毛永賢

（桐城師范高等?？茖W(xué)校招生就業(yè)處，安徽 桐城231400）

新形勢(shì)下，我國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)的交易規(guī)模不斷壯大。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，有近6億人居住在農(nóng)村[1]，農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展前景廣闊。根據(jù)商務(wù)部發(fā)布的《2017年全國(guó)農(nóng)村電子商務(wù)運(yùn)行報(bào)告》顯示，2017年全國(guó)農(nóng)村實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)零售額12448.8億元，同比增長(zhǎng)39.1%[2]。但是，在農(nóng)村電子商務(wù)快速發(fā)展過(guò)程中，還存在下鄉(xiāng)配送物流體系不健全、配送信息體系不完善、配送成本高等主要問(wèn)題，嚴(yán)重影響著我國(guó)“快遞下鄉(xiāng)”工程的實(shí)施，也影響著廣大農(nóng)民的生活質(zhì)量的提升和我國(guó)全面建設(shè)小康水平的實(shí)現(xiàn)。

一、B2C農(nóng)村電子商務(wù)物流配送模式

B2C農(nóng)村電子商務(wù)企業(yè)立足于農(nóng)村，服務(wù)于農(nóng)民，以網(wǎng)上銷售的模式將商品賣給農(nóng)民。在這種商務(wù)銷售模式下，企業(yè)通過(guò)構(gòu)建網(wǎng)上商城，將商品以文字、圖片、視頻等形式呈現(xiàn)在商城里，農(nóng)民通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)在商城里選擇商品，然后進(jìn)行網(wǎng)上支付或選擇貨到付款的方式確定購(gòu)買商品。雖然當(dāng)前快遞業(yè)發(fā)展迅速，但是鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村的快遞業(yè)還比較落后，快遞配送最多到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，很少到村里。如何解決好物流配送的“最后一公里”，是B2C農(nóng)村電商企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，直接影響著客戶的滿意度[3]。

物流嚴(yán)重影響著農(nóng)村電商的發(fā)展。因?yàn)檗r(nóng)村人口居住比較分散，導(dǎo)致農(nóng)村物流配送的成本較高，同時(shí)農(nóng)村專業(yè)的物流人才比較缺乏，這些在一定程度上影響著農(nóng)村地區(qū)物流配送工作。按照物流運(yùn)營(yíng)活動(dòng)的主體不同，現(xiàn)階段B2C農(nóng)村電子商務(wù)企業(yè)物流模式主要有自營(yíng)、第三方、第四方和物流聯(lián)盟四種[4]。

（一）企業(yè)自營(yíng)物流配送模式

電商企業(yè)自己經(jīng)營(yíng)、完成物流配送。這要求企業(yè)必須具有一定的財(cái)力條件，有倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車輛和有經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)營(yíng)人員，建有物流配送和管理系統(tǒng)，通過(guò)資源和功能的整合，完成企業(yè)所需的物流活動(dòng)。

（二）第三方物流配送模式

用戶在B2C電商平臺(tái)購(gòu)買商品后，由第三方完成配送。目前像郵政EMS、申通、圓通、中通、韻達(dá)等快遞企業(yè)都在鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)立了配送點(diǎn)，但是對(duì)于“最后一公里”問(wèn)題都沒(méi)有得到很好的解決，到了鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送點(diǎn)的快遞，基本上都是用戶自提，很少送貨上門。

（三）第四方物流模式

由分包商控制和管理客戶的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)供應(yīng)鏈運(yùn)作。第四方物流企業(yè)不僅管理物流活動(dòng)﹐而且負(fù)責(zé)提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案﹐幫助B2C電商平臺(tái)降低成本與有效整合資源，提供快速﹑高效和個(gè)性化服務(wù)等，使整個(gè)物流系統(tǒng)的流程更合理、更有效[5]。

（四）物流聯(lián)盟模式

企業(yè)為了達(dá)成物流目標(biāo)，與其他企業(yè)通過(guò)簽訂合同而結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享利益[6]。物流聯(lián)盟可以有效降低B2C電商企業(yè)的物流成本，提高服務(wù)水平。

二、B2C農(nóng)村電子商務(wù)物流模式的比較分析

電商企業(yè)自身的狀況影響著B(niǎo)2C農(nóng)村電子商務(wù)的物流模式。

（一）從企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率的角度

企業(yè)自營(yíng)物流使電商企業(yè)對(duì)物流的自主管理性增強(qiáng)，供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)配合更密切，企業(yè)發(fā)展更協(xié)調(diào)、穩(wěn)定。企業(yè)內(nèi)部各部門之間有共同的目標(biāo)，采用自營(yíng)物流容易協(xié)調(diào)，降低了企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)成本，而且使得企業(yè)管理監(jiān)控比較方便，確保了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。同時(shí)，自營(yíng)物流確保了電商企業(yè)內(nèi)部信息交流的安全，避免信息泄露[7]。

因?yàn)閷I(yè)能力比較強(qiáng)，電商企業(yè)與第三方物流公司合作，優(yōu)化了供應(yīng)鏈，提高了響應(yīng)速度，實(shí)現(xiàn)商品快速、安全交付。第三方物流公司的物流信息化程度高，方便客戶隨時(shí)查詢購(gòu)買商品的物流進(jìn)度，提高了客戶購(gòu)買的滿意度，減少了客服接待客戶通過(guò)電話等手段咨詢的時(shí)間，提高了電商企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。

（二）從企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的角度

從戰(zhàn)略一體化角度，自營(yíng)物流簡(jiǎn)化了供應(yīng)鏈，降低了運(yùn)營(yíng)成本。但是企業(yè)自營(yíng)物流投入比較大，只有達(dá)到一定的規(guī)模才有可能實(shí)現(xiàn)盈利。企業(yè)自營(yíng)物流體系建成以后，需要專業(yè)的物流管理人員來(lái)管理，這就需要企業(yè)培養(yǎng)或招聘專業(yè)的人員，在一定程度上增加了企業(yè)的管理成本。

電商企業(yè)將物流承包給第三方物流公司，節(jié)約了大批投入到物流設(shè)施的資金，減輕了企業(yè)的負(fù)擔(dān)，減少了企業(yè)經(jīng)營(yíng)的壓力和風(fēng)險(xiǎn)。

（三）從企業(yè)可操控性角度

企業(yè)自營(yíng)物流，企業(yè)自己掌控經(jīng)營(yíng)的各節(jié)點(diǎn)，在交易時(shí)間、交易情況方面的把控性高。由第三方經(jīng)營(yíng)，受第三方的影響很大。如果有送貨不及時(shí)、送錯(cuò)、損壞、遺失等情況發(fā)生，就會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)B2C電商企業(yè)的滿意度，損壞電商企業(yè)的社會(huì)形象和口碑。即使雙方之前簽訂了合同，但真要出現(xiàn)物流問(wèn)題，真正受損的還是B2C電商企業(yè)。

三、B2C農(nóng)村電子商務(wù)物流模式選擇模型

對(duì)于電商企業(yè)的物流模式，國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者都開(kāi)展了很多研究。美國(guó)物流學(xué)家Ballow提出了物流的二維決策模型，從物流對(duì)企業(yè)的影響程度和企業(yè)物流管理的能力兩個(gè)維度分析了電子商務(wù)企業(yè)適合采用何種物流模式[8]。當(dāng)企業(yè)物流管理的能力不高時(shí)，適宜外購(gòu)（物流對(duì)企業(yè)成功的影響小）或外包物流（物流對(duì)企業(yè)成功的影響大）[9]；當(dāng)企業(yè)物流管理的能力高時(shí)，可自營(yíng)物流，且當(dāng)物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度比較低時(shí)，自營(yíng)物流還可以對(duì)外服務(wù)[10]。

對(duì)于B2C農(nóng)村電商來(lái)說(shuō)，物流對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要性不言而喻。但是企業(yè)的規(guī)模、經(jīng)濟(jì)實(shí)力及管理能力決定了企業(yè)能否自營(yíng)物流?！白詈笠还铩眴?wèn)題要得到很好解決，必須涉及物流成本問(wèn)題。因此，B2C農(nóng)村電子商務(wù)在物流模式選擇時(shí)，物流成本是考慮的重要因素。企業(yè)自建及管理物流的能力，決定了企業(yè)能否自營(yíng)物流。企業(yè)從自身角度考慮成本的同時(shí)，也必須從客戶的角度關(guān)注服務(wù)質(zhì)量，客戶對(duì)服務(wù)的評(píng)價(jià)及后續(xù)購(gòu)買的可能性，決定著電子商務(wù)企業(yè)的口碑和市場(chǎng)份額?？紤]成本與服務(wù)質(zhì)量這兩個(gè)因素，我們形成B2C農(nóng)村電子商務(wù)物流選擇模型（如圖1）。

模型圍繞物流成本與服務(wù)質(zhì)量要求兩個(gè)方面來(lái)建立。當(dāng)把降低物流成本作為最重要的考慮因素時(shí)，如果對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量要求不高，可以選擇第三方物流或物流聯(lián)盟，而如果對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量要求比較高，則選擇自營(yíng)物流，且自營(yíng)物流對(duì)外服務(wù)，增加物流收入，變相降低了自營(yíng)物流的成本。如果企業(yè)把成本放在次要位置，把物流服務(wù)質(zhì)量這個(gè)要素放在第一要位，則建議選擇物流自營(yíng)。

圖1 B2C農(nóng)村電子商務(wù)物流選擇模型

四、B2C農(nóng)村電子商務(wù)“最后一公里”物流解決方案

目前，物流公司的網(wǎng)點(diǎn)很多只設(shè)至縣城，鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村很少有。農(nóng)村物流配送效率低下、配送能力不足、配送成本高等問(wèn)題突出，農(nóng)村電子商務(wù)的最后一公里物流問(wèn)題沒(méi)有得到很好的解決。根據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》（國(guó)發(fā)〔2015〕61號(hào)）文件精神，到2020年，基本建成普惠城鄉(xiāng)、技術(shù)先進(jìn)、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全高效、綠色節(jié)能的快遞服務(wù)體系，基本實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網(wǎng)點(diǎn)、村村通快遞[11]。如何實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，可以嘗試通過(guò)以下途徑。

（一）在農(nóng)村商店、超市或?qū)W校設(shè)置服務(wù)站

一般來(lái)說(shuō)，每個(gè)村（居）都有零售商店或超市，也都有小學(xué)或幼兒園，可以依靠村里的零售商店、超市或?qū)W校來(lái)建立快遞服務(wù)站。快遞或物流公司把農(nóng)民在B2C電商平臺(tái)上購(gòu)買的商品直接送到服務(wù)站，村民們可以利用接送小孩、到商店或超市購(gòu)買物品等時(shí)間，提取商品。村民如果對(duì)商品不滿意，需要退換貨，也可以在這些服務(wù)站完成。

（二）完善與中國(guó)郵政快遞的合作

中國(guó)郵政歷史悠久，在農(nóng)村家喻戶曉，這是一個(gè)難得的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。郵政速遞業(yè)務(wù)已基本覆蓋了全國(guó)范圍，物流配送滲透到鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村，形成了較為完善的農(nóng)村配送網(wǎng)絡(luò)體系。因此電商平臺(tái)可以選擇與郵政快遞合作，使郵政速遞成為農(nóng)村電子商務(wù)下鄉(xiāng)的主體，利用郵政快遞在配送方面的優(yōu)勢(shì)，解決農(nóng)村電子商務(wù)配送問(wèn)題。

（三）組建共享物流新模式

組建地方物流到家服務(wù)平臺(tái)，為干線物流公司解決最后一公里難題，真正實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸服務(wù)的供給側(cè)改革。到家物流服務(wù)平臺(tái)建立縣（區(qū)）級(jí)集散中心、配送站，承接全國(guó)性物流公司發(fā)往農(nóng)村的貨物，再以服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、農(nóng)村服務(wù)站為中心，利用物流班車提供定時(shí)、定線、定點(diǎn)、定人服務(wù)。服務(wù)平臺(tái)要保障貨物安全，最好免費(fèi)提供基礎(chǔ)保險(xiǎn)服務(wù)，并爭(zhēng)取快速理賠。平臺(tái)要提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。尤其是大件，要能根據(jù)客戶的需要，提供送貨上門并安裝的服務(wù)。通過(guò)組建共享物流，建立共享新生態(tài)，有效降低了物流配送成本，打通了農(nóng)村物流配送的“最后一公里”。

（四）構(gòu)建“縣級(jí)服務(wù)中心+農(nóng)村服務(wù)點(diǎn)”的縣鄉(xiāng)兩級(jí)運(yùn)營(yíng)體系

B2C農(nóng)村電子商務(wù)平臺(tái)要積極構(gòu)建“縣級(jí)服務(wù)中心+農(nóng)村服務(wù)點(diǎn)”的兩級(jí)運(yùn)營(yíng)體系。依次構(gòu)建縣級(jí)運(yùn)營(yíng)中心和物流配送中心、鎮(zhèn)級(jí)服務(wù)中心、村級(jí)服務(wù)站，通過(guò)完善渠道建設(shè)，解決農(nóng)村“最后一公里”配送難題[12]。

五、結(jié)語(yǔ)

廣大的農(nóng)村市場(chǎng)潛力巨大。發(fā)展農(nóng)村電子商務(wù)，繁榮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，有利于提高農(nóng)民生活水平。要使農(nóng)村電子商務(wù)做大做強(qiáng)，需要政府增加投資，改善農(nóng)村公路，完善農(nóng)村配電、物流等基礎(chǔ)設(shè)施，加快建設(shè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村物流服務(wù)站點(diǎn)。雖然B2C農(nóng)村電子商務(wù)前景廣闊，但選擇何種物流模式則要考慮多種因素。從降低物流成本，確保物流服務(wù)質(zhì)量的角度，最好選擇物流自營(yíng)與物流對(duì)外服務(wù)；如果僅把低成本放在第一要位，則也可以選擇第三方物流或物流聯(lián)盟。在“最后一公里”物流問(wèn)題的解決上，電商平臺(tái)、物流企業(yè)可以選擇合作，共享物流；也可構(gòu)建“縣級(jí)服務(wù)中心+農(nóng)村服務(wù)點(diǎn)”的縣鄉(xiāng)兩級(jí)體系，完善資源和渠道建設(shè)，最終解決物流“最后一公里”難題。

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