張向云 朱止棟

摘 要： 在改革開放不斷深化的今天，公路工程建設(shè)工作得到了極大的進(jìn)步，更為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人們生活工作都提供了可靠保障。填石路基施工作為公路建設(shè)的重要構(gòu)成部分，其技術(shù)水平的提升大大縮短了施工周期、延長(zhǎng)了工程使用年限，為公路建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益最大化提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。本文結(jié)合具體工程案例，主要對(duì)填石路基的施工工藝進(jìn)行分析，并探尋質(zhì)量控制的有效措施。

關(guān)鍵詞： 公路工程；填石路基；質(zhì)量控制

一、工程案例

某公路工程施工段的起止樁號(hào)為K1+413.3—K7+743.16。路線途經(jīng)路段具有較小地形起伏，43m為相對(duì)最大高差，20.231m為公路中心線最大挖方高度，12.872m為填方最大高度。131.55萬方為本路段路基土石方工程總挖方量，其中84.97萬方為填方總量（30%為石方比例）。為確保工程施工質(zhì)量，需進(jìn)行石方填筑試驗(yàn)段施工，其長(zhǎng)度約100米，該路段左幅地質(zhì)內(nèi)存有淤泥等，其右幅可選取半填半挖設(shè)計(jì)。遵循平均填筑6到10層作為此次試驗(yàn)工程量。

二、公路工程填石路基施工工藝

填石路基施工作為公路工程建設(shè)的重要內(nèi)容，在做好施工準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)上，需嚴(yán)格遵循施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，先確定試驗(yàn)段總體施工方案，才能規(guī)范施工流程，提升工程整體質(zhì)量。

1、試驗(yàn)段總體施工方案

（1）對(duì)低洼地段先進(jìn)行縱、橫向排水溝開挖，以此達(dá)到地下水位降低的目的，清淤晾曬，以此達(dá)到填前碾壓的目的。旱地清表后需先進(jìn)行整平與臺(tái)階開挖施工，或進(jìn)行翻松晾曬碾壓。

（2）填筑施工中需將邊線先放出，隨后將施工標(biāo)尺立出，根據(jù)本層填料松鋪厚度進(jìn)行卸料面積的準(zhǔn)確計(jì)算，通過石灰線將方格劃出。

（3）根據(jù)工程建設(shè)實(shí)際情況，本工程選取環(huán)刀法、灌砂法作為土方壓實(shí)度檢測(cè)的主要方式。

2、填筑施工

施工流程中路基填筑施工極為關(guān)鍵。為確保施工質(zhì)量，填石路基施工中往往選取分層填筑與壓實(shí)的方式，一般將小于50cm厚度作為各層分層厚度，如將50厘米作為各層松鋪厚度進(jìn)行鋪筑施工，需按照施工線路由運(yùn)輸車將施工材料及時(shí)運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)指定位置，材料堆放時(shí)可選擇梅花狀。

根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)具體條件，在對(duì)工作面填料施工時(shí)可選用的方法為白灰灑網(wǎng)格，進(jìn)而準(zhǔn)確定位各個(gè)卸料方位。除此之外，還需在相應(yīng)位置的橫斷面上安設(shè)填筑控制桿，此桿高度一般為50cm。這樣就能夠確保填筑松鋪厚度符合施工規(guī)定。同時(shí)達(dá)到這種方式可確保在料堆推平厚度，路基填料松鋪厚度基本一致。

3、攤鋪整形

路基攤鋪整平時(shí)一般選取推土機(jī)進(jìn)行施工。首先根據(jù)路基“三桿”控制的填筑高程利用推土機(jī)進(jìn)行基本推平，人工應(yīng)與裝載機(jī)配合的方式將超粒徑填料挑出，如局部不平整，需通過人工的方式通過細(xì)石塊、石屑找平。如石料具有較差級(jí)配、較大粒徑或較寬石塊間隙，需將石渣、石屑等填入到各層表面空隙內(nèi)，直至填滿空隙。

4、路基壓實(shí)

不可壓縮為路基填料石塊自身的特點(diǎn)，壓實(shí)的作用是實(shí)現(xiàn)緊密咬合狀態(tài)，如消除所有粒料間松散接觸現(xiàn)狀，從2邊到中心為路堤碾壓施工的壓實(shí)順序。0.4到0.5米為橫向接頭重疊寬度，前后相近兩段應(yīng)具有1到1.5米的縱向重疊寬度。在壓實(shí)作業(yè)中，嚴(yán)禁出現(xiàn)漏壓、死角現(xiàn)象。通常選取壓路機(jī)進(jìn)行2遍靜壓，隨后按照慢—快的速度進(jìn)行施工，振壓強(qiáng)度為從弱—強(qiáng)。通常情況下，需在每小時(shí)1到2千米之間控制行駛速度。在該過程中，需選取人工方式利用小石塊、石屑等將縫隙填滿補(bǔ)平。如大塊硬質(zhì)材料無法通過壓實(shí)設(shè)備碎化，可利用人工方式進(jìn)行碎石化，要求破碎后硬質(zhì)材料最大尺寸必須控制在壓實(shí)層厚度70%以下，且確保分布均勻。最終確保路基壓實(shí)層頂面具有良好穩(wěn)定性，且不存在輪跡等現(xiàn)象。

三、公路工程填石路基施工質(zhì)量控制

1、加強(qiáng)施工質(zhì)量檢測(cè)

填實(shí)路基施工過程中，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際情況建立質(zhì)量管理體系，將質(zhì)量檢測(cè)工作貫穿于施工全過程，尤其加強(qiáng)重點(diǎn)部位及薄弱環(huán)節(jié)質(zhì)量控制措施，一旦在檢測(cè)工作中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，應(yīng)當(dāng)分析問題具體原因，并及時(shí)采取相應(yīng)處理措施，減少在施工中存在的質(zhì)量隱患。因此，必須充分掌握填實(shí)路基技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并以此為依據(jù)進(jìn)行各個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量檢測(cè)工作。在施工前針對(duì)工程實(shí)際情況組織技術(shù)培訓(xùn)，使工作人員充分掌握操作規(guī)范，從根本上提升路基施工質(zhì)量。

2、壓實(shí)施工質(zhì)量控制

壓實(shí)是填石路基施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，必須嚴(yán)格遵循相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)質(zhì)量控制，確保壓實(shí)質(zhì)量滿足施工要求，提升路基穩(wěn)定性及承載能力，延長(zhǎng)公路工程使用壽命。在此過程中應(yīng)合理控制壓路機(jī)運(yùn)行速度及碾壓次數(shù)。可采用水袋法檢測(cè)試劑孔隙率，若路基壓實(shí)程度達(dá)不到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，必須及時(shí)采取相應(yīng)處理措施，以提升公路工程施工質(zhì)量。

3、攤鋪施工質(zhì)量控制

最大粒徑、松鋪厚度及不均勻系數(shù)是填實(shí)路基攤鋪施工過程中主要控制指標(biāo)。首先，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際情況及壓實(shí)機(jī)械的功率確定最大粒徑，通常情況下，伴隨填料最大粒徑增大，壓實(shí)層沉降率也會(huì)隨之增大，減小路基彎沉值，促使路基填筑結(jié)構(gòu)的密實(shí)穩(wěn)定，但若最大粒徑超出一定范圍，將會(huì)增加后期壓實(shí)難度，嚴(yán)重情況下造成路基失穩(wěn)現(xiàn)象。路基填筑深度不同，最大粒徑控制值也存在一定差異，必須根據(jù)實(shí)際填筑厚度合理控制填料粒徑。其次是不均勻沉降系數(shù)，填料不均勻系數(shù)過小是將會(huì)影響壓實(shí)程度，可根據(jù)填料巖性確定相應(yīng)的不均勻系數(shù)，通常控制在10—30。再者，路基壓實(shí)質(zhì)量的直接影響因素是松鋪厚度，現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果及路基填料巖性是松鋪厚度主要參考依據(jù)。

四、結(jié)束語

綜上所述，近年來公路工程建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，有效拉動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)于施工質(zhì)量也提出更高要求。通常情況下，填石路基填筑高度大且填挖量多，為保證填石路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，降低后期沉降及壓縮變形，通常情況下，由較大粒徑碎石構(gòu)成路基填料，碎石顆粒之間的摩擦力形成抗剪切強(qiáng)度，屬于半剛性路基，穩(wěn)定性良好。必須充分了解公路工程實(shí)際地質(zhì)條件，確保填料強(qiáng)度滿足工程施工要求。

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