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        高速公路養(yǎng)護(hù)中溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)分析

        2018-05-09 01:30:10何小華
        科學(xué)與財(cái)富 2018年8期

        何小華

        摘 要: 當(dāng)前社會處于網(wǎng)絡(luò)時(shí)代,在信息技術(shù)迅速發(fā)展的前提下,我國高速公路建設(shè)進(jìn)入了蓬勃發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期,在新形勢下,我國高速公路的技術(shù)水平以及人員素質(zhì)都得到了很大提升,并給予公路養(yǎng)護(hù)工作更多的支持。接下來將對高速公路養(yǎng)護(hù)中的溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)作出具體探討。

        關(guān)鍵詞: 高速公路養(yǎng)護(hù);溫拌超薄磨耗層;施工技術(shù)分析

        前言

        隨著社會不斷進(jìn)步,人們對高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)提出了更高的要求,對溫拌超薄磨耗層施工質(zhì)量的要求更嚴(yán)格了,因此為了促進(jìn)高速公路的可持續(xù)發(fā)展,有效確保養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量,必須要先提高對高速公路養(yǎng)護(hù)工作的正確認(rèn)識,從思想上重視這項(xiàng)工作。對溫拌操作中的超薄磨耗層施工技術(shù)進(jìn)行深入分析,同時(shí)將其作為高速公路養(yǎng)護(hù)管理中的核心部分[1]。但是在實(shí)際工作中還存在不重視高速公路養(yǎng)護(hù)工作的情況,缺乏對溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)的分析,從而不僅導(dǎo)致了養(yǎng)護(hù)工作不到位,還對整個(gè)工程質(zhì)量帶來不利影響。

        一、高速公路養(yǎng)護(hù)工作的概念闡述

        1.養(yǎng)護(hù)工作的概念分析

        高速公路養(yǎng)護(hù)指的是對公路路面進(jìn)行定期的安全檢查,監(jiān)控路面上出現(xiàn)的破損、裂縫等情況,對裂縫、破損等情況的主要原因進(jìn)行科學(xué)分析和探討[2],第一時(shí)間找到問題的原因,從根源出發(fā),及時(shí)采取有效措施,有效防止以上問題影響范圍擴(kuò)大。避免路面情況的惡化。這樣做是為了將路面損害危害降到最小,有效的改善高速公路路面現(xiàn)狀,在保證高速公路質(zhì)量的前提下,最大限度延長其使用壽命。

        2.高速公路養(yǎng)護(hù)工作基本流程

        高速公路養(yǎng)護(hù)過程中必須要自覺遵循標(biāo)準(zhǔn)要求,保證養(yǎng)護(hù)工作的合理化,規(guī)范化,科學(xué)性,只有這樣才能保證高速公路建設(shè)質(zhì)量。現(xiàn)階段在高速公路建設(shè)中的養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)需要嚴(yán)格按照以下步驟進(jìn)行施工,如:第一步,檢查高速公路路面的損壞、裂縫程度[3];第二步,制定養(yǎng)護(hù)方案,第三步,將多個(gè)養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行對比;第四步,選擇最佳的養(yǎng)護(hù)方案,第五步:項(xiàng)目級綜合評判分析,第六步,積極實(shí)施有效養(yǎng)護(hù)措施。在養(yǎng)護(hù)措施制定環(huán)節(jié),應(yīng)該充分考慮人為、自然等各方面因素,隨著工程建設(shè)的不斷推進(jìn),需要對養(yǎng)護(hù)方案作出及時(shí)有效的調(diào)整,與此同時(shí),對養(yǎng)護(hù)費(fèi)用,施工質(zhì)量,行人的舒適度,防滑性,耐久性等多方面因素作出深入分析,保證養(yǎng)護(hù)方案的實(shí)用性。

        二、高速公路養(yǎng)護(hù)工程概況

        高速公路全長約為168km,近年來時(shí)常出現(xiàn)質(zhì)量通病,主要體現(xiàn)為裂縫,貧油,車撤等情況,裂縫數(shù)量多,車撤深度淺,通過對這些質(zhì)量問題進(jìn)行研究,從而發(fā)現(xiàn),路面局部已經(jīng)出現(xiàn)了石料脫落的現(xiàn)象[4],需要及時(shí)采用超薄磨耗層施工技術(shù)對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理。

        三、高速公路養(yǎng)護(hù)中溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)的應(yīng)用分析

        1.超薄磨耗層施工技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)

        高速公路養(yǎng)護(hù)過程中采用的超薄磨耗層施工技術(shù)是應(yīng)用了Novachip系統(tǒng),同時(shí)建立在乳化瀝青層基礎(chǔ)上。實(shí)際施工過程中,要保證瀝青層噴灑和混合料級配攤鋪工作的同步進(jìn)行,然后使用壓路機(jī)將其進(jìn)行一次壓實(shí)。由于瀝青層黏性很好,因此能夠提供給級配混合材料很好的應(yīng)用環(huán)境。然而還是需要克服一下難題:路面積水較多,導(dǎo)致橫向排水效果不理想,因此需要及時(shí)解決這個(gè)問題;在車輛行駛中會帶來很大噪音,同時(shí)影響到路面的平整度,繼而出現(xiàn)了車胎嚴(yán)重受損的情況;高速公路路面出現(xiàn)了輕微的坑坑洼洼,所以要及時(shí)對其進(jìn)行整治、修補(bǔ),避免路面的受損程度加重;路面太過光滑,在摩擦系數(shù)不足的情況下容易引發(fā)安全隱患。

        2.超薄磨耗層施工技術(shù)的具體應(yīng)用

        2.1原路面的清理

        在原有路面上噴灑清水,使其起到清理路面的良好作用,在清理工作完成后還需要進(jìn)行干燥處理,必須在保證路面上水分完全干燥后才能進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工。使用專門的壓風(fēng)機(jī)來清理路面上的雜質(zhì);采用現(xiàn)代化工藝來進(jìn)行原路面處理,雜質(zhì)徹底清理干凈后再進(jìn)行二次清洗,從而保證高速公路路面潔凈。

        2.2鋪灑粘層油

        在進(jìn)行攤鋪施工前的十二個(gè)小時(shí)內(nèi),在原有路面上鋪灑粘層油,將其溫度控制在40℃到65℃之間,只有這樣才能確保粘層油與路面的粘接性。鐵锨刨路面的環(huán)節(jié),需要適當(dāng)增加粘層油的鋪灑量,從而保證粘層油能夠均勻鋪灑。粘層油鋪灑結(jié)束后,禁止車輛與行人通行,等到瀝青層破乳后方可進(jìn)行混合料鋪筑施工,優(yōu)先使用UTFC-10混合料,混合料鋪筑時(shí)再鋪灑粘層油。

        2.3混合料溫拌

        溫拌混合料環(huán)節(jié),需要注意,磨耗層博,因此溫度散發(fā)的快,所以必須要準(zhǔn)確把握好溫度,避免由于溫度過高導(dǎo)致瀝青老化,但是溫度過低,也會引發(fā)壓實(shí)度不夠的情況。根據(jù)實(shí)際情況來進(jìn)行溫度設(shè)置,在通常情況下,瀝青溫度為160攝氏度到170攝氏度之間[5],集料溫度在180攝氏度到195攝氏度之間,混合料溫度約為170攝氏度到185攝氏度之間。拌合主要分為濕拌和干拌這兩種,同時(shí)要掌握好濕拌的時(shí)間為40到50秒,而干拌的時(shí)間5到10秒,只有準(zhǔn)確把握拌合時(shí)間,才能確保色澤一致。

        2.4混合料鋪筑

        在采用UTFC-10混合料進(jìn)行鋪筑的過程中需要明確施工設(shè)備,如:噴灑設(shè)備,受料斗,計(jì)量裝置,瀝青儲罐,熨平板等,在保證設(shè)備齊全的情況下更好的滿足一次性施工的實(shí)際要求。粘層油施工結(jié)束后進(jìn)行混合料鋪筑,要注意,路面上瀝青不得與施工設(shè)備直接接觸,超薄瀝青磨耗層攤鋪厚度為1~4cm,確保超薄瀝青磨耗層的抗滑性良好。粘層油在鋪灑時(shí)的溫度約為60到80攝氏度,同時(shí)粘層油的用量應(yīng)該控制在0.7到1.1L/m2的范圍內(nèi),將混合料鋪筑溫度保持在165攝氏度,瀝青鋪筑工作完成后及時(shí)用熨平板熨平。

        2.5壓實(shí)和養(yǎng)護(hù)

        保證碾壓力度適中,及時(shí)根據(jù)施工現(xiàn)場實(shí)際情況來調(diào)整碾壓方案,并做好施工現(xiàn)場的監(jiān)督工作。積極使用雙鋼筒型壓路機(jī)來對路面進(jìn)行壓實(shí)操作[6],保證施工過程的連續(xù)性,只有這樣才能確保路面一次成型。在整個(gè)碾壓的操作中,壓路機(jī)要緊跟攤鋪機(jī),壓路機(jī)和攤鋪機(jī)之間的距離保持恒定,壓路機(jī)要在距離攤鋪機(jī)18米處才能返回,在攤鋪機(jī)前進(jìn)中,壓路機(jī)也要緊隨其后。路面碾壓工作完成后,需要及時(shí)對路面壓實(shí)度進(jìn)行科學(xué)測試,測試結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求才能進(jìn)行路面的養(yǎng)護(hù)工作,要養(yǎng)護(hù)期間看,禁止車輛通行,及時(shí)灑水,以此方式來保持路面的濕潤程度,在嚴(yán)寒季節(jié)還需要及時(shí)覆蓋薄膜,采用這種方法進(jìn)行保溫處理,路面養(yǎng)護(hù)的最佳時(shí)間為10天,最少為7天。

        三、結(jié)束語

        高速公路養(yǎng)護(hù)工作具有一定的專業(yè)性和系統(tǒng)性,因此在公路路面養(yǎng)護(hù)的過程中,必須要及時(shí)做好原路面的清理工作,準(zhǔn)確把握瀝青溫度,粘層油鋪灑溫度以及溫拌時(shí)間,積極采用科學(xué)手段來進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù),從而在確保高速公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上,有效的延長高速公路的使用年限,積極推動我國高速公路建設(shè)的穩(wěn)定發(fā)展,這對我國整體經(jīng)濟(jì)水平的進(jìn)一步提升起到了潛移默化的作用。

        參考文獻(xiàn)

        [1]楊杰. 高速公路養(yǎng)護(hù)中溫拌超薄磨耗層的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[J]. 中國標(biāo)準(zhǔn)化, 2017(14):21-21.

        [2]陳凱. 溫拌超薄磨耗層在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J]. 華東公路, 2017(2):78-79.

        [3]毛渝茸. 淺談高速公路養(yǎng)護(hù)中溫拌超薄磨耗層的施工技術(shù)[J]. 大科技, 2016(21):25-25.

        [4]李洋, 陳璐璐, 劉勇. 溫拌超薄磨耗層在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J]. 城市建設(shè)理論研究:電子版, 2016(10):28-28.

        [5]張麗娟. 高速公路養(yǎng)護(hù)中溫拌超薄磨耗層的施工技術(shù)分析[J]. 交通世界, 2016(z2):88-89.

        [6]李俊燁. 高速公路養(yǎng)護(hù)中溫拌超薄磨耗層的施工技術(shù)探討[J]. 黑龍江交通科技, 2015(9):57-57.

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