■葉小虎

（福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，福州 350004）

郵輪碼頭是近年我國(guó)水運(yùn)工程建設(shè)的新亮點(diǎn)，目前中國(guó)已有上海、天津、廈門(mén)、三亞等10多個(gè)沿海城市已經(jīng)建成或者正在建設(shè)郵輪碼頭。但建成的郵輪港口中，只有上海吳淞港是盈利的，由于航班不足以支撐盈利，其他幾家全部處于虧損狀態(tài)，大部分都是在“曬太陽(yáng)”。因此，對(duì)于處于郵輪市場(chǎng)發(fā)展初期的城市而言，可以考慮通過(guò)對(duì)現(xiàn)有清潔型貨種碼頭進(jìn)行適當(dāng)?shù)募几模骖權(quán)]輪功能，可提高現(xiàn)有碼頭利用率，是實(shí)現(xiàn)碼頭資源集約利用的重要途徑。

福州港平潭港區(qū)金井作業(yè)區(qū)3#泊位是按照5萬(wàn)噸級(jí)多用途泊位設(shè)計(jì)和建成的，采用重力式連片結(jié)構(gòu)，經(jīng)計(jì)算復(fù)核：現(xiàn)狀水域及碼頭主體結(jié)構(gòu)能夠滿足15萬(wàn)GT郵輪安全靠泊，本文以其進(jìn)行服務(wù)郵輪技改為例，通過(guò)分析平潭郵輪碼頭起步階段功能定位，確定技改原則，主要對(duì)碼頭前沿作業(yè)帶寬度、陸域平面布置、裝卸工藝、碼頭護(hù)底結(jié)構(gòu)、防沖設(shè)施和倉(cāng)庫(kù)改造為客運(yùn)中心等技改關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行總結(jié)研究，為今后類似郵輪技改項(xiàng)目設(shè)計(jì)和建設(shè)提供參考。

1 功能定位

鑒于目前在中國(guó)經(jīng)營(yíng)的國(guó)際郵輪均為外籍郵輪，外籍郵輪在國(guó)內(nèi)開(kāi)展多點(diǎn)掛靠經(jīng)營(yíng)目前在政策上尚無(wú)法取得突破，且當(dāng)前我國(guó)郵輪旅游以出境游客源市場(chǎng)為主，到港訪問(wèn)旅游客源較少。同時(shí)考慮到，平潭國(guó)際旅游島建設(shè)目前尚處于起步階段，旅游硬件及配套設(shè)施還無(wú)法滿足境外郵輪游客入境游的要求。平潭發(fā)展國(guó)際郵輪業(yè)務(wù)，定位為訪問(wèn)港條件尚不成熟，近期宜以始發(fā)港為主，訪問(wèn)港為輔。因此本項(xiàng)目近期功能定位為貨物運(yùn)輸和郵輪客運(yùn)兼?zhèn)涞木C合性碼頭。碼頭可作為多用途泊位運(yùn)營(yíng)，主要接卸清潔型貨物。當(dāng)有郵輪?？啃枨髸r(shí)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)管理調(diào)度，作為郵輪靠泊作業(yè)碼頭。遠(yuǎn)期隨著平潭郵輪市場(chǎng)的培育壯大，可逐步轉(zhuǎn)化為永久性郵輪泊位。

2 技改原則

技改應(yīng)對(duì)自然條件、碼頭現(xiàn)狀、功能定位等諸多因素綜合分析，并重點(diǎn)遵循以下原則：

（1）經(jīng)濟(jì)集約原則：盡量利用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)和設(shè)施，減少改建工程量和工程投資。

（2）安全可靠原則：港區(qū)郵輪客運(yùn)區(qū)和貨運(yùn)區(qū)實(shí)行物理隔離，客貨分離，避免相互之間的交叉干擾，保證旅客人身和財(cái)產(chǎn)安全，妥善處理好與臨近貨運(yùn)碼頭的關(guān)系。

（3）全潮作業(yè)原則：郵輪大多上午到港下客，中午至下午游客上船離港，而福建海域潮差較大，因此要求游客上下及行李裝卸、物資補(bǔ)給應(yīng)能夠適應(yīng)潮汐變化，全潮作業(yè)。

（4）口岸聯(lián)檢原則：國(guó)際郵輪碼頭應(yīng)具有口岸聯(lián)檢功能，口岸設(shè)施應(yīng)能夠滿足海關(guān)、國(guó)檢、邊檢等口岸部門(mén)的監(jiān)管和游客、行李順暢通關(guān)的要求。

3 技改方案

3.1 碼頭前沿作業(yè)帶寬度

碼頭前沿作業(yè)帶寬度應(yīng)在滿足使用功能要求的前提下，考慮登船工藝、通車、大巴接駁要求等因素。按登船工藝方案，郵輪登船梯作業(yè)時(shí)占用碼頭寬度約為20m，緊接著布置候車棚（寬14m），再布置12m寬車道，以滿足碼頭監(jiān)管人員和車輛通行需要，車道后邊緣根據(jù)口岸監(jiān)管要求，需設(shè)置隔離欄，隔離欄占地寬1m。即碼頭前沿作業(yè)帶寬度=登船梯作業(yè)占用碼頭寬度（20m）+候車棚寬（14m）+車輛、人員通道寬（12m）+隔離欄占地寬度（1m）=47m。

3.2 陸域平面布置

遵循經(jīng)濟(jì)集約原則，將距碼頭前沿直線距離約200m的已建倉(cāng)庫(kù)（面積4752m2）改造為郵輪客運(yùn)中心。依托客運(yùn)中心，布置郵輪客運(yùn)功能區(qū)，主要分為關(guān)內(nèi)外兩區(qū)，關(guān)外區(qū)主要布置出入境旅客交通停車場(chǎng)9800m2（可容納58個(gè)大巴車泊位、122個(gè)小汽車泊位）、車道邊15m寬和行李托運(yùn)區(qū) 820m2、侯船區(qū) 1230m2，關(guān)內(nèi)區(qū)為聯(lián)檢區(qū)2100m2、入境行李提取區(qū)720m2和擺渡區(qū)2500m2。遵循安全可靠原則，港區(qū)郵輪客運(yùn)區(qū)和貨運(yùn)區(qū)采用圍網(wǎng)進(jìn)行物理隔離，客貨分離，實(shí)現(xiàn)郵輪客運(yùn)區(qū)的相對(duì)獨(dú)立。詳見(jiàn)圖1。

圖1 陸域平面布置圖

3.3 碼頭裝卸工藝

3.3.1 客運(yùn)工藝

目前國(guó)內(nèi)外大型郵輪碼頭旅客上下船設(shè)備多選用登船橋+人行廊道。但結(jié)合本項(xiàng)目客貨兼?zhèn)涞墓δ芏ㄎ唬每蜕舷麓O(shè)備選用車載式登船梯。車載式登船梯升降范圍為3m～12m，可滿足旅客全潮上下船。旅客水平運(yùn)輸配置擺渡大巴車接送旅客往返于客運(yùn)大樓和碼頭前沿，保證旅客安全及縮短登船時(shí)間。

3.3.2 行李裝卸工藝

圖2 旅客上下船工藝斷面圖

郵輪行李主要通過(guò)郵輪行李艙經(jīng)裝卸船設(shè)備上下船，郵輪行李艙口高于碼頭面時(shí)，可采用行李叉車進(jìn)行裝卸?？紤]到工程海域潮差較大（約6.3m），郵輪行李艙艙面與碼頭面間高差變化大，且大部分時(shí)間行李艙艙口均低于碼頭面，故行李裝卸設(shè)備選用叉車配備專用的行李吊架和行李吊籠。當(dāng)郵輪具有自身行李升降設(shè)備時(shí)利用自身升降設(shè)備將行李提升至碼頭面，再用行李叉車進(jìn)行裝卸，郵輪不具有自身行李升降設(shè)備則用行李叉車配備專用的行李吊架和行李吊籠進(jìn)行裝卸，可同時(shí)滿足高低水位作業(yè)。行李水平運(yùn)輸采用現(xiàn)碼頭已配備的牽引平板車。

圖3 行李裝卸工藝斷面圖

3.4 碼頭護(hù)底結(jié)構(gòu)

由于現(xiàn)代大型郵輪均配置了動(dòng)力強(qiáng)勁的側(cè)推，作業(yè)時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的水流沖擊力，可能會(huì)破壞重力式碼頭基床，危及碼頭結(jié)構(gòu)安全。因此郵輪碼頭需設(shè)置相應(yīng)的護(hù)底結(jié)構(gòu)。護(hù)底結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性宜根據(jù)郵輪側(cè)推螺旋槳產(chǎn)生的初始射流速度及其產(chǎn)生的護(hù)底沖刷流速確定。側(cè)推螺旋槳的初始射流速度v0,thruster可根據(jù)國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)PIANC給出的計(jì)算公式：

式中：P0,thruster為側(cè)推螺旋槳功率，取2200KW；DP為側(cè)推螺旋槳槳徑，取2.6m，計(jì)算得側(cè)推螺旋槳的初始射流速度 v0,thruster=7.76m/s。

單個(gè)側(cè)推螺旋槳產(chǎn)生的護(hù)底沖刷流速可根據(jù)荷蘭計(jì)算方法計(jì)算，如下式：

式中：hthruster為側(cè)推螺旋槳距護(hù)底的距離，取10.66mm；L為側(cè)推螺旋槳出流口距碼頭直墻的距離,取13.85m；單個(gè)側(cè)推螺旋槳產(chǎn)生的最大沖刷底流速vb,max,single=1.89m；一般大型豪華郵輪船艏艉均配有2～4個(gè)側(cè)推器，共同作用產(chǎn)生的沖刷流速可按下式計(jì)算：

3.5 防沖設(shè)施

大型國(guó)際郵輪在其船身側(cè)面主甲板以下較低位置設(shè)有1～2座艙門(mén)，?？扛劭谄陂g用于裝卸行李及補(bǔ)給各種生活必需品，行李艙口及補(bǔ)給艙口的位置距離其水線的高度一般約3m左右（見(jiàn)表1）。

表1 郵輪艙口位置表

考慮項(xiàng)目海域潮差較大，且碼頭面較高，艙口大部分時(shí)間均位于碼頭面下，尤其在低潮位時(shí)，郵輪行李艙及補(bǔ)給艙門(mén)距碼頭面垂直距離過(guò)大 （約6m）。依托碼頭現(xiàn)狀SUC1450H鼓型護(hù)舷靠泊情況下，艙門(mén)與碼頭前沿岸壁間的水平距離有限，低潮位時(shí)行李及物資裝卸作業(yè)難度大。為保障全潮高效作業(yè)，需對(duì)原碼頭護(hù)舷進(jìn)行改造，使郵輪與碼頭前沿岸壁的距離至少保持2.6m以上。改造方案有兩種：一是固定式方案，即在SUC1450H鼓型橡膠護(hù)舷下增設(shè)高1.3m突臺(tái)，適用于船型較為固定的專業(yè)郵輪碼頭；二是可移動(dòng)式方案，即移動(dòng)式護(hù)舷，可根據(jù)郵輪艙門(mén)位置安放橡膠護(hù)舷，避開(kāi)正對(duì)艙門(mén)的位置，適用于船型噸位變化較大、客貨兼?zhèn)涞泥]輪碼頭?？紤]到本項(xiàng)目客貨兼?zhèn)涞墓δ芏ㄎ?，推薦采用較簡(jiǎn)便的充氣式橡膠護(hù)舷（3300×4500mm）。充氣式護(hù)舷可以在郵輪靠泊時(shí)吊放至碼頭前沿，不使用時(shí)吊放到碼頭面上。

3.6 倉(cāng)庫(kù)改造為客運(yùn)中心

圖4 充氣式橡膠護(hù)舷

客運(yùn)聯(lián)檢中心由原跨境電商倉(cāng)庫(kù)改造而成，原倉(cāng)庫(kù)建筑面積4752m2，改造后建筑面積10220m2，充分利用倉(cāng)庫(kù)凈高 （7.5～9.9m），內(nèi)設(shè)夾層：其中一層建筑面積5120m2，主要布置侯船用房、口岸聯(lián)檢用房、執(zhí)法用房；夾層面積1500m2，布置辦公用房；倉(cāng)庫(kù)前后擴(kuò)建敞開(kāi)鋼棚計(jì)容面積約3600m2，布置行李托運(yùn)和提取區(qū)。考慮到郵輪靠泊后旅客和行李下船，在船舶日常清理完成后，旅客上船，因此旅客上下船不存在交匯，且本項(xiàng)目客運(yùn)中心為單個(gè)泊位服務(wù)，因此客運(yùn)聯(lián)檢中心采用出入境共用一條查驗(yàn)通道，以節(jié)約口岸查驗(yàn)設(shè)備設(shè)施投資，同時(shí)在有限的建筑面積內(nèi)，集約利用空間，釋放更多空間給安檢點(diǎn)、辦票點(diǎn)、旅客通關(guān)點(diǎn)等旅客密集區(qū)，使得旅客通關(guān)更加通暢。

圖5 客運(yùn)中心建筑平面布置圖

客運(yùn)中心出入境流程如下：

出境流程：行李托運(yùn)→安檢→辦票、侯船→旅客檢驗(yàn)檢疫→邊檢→海關(guān)、動(dòng)植物檢驗(yàn)檢疫的聯(lián)合檢查→擺渡區(qū)→上船。

入境流程：下船→擺渡區(qū)→行李提取→旅客檢驗(yàn)檢疫→邊檢→海關(guān)、動(dòng)植物檢驗(yàn)檢疫的聯(lián)合檢查→出客運(yùn)中心→乘車離港。

4 結(jié)語(yǔ)

在郵輪市場(chǎng)培育期，選擇清潔型貨種的集裝箱或多用途碼頭改造為客貨兼?zhèn)涞泥]輪碼頭是可行的。2015年8月廣州港啟動(dòng)將南沙16#集裝箱泊位改造成郵輪碼頭，將原有機(jī)修車間改造為客運(yùn)中心，并于2016年1月3日正式運(yùn)營(yíng)，快速搶占華南郵輪市場(chǎng)：2016年全年接待郵輪104艘次、出入境游客32.6萬(wàn)人次，2017年全年接待郵輪121艘次、出入境游客40.1萬(wàn)人次，穩(wěn)居全國(guó)第三大郵輪港口位置。

本項(xiàng)目的技改思路與廣州南沙16#泊位大體一致，利用倉(cāng)庫(kù)改造為客運(yùn)中心、增設(shè)柵欄板作為碼頭護(hù)底結(jié)構(gòu)、碼頭前沿配置充氣式橡膠護(hù)舷、同時(shí)配置車載式登船梯等設(shè)備后，將金井3#泊位由多用途泊位改造成客貨兼?zhèn)涞泥]輪碼頭，用于郵輪市場(chǎng)培育，同時(shí)還兼顧部分集裝箱貨運(yùn)，實(shí)現(xiàn)了碼頭資源的集約利用。這種技改方案時(shí)間短、成本低，投入運(yùn)營(yíng)快，值得在郵輪發(fā)展起步階段借鑒參考。

［1］福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院．福州港平潭港區(qū)金井作業(yè)區(qū)3#泊位技改工程工程可行性研究報(bào)告［R］．福州:福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，2018．

［2］中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司．JTS 170-2015,郵輪碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范［S］．北京:人民交通出版社，2015．

［3］黃國(guó)慶，陳慶為，李春.郵輪旅客行李裝卸工藝及設(shè)備研究[J].港口裝卸，2013.

［4］高超，陳旭達(dá).船舶螺旋槳作用下直立式碼頭的護(hù)底流速計(jì)算[J].水運(yùn)工程，2017.