文 首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué) 黃琦（博士、教授，主要研究領(lǐng)域：品牌戰(zhàn)略管理、企業(yè)創(chuàng)新與公益戰(zhàn)略管理）

汽車產(chǎn)業(yè)作為集約型產(chǎn)業(yè)在品牌生態(tài)圈建設(shè)方面處于領(lǐng)先位置，上汽、一汽、北汽、長安、吉利等我國車企品牌的生態(tài)圈已初具模型。

世界經(jīng)濟(jì)增長“兩突出”的特征十分明顯，在制造業(yè)與貿(mào)易的周期性復(fù)蘇以及全球金融市場的穩(wěn)定發(fā)展下，復(fù)蘇向好勢頭比較突出，處于新舊動(dòng)力轉(zhuǎn)換、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新變革和調(diào)整中的世界經(jīng)濟(jì)涌現(xiàn)出若干新亮點(diǎn)。

世界經(jīng)濟(jì)三大亮點(diǎn)

其一，世界迎來了全球化4.0時(shí)代的世界經(jīng)濟(jì)新秩序和新格局，即重塑國際經(jīng)濟(jì)新秩序。具體在汽車工業(yè)上，近年來全球汽車產(chǎn)銷量基本呈現(xiàn)穩(wěn)步增長的態(tài)勢。汽車產(chǎn)業(yè)的新格局三個(gè)基本表現(xiàn)：1)汽車行業(yè)的國際化和全球一體化產(chǎn)業(yè)布局；2）寡頭企業(yè)品牌競爭受到挑戰(zhàn)，經(jīng)過 100 多年的發(fā)展，世界汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展時(shí)期，逐漸形成了寡頭壟斷的局面。目前，世界前15 家主要汽車廠商的市場份額在80%左右，以特斯拉（TESLA）為代表的新型智能汽車通過創(chuàng)造新的生態(tài)圈，形成了強(qiáng)大的沖擊力；3）以市場為主導(dǎo)和以顧客價(jià)值管理為導(dǎo)向，汽車消費(fèi)市場是影響汽車行業(yè)發(fā)展的主要因素，汽車生產(chǎn)企業(yè)大多以市場為主導(dǎo)，根據(jù)市場需求的規(guī)模與特點(diǎn)，進(jìn)一步落實(shí)生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、配套、技術(shù)等環(huán)節(jié)，從而最終在生產(chǎn)能力、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)水平、客戶服務(wù)等方面更好地滿足目標(biāo)市場需求；4）產(chǎn)業(yè)布局區(qū)域化，生產(chǎn)、銷售重心轉(zhuǎn)移至亞洲，研發(fā)重心部署歐美。從市場而言，亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)一直保持高速發(fā)展，人口眾多、每千人汽車保有量較低，市場潛力巨大；從技術(shù)和品牌而言，歐美在技術(shù)儲(chǔ)備、研發(fā)基礎(chǔ)和機(jī)制以及品牌建設(shè)理論和實(shí)踐方面，具有雄厚底蘊(yùn)。

其二，國家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略將成為全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的新動(dòng)力和新空間。創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略將為全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇開拓新空間。歷史經(jīng)驗(yàn)證明，歷次世界經(jīng)濟(jì)從長周期中復(fù)蘇都離不開創(chuàng)新技術(shù)的出現(xiàn)，金融危機(jī)后，幾乎所有的發(fā)達(dá)國家都在創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)方面尋找新的突破，尋找新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人技術(shù)、智能制造、人工智能、人工駕駛、燃油革命等新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，推動(dòng)產(chǎn)生業(yè)態(tài)革命、商業(yè)模式革命，這一系列新技術(shù)帶來的革命推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)尋求新的突破方向。由新技術(shù)、新商業(yè)模式和新社會(huì)生態(tài)引領(lǐng)的汽車產(chǎn)業(yè)的深層變革正在促成質(zhì)的變化，這一新的變化趨勢體現(xiàn)在汽車產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)和產(chǎn)業(yè)邊界的擴(kuò)展，以及產(chǎn)業(yè)與社會(huì)的新型關(guān)系中，比如奔馳汽車率先宣布從2022年停止生產(chǎn)和銷售燃油汽車，德國、法國等國家也推出禁售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表等，都將推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)層面和品牌層面的模式創(chuàng)新。

其三，價(jià)值鏈整合與創(chuàng)新。在波特產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈基礎(chǔ)上，格里芬（Gereffi,1999)的全球價(jià)值鏈理論認(rèn)為，企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)從最初設(shè)計(jì)到營銷、消費(fèi)和回收/再次消費(fèi)的整個(gè)價(jià)值過程，應(yīng)該從全球的空間來理解，從內(nèi)容上是能源、原材料。勞動(dòng)力是全球價(jià)值鏈的增值要素，同時(shí)信息技術(shù)和知識(shí)、品牌已經(jīng)越來越影響價(jià)值鏈的增值過程。汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入消費(fèi)型驅(qū)動(dòng)價(jià)值鏈，品牌、渠道和知識(shí)創(chuàng)新能力成為價(jià)值鏈的核心。汽車產(chǎn)業(yè)的全球價(jià)值鏈在金融危機(jī)前后已經(jīng)出現(xiàn)了顯著的變化,垂直一體化直接控制的大規(guī)模生產(chǎn)表現(xiàn)出了它的弱點(diǎn),成本高昂和效率低下致使汽車巨頭連年虧損,全球汽車零部件供應(yīng)商控制了價(jià)值鏈上的關(guān)鍵環(huán)節(jié),從而在金融危機(jī)中也能取得巨額利潤,汽車服務(wù)業(yè)因?yàn)閷?duì)顧客價(jià)值和汽車使用的控制取得價(jià)值鏈上越來越多的增值額,互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用以及社群工具的運(yùn)用，加快了價(jià)值鏈從單向價(jià)值鏈向多元生態(tài)圈升級(jí)。

品牌發(fā)展的五個(gè)階段

品牌作為企業(yè)最核心的競爭力和企業(yè)價(jià)值來源，已經(jīng)成為共識(shí)。作為市場經(jīng)濟(jì)的一個(gè)基本特征，梳理品牌管理理論和企業(yè)品牌管理實(shí)踐，我們認(rèn)為品牌理論的發(fā)展經(jīng)歷了USP理論（50年代）、品牌形象理論（60年代）、定位理論（70年代）、品牌資產(chǎn)理論（80年代）、品牌生態(tài)理論（21世紀(jì)）五個(gè)階段。研究其演變的根源在于對(duì)消費(fèi)者和產(chǎn)業(yè)環(huán)境的本質(zhì)區(qū)別，經(jīng)歷了從微觀到宏觀，從操作技術(shù)到戰(zhàn)略指導(dǎo)的轉(zhuǎn)變。具體而言，從基于具體復(fù)雜的特征識(shí)別的USP理論到基于抽象籠統(tǒng)的形象識(shí)別品牌形象理論，到基于簡單抽象的數(shù)列位序識(shí)別的定位理論，發(fā)展到企業(yè)核心競爭力系統(tǒng)的品牌資產(chǎn)理論，到產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新和顧客生命周期管理的品牌生態(tài)系統(tǒng)理論。

USP （Unique Selling Proposition）理 論，為“獨(dú)特銷售主張”之意。瑞夫斯指出：“消費(fèi)者只會(huì)記住廣告中的一件事情——或是一個(gè)強(qiáng)烈的主張，或是一個(gè)突出的概念?！盪SP的三個(gè)理論要點(diǎn)：1）每個(gè)廣告必須對(duì)消費(fèi)者提出一個(gè)主張（Proposition），即購買本產(chǎn)品將得到的具體利益；2）這個(gè)主張必須是競爭對(duì)手所不能或不曾提出過的，必須說出其獨(dú)特之處；3）這個(gè)主張必須是具有強(qiáng)大促銷力的，必須聚焦在一個(gè)點(diǎn)上，必須能夠打動(dòng)、感動(dòng)和吸引消費(fèi)者來購買產(chǎn)品。

20世紀(jì)60年代，大衛(wèi)·奧格威發(fā)現(xiàn)，隨著產(chǎn)品逐漸趨于同質(zhì)化，差異性降低，消費(fèi)者開始追求超出功能需求的感性價(jià)值和情感價(jià)值，企業(yè)品牌戰(zhàn)略應(yīng)該在于為品牌打造一個(gè)獨(dú)特的形象。品牌形象理論認(rèn)為塑造品牌是廣告最主要的目標(biāo)，廣告就是要力圖使品牌具有并維持一個(gè)高知名度的品牌形象；任何一個(gè)廣告都是對(duì)品牌的長期投資，廣告應(yīng)該盡力去維護(hù)一個(gè)好的品牌形象，而不惜犧牲追求短期效益的訴求重點(diǎn)；隨著同類產(chǎn)品的差異性減小，品牌之間的同質(zhì)性增大，消費(fèi)者選擇品牌時(shí)所運(yùn)用的理性就越少，因此描繪品牌的形象比強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的具體功能特性重要得多；消費(fèi)者購買時(shí)追求的是“實(shí)質(zhì)利益+心理利益”，廣告尤其應(yīng)該重視運(yùn)用形象來滿足其心理的需求。

進(jìn)入20世紀(jì)70年代，產(chǎn)品同質(zhì)化日益嚴(yán)重，品牌形象也逐漸開始被眾多企業(yè)模仿，媒體與信息開始爆炸式增長，消費(fèi)者在選擇品牌時(shí)已經(jīng)無暇應(yīng)付。艾爾·里斯和杰克·特勞特創(chuàng)造的定位理論認(rèn)為：創(chuàng)建偉大企業(yè)的過程其實(shí)就是創(chuàng)造顧客、打造品牌的過程，做企業(yè)就是做品牌，企業(yè)運(yùn)營的本質(zhì)就是打造品牌；以競爭導(dǎo)向?yàn)榛军c(diǎn)，營銷是創(chuàng)造顧客、創(chuàng)造需求的創(chuàng)新過程；以進(jìn)入顧客心智為基本點(diǎn)。

隨著全球化和企業(yè)并購發(fā)展，品牌逐步資本化，品牌資產(chǎn)(Brand Equity)的實(shí)質(zhì)是指品牌資產(chǎn)價(jià)值的表現(xiàn)：品牌資產(chǎn)具體表現(xiàn)品牌產(chǎn)品的高附加值（超額利潤）與出售該品牌時(shí)的高附加值（超過資產(chǎn)賬面值的余額）；大衛(wèi)·艾克關(guān)于品牌資產(chǎn)的五星模型認(rèn)為品牌資產(chǎn)是與品牌知曉度、品牌忠誠度、品牌聯(lián)想、所感知質(zhì)量等密切相關(guān)的。

溫克勒(1999)提出了品牌生態(tài)環(huán)境指出品牌生態(tài)環(huán)境是一個(gè)復(fù)雜、充滿活力并不斷變化的有機(jī)組織。品牌與生態(tài)的結(jié)合將成為品牌理論發(fā)展的新趨向,生態(tài)學(xué)將成為解決品牌復(fù)雜性問題的橋梁,成為品牌理論創(chuàng)新與發(fā)展的新視角。品牌關(guān)系是品牌與品牌化事物／市場、相關(guān)品牌、顧客／利益相關(guān)者、資源、環(huán)境之間的關(guān)系體系。

通過梳理品牌管理理論和企業(yè)實(shí)踐，無論是傳統(tǒng)品牌還是新興品牌，都開始建構(gòu)品牌生態(tài)系統(tǒng)。比如傳統(tǒng)品牌寶潔（P&G），從產(chǎn)品品牌資產(chǎn)和品牌經(jīng)理制到母品牌資產(chǎn)和品牌矩陣管理，新興品牌蘋果和特斯拉，通過商業(yè)模式創(chuàng)新，建構(gòu)了以母品牌資產(chǎn)為導(dǎo)向、以客戶價(jià)值服務(wù)為核心的生態(tài)圈。汽車產(chǎn)業(yè)作為集約型產(chǎn)業(yè)，在品牌生態(tài)圈建設(shè)方面處于領(lǐng)先位置，豐田汽車、通用汽車、戴姆勒奔馳等基本上完成了架構(gòu)，國內(nèi)汽車企業(yè)在快速創(chuàng)新中，上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、長安汽車、吉利汽車等品牌生態(tài)圈初具模型。

汽車品牌發(fā)展的三個(gè)階段

梳理中國汽車業(yè)發(fā)展和發(fā)達(dá)國家汽車發(fā)展脈絡(luò)，汽車市場經(jīng)歷了三個(gè)品牌發(fā)展階段：從2000年到2008年快速發(fā)展渠道品牌階段，中國汽車市場進(jìn)入高速發(fā)展階段，通過大規(guī)模渠道建設(shè)占領(lǐng)市場，渠道不僅是銷售場所也是中國汽車消費(fèi)者品牌普及的強(qiáng)大載體；2008年-2014年，千人擁有量突破100輛，累計(jì)參與市場的汽車產(chǎn)品品牌達(dá)到430多個(gè)，可謂各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)年，進(jìn)入產(chǎn)品品牌階段；由于我國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策特點(diǎn)和發(fā)展歷史，主機(jī)廠在企業(yè)品牌相對(duì)弱勢、資源和能力不足的情況下，以產(chǎn)品品牌作為品牌突破和發(fā)展路徑，取得了良好的效果，無論是合資品牌還是自主品牌，都涌現(xiàn)了單一產(chǎn)品品牌上百萬輛的銷售“神車”，如捷達(dá)、帕薩特、雅閣、帝豪、五菱榮光、哈弗等，一方面培育了汽車消費(fèi)市場，培育了消費(fèi)者品牌意識(shí)，另一方面也為中國汽車企業(yè)積累了品牌建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。2014年后，汽車產(chǎn)業(yè)面臨新的發(fā)展環(huán)境，如前所述，新格局、智聯(lián)制造與創(chuàng)新、價(jià)值鏈整合的宏觀發(fā)展環(huán)境以及中國汽車企業(yè)為順應(yīng)發(fā)展環(huán)境進(jìn)行的戰(zhàn)略升級(jí)，主流汽車廠商開始建構(gòu)企業(yè)品牌生態(tài)圈。全球領(lǐng)先的汽車品牌豐田和通用在2012年左右開始部署和建構(gòu)品牌生態(tài)圈，特斯拉的生態(tài)圈企業(yè)戰(zhàn)略，突破性解構(gòu)了傳統(tǒng)汽車價(jià)值鏈。國內(nèi)主要汽車企業(yè)集團(tuán)上汽集團(tuán)2015年開始構(gòu)建“人·車·生活”生態(tài)圈，與中石油新能源等跨界合作；一汽集團(tuán)提出了十三五戰(zhàn)略的“1593”振興計(jì)劃中，集團(tuán)性品牌建設(shè)和生態(tài)圈是重要計(jì)劃；北汽集團(tuán)的品牌愿景“成為高品質(zhì)美好出行生活的引領(lǐng)者”也是品牌生態(tài)圈的核心；廣汽集團(tuán)與騰訊合作打造數(shù)字化、智能生態(tài)圈；長安汽車、上海通用五菱基于企業(yè)發(fā)展歷程和實(shí)情，在營銷實(shí)踐中以千萬級(jí)基盤客戶為中心，實(shí)行產(chǎn)品升級(jí)，實(shí)施品牌延伸，在實(shí)踐中形成了產(chǎn)品層面的品牌生態(tài)圈。

汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨百年不遇的大變革，未來產(chǎn)業(yè)演化趨勢也是企業(yè)界和學(xué)術(shù)界討論的熱點(diǎn)，智能化、電動(dòng)化、電商化、共享化、定制化等“五化”已成共識(shí)，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展、消費(fèi)趨勢和品牌發(fā)展的角度而言，個(gè)體定制化（Personalization Production）重要趨勢，寶馬、勞斯萊斯推行定制化制造已有相對(duì)成熟經(jīng)驗(yàn)，在工程機(jī)械和商用車領(lǐng)域，如卡特彼勒、福萊納、佩卡、沃爾沃卡車等定制價(jià)值鏈已經(jīng)成為商業(yè)模式的一個(gè)重要要素；2016年12月，上汽集團(tuán)推出“享定制”品牌，提供汽車C2B定制產(chǎn)品，與上汽乘用車其他品牌獨(dú)立運(yùn)營。

一直以來，如何提高供應(yīng)效率，如何讓生產(chǎn)和供應(yīng)與消費(fèi)者之間形成契合，真正發(fā)揮廠商價(jià)值鏈的價(jià)值并讓消費(fèi)者感知到，是工業(yè)時(shí)代最具有挑戰(zhàn)性的一個(gè)課題。如前所述，品牌生態(tài)圈理論的基本邏輯是如何讓顧客長久的保留在本品牌內(nèi)，形成強(qiáng)大的品牌忠誠，因此，汽車品牌生態(tài)圈的邏輯起點(diǎn)是基于客戶需求和偏好，通過產(chǎn)業(yè)整合和業(yè)態(tài)創(chuàng)新，不斷滿足顧客需求，達(dá)成對(duì)于企業(yè)品牌的忠誠，從而提升企業(yè)品牌價(jià)值。

企業(yè)打造品牌和產(chǎn)品的基本前提是要洞察“誰是你的客戶”和“客戶需求和偏好是什么？”兩個(gè)問題，在我們建構(gòu)的品牌生態(tài)圈中，理論源是客戶品牌生命周期理論。與傳統(tǒng)的客戶關(guān)系管理是企業(yè)識(shí)別、分析、挑選、獲取、發(fā)展和保留客戶的商業(yè)過程，并通過IT系統(tǒng)（客服系統(tǒng)）連接，重視的是對(duì)老客戶的保留和潛在客戶的開拓，而針對(duì)客戶的需求結(jié)構(gòu)分析和挖掘不夠，從而難以形成真正意義上的品牌忠誠?？蛻羝放粕芷诶碚摰暮诵氖轻槍?duì)不同類型的需求建立生命周期模型，跟蹤、研究、滿足各類需求變化以及需求升級(jí)的時(shí)間、類型和特性，通過生態(tài)圈內(nèi)部進(jìn)行客戶升級(jí)和挽留，既提高客戶價(jià)值、降低營銷成本，又提高品牌轉(zhuǎn)換成本，從而提升母品牌忠誠度，實(shí)現(xiàn)生態(tài)圈的共贏共享。

品牌生態(tài)圈建設(shè)仍處于探索和創(chuàng)新階段，其理論模型和實(shí)踐特征還需要進(jìn)行總結(jié)和摸索，從品牌生態(tài)圈的基本理論框架和初步實(shí)踐來說，主要有幾個(gè)基本特征：企業(yè)品牌價(jià)值導(dǎo)向、以客戶價(jià)值中心、以客戶品牌生命周期管理為策略、價(jià)值協(xié)同與合作。1）企業(yè)品牌導(dǎo)向，如德魯克所言“世界上沒有任何企業(yè)能夠滿足消費(fèi)者的所有需求”，基于中國汽車消費(fèi)市場的復(fù)雜性，任何企業(yè)不可能滿足客戶的所有需求，所以不同的企業(yè)在建構(gòu)品牌生態(tài)圈的出發(fā)點(diǎn)是如何建設(shè)強(qiáng)大的企業(yè)品牌，只有企業(yè)品牌才具有匹配生態(tài)圈的包容性和融合性。品牌生態(tài)圈本質(zhì)上是以企業(yè)品牌為輸出的價(jià)值共同體，是一個(gè)基于用戶價(jià)值和跨產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)高效和智能合作，所形成的網(wǎng)絡(luò)成員資源共享、價(jià)值共創(chuàng)、利潤共享的群體性產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)模式?？蛻粜枨蠹ぐl(fā)、組織動(dòng)態(tài)演化、信息技術(shù)整合和群體協(xié)作響應(yīng)，是品牌生態(tài)圈的核心；2）以客戶價(jià)值中心、以客戶品牌生命周期管理為策略。是用戶在生態(tài)圈中的地位得到真正的凸顯，用戶不再是產(chǎn)品被動(dòng)接受者和企業(yè)商業(yè)利潤的貢獻(xiàn)者，而成為參與產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)價(jià)值形成的創(chuàng)造者、產(chǎn)品消費(fèi)者與使用者；汽車企業(yè)最核心的工作是如何通過產(chǎn)業(yè)整合和創(chuàng)新提供一體化服務(wù)，以滿足客戶需求并形成品牌壁壘；3）生態(tài)圈所有成員價(jià)值協(xié)同與合作，企業(yè)的經(jīng)營和競爭已經(jīng)不再只是產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條上的競爭，而是廣義價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的合作；這里，網(wǎng)絡(luò)的參與者既有生產(chǎn)企業(yè)、供應(yīng)商、流通商、設(shè)備商、聯(lián)盟伙伴，也有競爭對(duì)手、用戶、社交媒體，網(wǎng)絡(luò)社群、跨界業(yè)態(tài)，貫穿價(jià)值共同體的理念和機(jī)制應(yīng)當(dāng)是共享、共創(chuàng)、共贏。伊麗莎白·拉威爾在其《利用群體智慧》一文中說：“無論公司是否喜歡這一點(diǎn)，它們都是一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的一部分。除非公司承認(rèn)自己與其他‘物種’——包括顧客、供應(yīng)商、合作伙伴、NGO、創(chuàng)業(yè)公司、大學(xué)以及學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)——是互相依存的，否則將越來越難以存活?！?4）企業(yè)品牌的包容性和產(chǎn)業(yè)品牌區(qū)隔的平衡，“人-車-生活”的生態(tài)圈中，企業(yè)品牌和產(chǎn)業(yè)品牌、產(chǎn)品品牌承擔(dān)不同的角色，為客戶提供不同的品牌服務(wù)，如何形成品牌外部高度一致、品牌內(nèi)部格局清晰又兼容互補(bǔ)的品牌體系，是品牌生態(tài)圈建設(shè)的難點(diǎn)。

汽車品牌生態(tài)圈發(fā)展，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的品牌建設(shè)的主要啟發(fā)：1）關(guān)注客戶，定義和延展價(jià)值主張。價(jià)值共同體的構(gòu)建，首先要把理解、創(chuàng)新消費(fèi)者價(jià)值置于價(jià)值共同體的核心，必須確定價(jià)值共同體到底要向客戶提供何種價(jià)值，這就是價(jià)值主張問題。清晰的價(jià)值主張是設(shè)計(jì)價(jià)值共同體模塊和制定合作規(guī)則的基礎(chǔ)；2）規(guī)劃價(jià)值模塊并創(chuàng)新產(chǎn)品服務(wù)。在既定的價(jià)值主張下，根據(jù)核心價(jià)值邏輯設(shè)計(jì)出一套獨(dú)特的價(jià)值創(chuàng)造方式，北汽集團(tuán)母品牌關(guān)注的是價(jià)值共同體的整體價(jià)值增值，產(chǎn)業(yè)品牌關(guān)注的是價(jià)值模式能力的提供者；3）優(yōu)化生態(tài)圈品牌結(jié)構(gòu)。產(chǎn)業(yè)品牌和產(chǎn)品品牌之間除了需要符合行業(yè)特性的明確定位、核心價(jià)值體系和延伸路徑之外，他們之間搭內(nèi)外有別、調(diào)理清晰的品牌結(jié)構(gòu)極為關(guān)鍵；4）強(qiáng)化集團(tuán)品牌化。品牌生態(tài)圈的價(jià)值承載者和價(jià)值輸出者，集團(tuán)母品牌不僅是企業(yè)的最核心的競爭力，也是統(tǒng)領(lǐng)和指揮各產(chǎn)業(yè)品牌和產(chǎn)品品牌的“基本法”，通過系統(tǒng)的管理制度和流程，不僅推動(dòng)企業(yè)品牌的價(jià)值倍增，而且可以強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)品牌和產(chǎn)品品牌更加系統(tǒng)、細(xì)致、高效的品牌協(xié)同演進(jìn)。

總之，品牌生態(tài)圈建構(gòu)的價(jià)值共同體打破了傳統(tǒng)價(jià)值鏈的線性思維和價(jià)值活動(dòng)分離的機(jī)械模式，圍繞顧客價(jià)值重構(gòu)原有價(jià)值鏈，使價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)以及各不同主體按照整體價(jià)值最優(yōu)的原則相互銜接、融合以及動(dòng)態(tài)互動(dòng)。