文：陳中澤

大眾車系以科技含量高，安全可靠著稱，在我國汽車市場上占據(jù)的份額較大，對剛走入汽車維修企業(yè)的新手而言，不可避免地會接觸到大眾車型。由于目前汽車職業(yè)院校的教材內容相對滯后，學生學到的汽車專業(yè)知識明顯地不適應當前的維修要求，如何在實際中快速了解大眾汽車的結構和特點，既是每個新手亟盼提高自己的渴望，也是故障診斷所必須具備的知識條件。維修實踐證明，關注學習知識細節(jié)可以提高故障診斷能力，本文根據(jù)筆者所見所聞，介紹一些上汽大眾汽車的知識點，愿以拋磚引玉，激發(fā)起新手們的學習興趣，使其在實踐中舉一反三，學以致用，鞏固知識，從而加深對大眾汽車的認知水平。

13.01V型自動變速器的知識細節(jié)

01V變速器的動力流、執(zhí)行元件及控制油路與工作油路分述如下。

D1擋時進入工作狀態(tài)的執(zhí)行元件是A離合器、G制動器和FL單向離合器（圖125）。G制動器在P/N擋時已經充油壓緊，處于工作狀態(tài)，余下的控制過程就是讓A離合器充油。車輛起步時，在車輛行駛阻力的作用下行星架存在反向轉動的趨勢，F(xiàn)L單向離合器用來限制拉維娜行星排的行星架反向轉動，使其固定，讓動力可靠輸出。

參與工作的電磁閥為N88、N89和N217。N217的作用是使G制動器換擋減壓閥18上方產生油壓，閥芯下移開啟G制動器的油路，主油壓—G制動器換擋減壓閥中部—節(jié)流片13給G充油。N88通電，使A離合器油路轉換閥3上方與F/E/D油路轉換閥8下方產生油壓，A離合器油路轉換閥下方作用著與G制動器相同的油壓，A離合器油路轉換閥平衡在某一位置，A離合器換擋控制閥1上移。N89通電使倒擋控制閥6、E離合器/D制動器換擋閥7上方產生油壓，閥芯下移關閉去D制動器的油路，上述流程在P/N擋時已經形成。

A離合器的控制過程是主油壓—A離合器換擋控制閥—A離合器減壓保壓控制閥21上方彈簧側，令A離合器減壓保壓控制閥處于油路開啟的位置（圖126）。

圖125 D1擋的油路圖

圖126 A離合器的控制流程

D2擋時工作元件的狀態(tài)為A離合器與G制動器維持工作（圖127），因行星架順時針旋轉，F(xiàn)L不再起作用，油路工作的要求增加C制動器進入工作以固定拉維娜行星排的前太陽輪，來獲得2擋。

除了電磁閥N88、N89與N217依舊通電外，需要增加N216通電工作。N216通電，油壓加在C制動器蓄壓閥16與C制動器換擋油壓保持閥17的上方，閥下移關閉C制動器泄油通道，開啟C制動器充油過程（圖128）。

D3擋時的工作元件是A、C維持，G退出，F(xiàn)投入工作，換擋元件的轉換在G與F之間進行（圖129）。電磁閥工作狀態(tài)的切換是N89與N216維持，N88與N217退出，N217斷電后，控制油路的轉換如下：加在G制動器換擋減壓閥18與G制動器換擋油壓保持閥19上方的油壓消失，在彈簧的作用下閥芯上移，開啟G制動器泄油通道，G制動器 —節(jié)流片13—G制動器換擋減壓閥泄油，G退出工作。N88斷電后，F(xiàn)/E/D油路轉換閥下方的油壓消失，開啟了去離合器F的油路（圖130）。

D4擋時，A與F維持，C退出，E加入，換擋元件之間的切換在C和E兩者間進行（圖131）。此時電磁閥除了N218與N215外均不通電。N216斷電，使C制動器換擋減壓調節(jié)閥(16) 與C制動器換擋油壓保持閥上移，制動器C—節(jié)流片12—C制動器換擋減壓調節(jié)閥—泄油；N89斷電，使倒擋控制閥、E離合器/D制動器換擋閥上移，開啟E離合器/D制動器換擋閥上的去E離合器油道，E被充油壓緊（圖132）。

D5擋時，E與F保持，A退出，C加入,換擋元件切換在A與C之間（圖133）。N216保持通電，N89斷電，N88和N90通電，N88通電使A離合器油路轉換閥下移，F(xiàn)/E/D油路轉換閥上移，開啟C制動器油道；N90通電使A離合器換擋控制閥下移，與F并聯(lián)的油路油壓加在4/5擋換擋閥上，閥芯上移，開啟A泄油通道，A—A離合器蓄壓器20—A離合器減壓保持控制閥（—4/5擋換擋閥—單向泄油閥。

R擋時參與工作的元件是B離合器、D制動器和G制動器（圖135）。N88與N217通電，N217通電使G制動器換擋減壓閥和G制動器換擋油壓保持閥下移，開啟G油路，N89斷電使倒擋控制閥上移，開啟R擋油路，去制動器D、離合器B（圖136）。

圖127 D2擋的油路圖

圖128 C制動器的控制流程

圖129 D3擋的油路圖

圖130 F離合器的控制流程

14.定速巡航控制的知識細節(jié)

上汽大眾車型定速巡航控制的一般工作過程是，為了節(jié)能減排的總體目標，在交通條件許可的情況下，車輛運行應該經常性地選擇等速行駛方式。等速行駛時，穩(wěn)定的發(fā)動機工況使進入氣缸的混合氣完全燃燒，油耗與廢氣排放均處于較低水平，定速巡航功能可以滿足此項要求。

在率先采用電子節(jié)氣門的上汽大眾車型上，定速巡航控制GRA作為發(fā)動機的一種擴展功能，只需添加少量硬件及開通巡航軟件程序即能完成（圖137）。巡航開關表達駕駛操作意愿；發(fā)動機控制單元采集有關定速巡航各開關、車速及制動燈開關等信息，根據(jù)巡航軟件程序的控制策略與邏輯，向電子節(jié)氣門發(fā)出指令；電子節(jié)氣門是定速巡航系統(tǒng)的執(zhí)行器，并負責向發(fā)動機控制單元反饋節(jié)氣門實際位置信息。

接通巡航主開關E45，當車輛達到巡航車速的規(guī)定速度時（大眾車型的巡航車速下限為30 km/h），駕駛員按下SET/-（設定/減速）按鈕，此時的車速被發(fā)動機控制單元識別并確定為設定目標值加以記憶，儀表巡航指示燈K31點亮提示，系統(tǒng)以設定目標值執(zhí)行巡航運行，駕駛員踩踏加速踏板的右腳被解放。發(fā)動機控制單元根據(jù)道路行駛阻力的變化，比較當前實際車速與設定目標值的差，調節(jié)電子節(jié)氣門定位電機，使節(jié)氣門的開度與目標車速相適應，節(jié)氣門位置傳感器則將當前節(jié)氣門所處的位置反饋回發(fā)動機控制單元。

超車時，駕駛員踩下加速踏板提高車速，超車完成松開加速踏板，車輛回復到設定車速繼續(xù)作等速行駛。在巡航車速設定后，按動SET/-按鈕可減小設定車速，每按一次按鈕，設定車速理論上降低1.0 km/h。

因交通條件的限制車輛制動減速，或手動擋車踩下離合器踏板，K31熄滅，巡航功能暫時關閉，設定車速被J220記憶，供恢復巡航運行時調用。

圖131 D4擋的油路圖

圖132 E離合器的控制流程

圖133 D5擋時的油路圖

圖134 C制動器的控制流程

圖135 R擋時的油路圖

圖136 D、B制動器的控制流程

圖137 定速巡航示意圖

需要恢復巡航運行時，按下RES/+（恢復/加速）按鈕，系統(tǒng)根據(jù)記憶的設定車速，控制G186開大節(jié)流閥，直到達到巡航車速的設定目標值。RES/+按鈕的另一功用是提高設定車速，每按一次按鈕，設定車速理論上增加1.0 km/h。

按下取消按鈕，暫時關閉巡航功能，K31熄滅，設定車速被記憶。

當E45處于關閉的位置，系統(tǒng)完全關閉，原設定車速的記憶被刪除，再次執(zhí)行巡航運行時需要重新設定巡航車速目標值。