金杭濱 楊凱杰 黃磊 潘鵬飛

摘 要：本文基于社會(huì)實(shí)踐調(diào)查的真實(shí)情況以及問(wèn)卷數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，對(duì)于當(dāng)前杭州的共享單車(chē)停放情況尤其是以景區(qū)為代表的密集停放區(qū)的共享單車(chē)停放問(wèn)題進(jìn)行研究討論，設(shè)想出一些對(duì)解決問(wèn)題有幫助的金點(diǎn)子，對(duì)于杭州市規(guī)范共享單車(chē)市場(chǎng)，以及共享單車(chē)公司更好地管理和運(yùn)行提出一些意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：共享單車(chē)、停放、管制

本文系杭州師范大學(xué)“本科生創(chuàng)新能力提升工程”項(xiàng)目

項(xiàng)目編號(hào)：cx2017005

項(xiàng)目名稱：關(guān)于杭州共享單車(chē)停放問(wèn)題的研究

1 緒論

1.1 研究背景和意義

現(xiàn)如今，共享經(jīng)濟(jì)之風(fēng)盛行。共享單車(chē)作為共享經(jīng)濟(jì)中的一種典型形式，發(fā)展的速度異常迅猛。短短一年多時(shí)間，共享單車(chē)市場(chǎng)上就萌生出許許多多的共享單車(chē)公司，競(jìng)爭(zhēng)極其激烈，這些共享單車(chē)公司為了擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，盲目投放了大量的共享單車(chē)。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，杭州的共享單車(chē)投放總量為41.8萬(wàn)輛，修正后的投放總量為27.71萬(wàn)輛。而杭州的共享單車(chē)使用人數(shù)為208.46萬(wàn)人，共享單車(chē)的均車(chē)載人次數(shù)為8.24次，那么實(shí)際的共享單車(chē)需求量為25.3萬(wàn)輛，低于投放量27.71。[1]很明顯，杭州的共享單車(chē)已經(jīng)飽和，在一些人流量密集的鬧市區(qū)，各種顏色的共享單車(chē)擠滿了路邊的人行道，這不僅影響了過(guò)路人的正常通行，而且還有損城市干凈整潔的形象，共享單車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的這一系列問(wèn)題已成為人們心中的“痛”。為了阻止共享單車(chē)的惡性發(fā)展，全國(guó)多個(gè)城市已叫停新的共享單車(chē)的投放，我市相繼出臺(tái)了關(guān)于調(diào)控共享單車(chē)的監(jiān)管措施和意見(jiàn)?？杀M管如此，共享單車(chē)的問(wèn)題依然嚴(yán)峻。[2]

切實(shí)有效地解決共享單車(chē)面臨的問(wèn)題已經(jīng)迫在眉睫。本研究成果對(duì)于杭州市乃至全國(guó)各大城市解決共享單車(chē)停放問(wèn)題都有重要的理論和實(shí)踐意義，尤其是對(duì)于杭州市規(guī)范共享單車(chē)市場(chǎng)，幫助共享單車(chē)公司更好地管理和運(yùn)營(yíng)起著重要的借鑒作用。

1.2 研究思路及方法

本研究注重理論與實(shí)踐相結(jié)合。首先，本研究通過(guò)對(duì)共享單車(chē)聚集停放地點(diǎn)的實(shí)地考察，深入了解當(dāng)?shù)厍闆r，從中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。其次，我們對(duì)外發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷，了解杭州市民使用共享單車(chē)的情況和對(duì)整治共享單車(chē)問(wèn)題的看法和建議。最后，我們將實(shí)地考察情況、市民的調(diào)查問(wèn)卷分析結(jié)果以及各省市出臺(tái)的對(duì)共享單車(chē)的整治措施結(jié)合起來(lái)，提出符合杭州實(shí)際情況的解決共享單車(chē)問(wèn)題的可行性意見(jiàn)。

2 單車(chē)停放現(xiàn)狀及問(wèn)題所在

2.1 結(jié)合實(shí)地調(diào)研分析單車(chē)停放現(xiàn)狀

我們團(tuán)隊(duì)的小組成員發(fā)放了大量的問(wèn)卷調(diào)查，經(jīng)過(guò)一天的實(shí)地調(diào)研分析，發(fā)現(xiàn)，共享單車(chē)的亂停放，堆放已然成為了一個(gè)廣泛存在的問(wèn)題，與城市整潔有序的風(fēng)貌極不協(xié)調(diào)。無(wú)論是在地鐵口，街道邊，還是商圈旁，隨處可見(jiàn)紅橙黃綠的車(chē)山車(chē)?；蛘R或零散地停放，有的不僅堆滿了非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)區(qū)域，還擠占了原本并不寬的人行道，長(zhǎng)期無(wú)人打理，甚至有的被扔在草叢中，倒在地上。

在走訪調(diào)查中，有市民反映，現(xiàn)在利用共享單車(chē)做文章的人也不在少數(shù)，有些人為了霸占單車(chē)，刮糊了掃描的二維碼，讓別人只能看著而不能用，甚至有人為了不讓別人騎走車(chē)，把車(chē)藏起來(lái)，讓別人找不到，還有人通過(guò)號(hào)牌噴漆（甚至整輛車(chē)噴漆）、加私鎖、拆卸鎖頭等方式將共享單車(chē)占為己有。

2.2 單車(chē)停放問(wèn)題原因分析

2.2.1 企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的不完善

對(duì)西溪印象城的沿街商鋪采訪時(shí)，普遍的回答是共享單車(chē)太多了，亂停放的也沒(méi)有人收走，只能偶爾看到有保安負(fù)責(zé)排放整齊，一定程度上影響了自己的生意。由于運(yùn)營(yíng)企業(yè)還處于探索階段，有很多不完善的地方，在停放的位置上，尚未找到最佳方案。除此之外，和公共自行車(chē)相比，共享單車(chē)不能獲得及時(shí)和專人的管理

2.2.2 個(gè)人素質(zhì)參差不齊

共享單車(chē)短時(shí)間內(nèi)大量出現(xiàn)，降低了市民購(gòu)買(mǎi)自行車(chē)的意愿，導(dǎo)致市場(chǎng)上自行車(chē)的需求量大量減少，出現(xiàn)供過(guò)于求的情況，這損傷了自行車(chē)零售商等小攤位經(jīng)營(yíng)者的利益，也因此出現(xiàn)了大量的蓄意破壞共享單車(chē)的行為。

3 單車(chē)停放優(yōu)化措施及群眾期望

3.1 單車(chē)停放優(yōu)化措施

3.1.1優(yōu)化單車(chē)停放點(diǎn)

根據(jù)之前對(duì)杭州市共享單車(chē)停放問(wèn)題的問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果可以清晰地看到大家認(rèn)為造成共享單車(chē)亂停亂放問(wèn)題的最主要原因是缺乏專屬停車(chē)點(diǎn)和共享單車(chē)停放地點(diǎn)較為難找。并且在我們的實(shí)地調(diào)查過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)許多人亂停亂放共享單車(chē)并非是出于故意的，是因?yàn)樵诟浇鼘?shí)在難以找到固定停放的地點(diǎn)。

在實(shí)地調(diào)查過(guò)程中我們可以發(fā)現(xiàn)在公交站臺(tái)邊上往往都有固定共享單車(chē)停放地點(diǎn)，而在人流較為密集的學(xué)校、超市、公司等附近往往缺乏足夠的共享單車(chē)停放地點(diǎn)，所以在這些地點(diǎn)增設(shè)共享單車(chē)停放點(diǎn)也是很有必要。

3.1.2優(yōu)化管理層面

當(dāng)然政府的管理也尤為重要。因?yàn)樵趯?shí)地調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有些共享單車(chē)隨意停放在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上，對(duì)來(lái)往的自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)的通行造成了一定的麻煩，可以說(shuō)存在著一定的安全隱患。這些就是需要政府出力管制，可以在每個(gè)街道增設(shè)監(jiān)管小組來(lái)加強(qiáng)管理，對(duì)市民停放共享單車(chē)進(jìn)行監(jiān)督與管理。

3.1.3優(yōu)化APP技術(shù)

最后還可以通過(guò)優(yōu)化APP技術(shù)來(lái)減少這種亂停亂放行為的發(fā)生?？梢栽贏PP的地圖中加入車(chē)輛定位圖標(biāo)，以防出現(xiàn)因?yàn)檎也坏焦潭ㄍ７诺攸c(diǎn)而亂停亂放行為的發(fā)生。在APP中的信譽(yù)積分制度需要繼續(xù)加強(qiáng)，積分要求把握應(yīng)更加嚴(yán)格，防止一些低信用積分者仍然使用著單車(chē)。

3.2 社會(huì)群眾對(duì)于單車(chē)停放問(wèn)題的看法

在實(shí)際走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，有些群眾認(rèn)為共享單車(chē)停放問(wèn)題很難解決，并已經(jīng)嚴(yán)重影響交通與城市風(fēng)貌需，而有些群眾認(rèn)為共享單車(chē)停放問(wèn)題可以被解決，只是政府監(jiān)管力度不夠、共享單車(chē)企業(yè)缺乏引導(dǎo)、共享單車(chē)停放位置難找等因素還未被解決所致，總的來(lái)說(shuō)市民們還是希望共享單車(chē)能彌補(bǔ)好它的弱點(diǎn)繼續(xù)發(fā)展下去的。

4 項(xiàng)目總結(jié)和未來(lái)預(yù)期

4.1 項(xiàng)目總結(jié)

本項(xiàng)目研究從一開(kāi)始的材料搜集到實(shí)地考察以及最后的論文編寫(xiě)，每一個(gè)階段都能環(huán)環(huán)相扣，做到了項(xiàng)目申報(bào)書(shū)上的要求。通過(guò)實(shí)地調(diào)查，更直觀的去發(fā)現(xiàn)單車(chē)的使用情況，使項(xiàng)目中使用的數(shù)據(jù)和具體的杭州的單車(chē)停放情況更貼切，更具有說(shuō)服力；在杭州各大景區(qū)等單車(chē)集中地隨機(jī)向一些路人進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，并與受訪者進(jìn)行關(guān)于杭州單車(chē)停放治理建議的探討交流，能更直接的了解群眾的意愿，以及許多杭州市民自己親身的經(jīng)歷建議，對(duì)于項(xiàng)目研究的進(jìn)行幫助很大。

在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，大部分的人在使用完畢車(chē)輛后都是就近停放，不會(huì)去刻意的找非機(jī)動(dòng)車(chē)輛停車(chē)位，這也是其靈活性的負(fù)面效果所在，尤其是那些在公交站，地鐵站口，橋梁等重要交通樞紐的地方隨意停放的共享單車(chē)對(duì)于人們的出行和交通安全的管制都帶來(lái)了許多麻煩。對(duì)于受訪者的建議我們也進(jìn)行了總結(jié)，總的來(lái)講還是停放區(qū)的設(shè)置問(wèn)題相關(guān)部門(mén)和單車(chē)公司沒(méi)有達(dá)成一定的統(tǒng)一意見(jiàn)，從而使停放地點(diǎn)一直處于隨地都是停車(chē)位的局面，大部分受訪者們也都認(rèn)同需要強(qiáng)制性的政策出臺(tái)落實(shí)才能有效的改善共享單車(chē)的停車(chē)問(wèn)題。

4.2 未來(lái)預(yù)期及建議

在未來(lái)，共享單車(chē)的發(fā)展不僅需要單車(chē)公司的出力，還要和當(dāng)?shù)卣坏?，合力出臺(tái)相關(guān)政策，也可以研發(fā)出相應(yīng)的app，將單車(chē)停放變的更為信息化，規(guī)范化，科學(xué)化。目前看來(lái)，停放問(wèn)題的根源所在也就是我們使用者本身，加強(qiáng)規(guī)范單車(chē)使用者的單車(chē)停放情況，建立更為嚴(yán)格有效的獎(jiǎng)懲機(jī)制，也是一種不錯(cuò)的方法。共享單車(chē)停放問(wèn)題依然嚴(yán)峻，政府應(yīng)當(dāng)落實(shí)好各項(xiàng)政策的實(shí)施，單車(chē)公司應(yīng)當(dāng)研發(fā)出更具有管理效用的機(jī)制，每個(gè)單車(chē)使用者應(yīng)該從自身的日常停放做起，社會(huì)各個(gè)方面的力量團(tuán)結(jié)一致，才能有效的解決這個(gè)問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)

[1]張妍.12城叫停共享單車(chē)投放：多家企業(yè)退出一線城市[EB/OL].中國(guó)新聞網(wǎng)，2017年9月11日.

[2]冉湖，楊其光.共享單車(chē)：共享經(jīng)濟(jì)爆發(fā)的新風(fēng)口[M].北京，民主與建設(shè)出版社，2017年，20-106.