文 AO記者 鄭劼

中國汽車在贏得了銷量戰(zhàn)之后，能夠繼續(xù)贏得品牌戰(zhàn)的勝利嗎？

2017年是中國汽車品牌勇攀高峰、碩果累累的一年。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2017年，中國品牌乘用車銷量達(dá)到1084.7萬輛，同比增長3%，市場份額提高了0.7個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到43.9%。其中，中國品牌SUV市場份額繼續(xù)提高，轎車市場份額有所回升，MPV有較大降幅，分別達(dá)到19.9%、60.6%和83.5%；中國品牌商用車表現(xiàn)不賴，產(chǎn)銷繼2010年后再次超越400萬輛，在全國商用車市場中占據(jù)了絕對(duì)主導(dǎo)地位；中國品牌汽車出口觸底反彈，出口輛達(dá)到89.1萬輛，同比增長25.8%，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)四年下降后的首次增長。

中國汽車品牌在國內(nèi)、國際市場表現(xiàn)亮眼，占有率持續(xù)攀升，為汽車強(qiáng)國建設(shè)奠定了基礎(chǔ)，中國品牌建設(shè)和品牌經(jīng)濟(jì)發(fā)展同樣也取得了明顯成效，成為支撐整個(gè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展的重要力量。在2017年美國《財(cái)富》雜志發(fā)布的世界500強(qiáng)排行榜中，6家中國車企榮登榜單，并有兩家成功躋身百強(qiáng)行列，中國汽車企業(yè)正走向更大的世界舞臺(tái)。

但即便如此，我們也應(yīng)該客觀地認(rèn)識(shí)到，與擁有百年歷史的寶馬、福特、甚至大眾等世界汽車名牌相比，中國汽車品牌在提升品牌價(jià)值方面仍需進(jìn)一步努力，在加強(qiáng)核心技術(shù)、自主創(chuàng)新方面仍需進(jìn)一步加強(qiáng)，在邁向價(jià)值鏈中高端方面仍有較長的路要走。如何將自主品牌培養(yǎng)成世界名牌？如何使汽車大國成長為汽車強(qiáng)國？站在新一輪技術(shù)革命的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，中國汽車人該何去何從？

2月5日舉行的中國汽車品牌發(fā)展峰會(huì)上，來自中國工程院等行業(yè)學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)，長安、吉利、江淮、奇瑞、北汽福田等自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)的掌舵者們共同探討了中國汽車品牌的突圍之路。

長安張寶林：中國品牌的5大優(yōu)勢

“經(jīng)過30多年的發(fā)展，我國已經(jīng)成為名副其實(shí)的汽車大國，中國汽車品牌抓住了發(fā)展機(jī)遇，取得了令人矚目的成績?！遍L安汽車股份有限公司董事長張寶林認(rèn)為，中國汽車品牌已經(jīng)擁有了五大發(fā)展優(yōu)勢。

一是對(duì)產(chǎn)業(yè)本質(zhì)理解日益深刻，中國品牌車企在汽車產(chǎn)業(yè)精耕多年，不僅了解產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)、積累了豐富資源，也有著強(qiáng)大的實(shí)力；二是對(duì)產(chǎn)業(yè)政策把握日趨精準(zhǔn)，中國品牌車企在相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的制定過程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，并以政策為拉動(dòng)，在新能源和智能化方面取得了重大進(jìn)展；三是中國汽車市場潛力巨大，中國千人汽車保有量遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，同時(shí)，消費(fèi)升級(jí)超出預(yù)期催生新市場；四是對(duì)客戶需求洞察更加深刻，中國品牌車企長期致力于研究中國汽車市場的特征，特別是對(duì)低線城市的研究更加深入；五是與新興業(yè)務(wù)融合高效敏銳，當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入前所未有的變革期，產(chǎn)業(yè)價(jià)值和競爭格局將發(fā)生劇烈重構(gòu)。這些優(yōu)勢支撐中國品牌在接下來的發(fā)展中完成創(chuàng)新突破。

新時(shí)代呼喚新的追求，張寶林認(rèn)為，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)盡管大，但是還不強(qiáng)，面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的新變革，中國汽車品牌唯有改革、唯有創(chuàng)新、唯有創(chuàng)業(yè)，才能向更高質(zhì)量階段邁進(jìn)。為此，長安汽車制定了第三次創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，并提出了自主品牌汽車發(fā)展的“1143”發(fā)展規(guī)劃，著力推進(jìn)長安汽車自主品牌進(jìn)入新一輪的高質(zhì)量快速發(fā)展通道。

吉利李書福：任務(wù)艱巨但前景大好

“中國自主品牌的前景如何？我想直截了當(dāng)?shù)卣f出我的結(jié)論：道路不平坦，任務(wù)復(fù)雜艱巨，但前景一片大好?！奔毓杉瘓F(tuán)董事長李書福認(rèn)為，在過去的一年里，中國汽車企業(yè)取得了很多可喜的成績，向世人展示了清晰的戰(zhàn)略目標(biāo)、與時(shí)俱進(jìn)的向上訴求。

他認(rèn)為，制造業(yè)是立國之本、興國之器、強(qiáng)國之基。一個(gè)自主的、強(qiáng)大的、具有國際競爭力的制造業(yè)是現(xiàn)代化強(qiáng)國的重要標(biāo)志，汽車制造業(yè)責(zé)無旁貸。

新需求激發(fā)新物種：在智能化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化和新能源技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速推進(jìn)，汽車作為新物種的時(shí)代已經(jīng)到來。吉利控股集團(tuán)努力變革，實(shí)現(xiàn)不同品牌間的資源整合協(xié)同，期望成為新物種的代表。

新力量擔(dān)當(dāng)新使命：盡管中國汽車制造業(yè)近年來取得了長足發(fā)展，但外資品牌仍然很強(qiáng)大，合資品牌占據(jù)著超過45%的市場份額。促進(jìn)我國產(chǎn)業(yè)邁向全球價(jià)值鏈中高端，汽車制造業(yè)使命重大，任重道遠(yuǎn)。

在李書?？磥?，中國自主品牌的未來取決于如何應(yīng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)格局正在發(fā)生的深刻調(diào)整，取決于如何把握正在孕育興起的新一輪世界科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，取決于決策者的遠(yuǎn)見、預(yù)判和戰(zhàn)略，取決于企業(yè)上下戰(zhàn)略執(zhí)行的決心和定力，取決于在開放合作協(xié)同創(chuàng)新中體系能力的提升。

江淮項(xiàng)興初：多路線發(fā)展品牌

“從總體上看，中國汽車產(chǎn)業(yè)本土品牌與外資品牌相比仍有差距。但從另一個(gè)角度來看，中國汽車品牌已經(jīng)擁有了向上走的基礎(chǔ)，有能力與他們同臺(tái)競技?！苯雌嚰瘓F(tuán)股份有限公司總經(jīng)理項(xiàng)興初所說的基礎(chǔ)和能力，包括了中國汽車品牌目前具有的正向研發(fā)技術(shù)、產(chǎn)品制造能力、體系建設(shè)能力，甚至還包括人才的積累。

項(xiàng)興初認(rèn)為，對(duì)于當(dāng)下的中國汽車品牌，應(yīng)該采取多路線共同發(fā)展的策略?！皸l條大路通羅馬”，完全的自主創(chuàng)新是發(fā)展成為汽車強(qiáng)國的其中一條道路，通過與其他品牌甚至外資品牌的合作也未嘗不可。

在項(xiàng)興初看來，創(chuàng)新是發(fā)展自主品牌的核心，但創(chuàng)新并不是簡單的閉門造車，而是整合資源為己所用。江淮與大眾成立新能源汽車合資公司就是一個(gè)很好的例子：去年6月，江淮與大眾在柏林簽署協(xié)議，共同成立合資企業(yè)進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售工作；2017年年底，該項(xiàng)目得到了商務(wù)部的批復(fù)。項(xiàng)興初介紹，該合資公司生產(chǎn)的電動(dòng)汽車將于今年上半年推向市場。

在2月5日舉行的中國汽車品牌發(fā)展峰會(huì)的圓桌討論環(huán)節(jié)，江淮汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理項(xiàng)興初、奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理/營銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)、北汽福田汽車股份有限公司黨委書記/總經(jīng)理鞏月瓊等共同探討中國汽車產(chǎn)業(yè)的品牌突圍之路。

在智能互聯(lián)領(lǐng)域，江淮與蔚來的合作也堪稱為汽車界的創(chuàng)新舉措?！安皇呛腺Y，勝似合資。”項(xiàng)興初稱，像這樣的開放合作和項(xiàng)目落地，都將進(jìn)一步促進(jìn)江淮汽車在轉(zhuǎn)型升級(jí)、品牌向上方面的進(jìn)一步發(fā)展。當(dāng)然，在借助了外部力量的同時(shí)，更重要的一點(diǎn)是要充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，有足夠的能力消化和吸收外來資源。

奇瑞賈亞權(quán)： 墻內(nèi)開花墻外香

“一方面我們已經(jīng)建立和完善了研發(fā)體系，另一方面我們的產(chǎn)品質(zhì)量、品質(zhì)、口碑已非十年、二十年前可比，中國自主品牌現(xiàn)在完全可以和合資品牌同臺(tái)競技?！逼嫒鹌嚬煞萦邢薰靖笨偨?jīng)理、營銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)認(rèn)為，中國汽車品牌現(xiàn)在集體“向上”突破，已經(jīng)具備了良好的基礎(chǔ)，而接下來的突破點(diǎn)在于如何抓住汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)、新能源、智能互聯(lián)等全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢，以滿足全球市場的需求。

就在不久前的2月1日，奇瑞瑞虎8在北京正式首發(fā)亮相，同時(shí)，奇瑞完整詮釋和發(fā)布了自己的第一個(gè)家族化設(shè)計(jì)語言——瑞虎家族化設(shè)計(jì)語言，標(biāo)志著奇瑞在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面再上一個(gè)新臺(tái)階，為奇瑞按照全球市場標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)全球化戰(zhàn)略奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

賈亞權(quán)介紹，以奇瑞去年下線的第三代1.6T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)為例，熱效率達(dá)到37.5%，可媲美某些日系混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，奇瑞與百度、聯(lián)通、科大訊飛等科技企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，在自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)等領(lǐng)域展開合作，進(jìn)一步強(qiáng)化奇瑞在傳統(tǒng)制造能力之外的優(yōu)勢。2018年1月，奇瑞與百度聯(lián)合開發(fā)的艾瑞澤5自動(dòng)駕駛車亮相美國CES展，這款自動(dòng)駕駛車擁有L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力，將于2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

“墻內(nèi)開花墻外香”——數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年奇瑞出口量達(dá)10.8萬輛，同比增幅超22.3%，連續(xù)15年蟬聯(lián)中國乘用車海外銷售冠軍。截至目前，奇瑞出口海外市場的汽車總量已超130萬輛，約占同期中國乘用車出口量的30%。2016年，在國務(wù)院新聞辦組織的“中國企業(yè)海外形象20強(qiáng)（中東歐）”評(píng)選中，奇瑞蟬聯(lián)中國“最佳海外形象企業(yè)”稱號(hào)，持續(xù)位居裝備制造業(yè)第一位。

北汽福田鞏月瓊：商用車需居安思危

“我認(rèn)為在國內(nèi)商用車領(lǐng)域，中國品牌已經(jīng)占據(jù)了強(qiáng)勢地位。下一步便是走向歐美，走向全球。” 北汽福田汽車股份有限公司黨委書記、總經(jīng)理鞏月瓊介紹，目前，自主品牌商用車產(chǎn)品無論是在中國市場還是國際新興市場都已經(jīng)占據(jù)了主導(dǎo)地位：在國內(nèi)，商用車自主品牌前八強(qiáng)的總銷量占到了市場份額的80%以上，而且有愈來愈高的趨勢，外資品牌份額極少；在中東、東南亞、非洲等新興市場，中國品牌商用車市場份額也相當(dāng)可觀。

說到中東、東南亞、非洲市場就不得不說到“一帶一路”戰(zhàn)略。鞏月瓊認(rèn)為，一帶一路給中國汽車產(chǎn)業(yè)、尤其是商用車行業(yè)帶來的機(jī)遇是巨大的。中東、東南亞、非洲地區(qū)國家自由的汽車市場發(fā)展不完全，中國汽車的出口帶動(dòng)了當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的發(fā)展，無論是對(duì)中國汽車品牌還是對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?，都是有百利無一弊的。因此鞏月瓊建議，如何利用國家的“一帶一路”政策抱團(tuán)出海，應(yīng)該是國內(nèi)商用車品牌的共同課題。

既然中國品牌商用車已經(jīng)占據(jù)了主導(dǎo)地位，那么是否還存在挑戰(zhàn)呢？鞏月瓊表示：“居安必須思危。變革和顛覆是未來的主題，目前來看，沒有任何行業(yè)和企業(yè)是絕對(duì)安全的。一個(gè)很重要的觀點(diǎn)是，你是否思考決定了你是否安全，思危則居安，思安則居危?！?/p>

中國工程院陳清泉：培育品牌是持久戰(zhàn)

“什么是品牌？從廣義來說，品牌是具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的無形資產(chǎn)，能夠用抽象的、特有的能夠識(shí)別性質(zhì)概念來表達(dá)它的差異性，從而在人們的意識(shí)當(dāng)中占據(jù)一定的位置綜合反映。從市場營銷學(xué)的角度來看，品牌能夠?yàn)閾碛姓邘硪鐑r(jià)、產(chǎn)生增值，是一個(gè)公司的標(biāo)桿?！敝袊こ淘涸菏筷惽迦脤I(yè)術(shù)語詮釋了品牌的涵義。

陳清泉表示，目前我國的汽車品牌絕大多數(shù)只有十幾年、二十幾年的積累，在這段時(shí)間里，經(jīng)歷了供不應(yīng)求的買方市場，企業(yè)自身將更多的精力放在生產(chǎn)和消費(fèi)上，在品牌建設(shè)上不夠重視。反觀歐洲、美國、日本、德國的著名汽車品牌，都有著數(shù)十上百年的歷史積淀，經(jīng)歷了無數(shù)次大浪淘沙、優(yōu)勝劣汰，品牌營銷的研究歷史也十分悠久，有許多值得我們學(xué)習(xí)的地方。

汽車自主品牌的建設(shè)是我國汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性的問題，也是汽車生產(chǎn)企業(yè)最大的系統(tǒng)工程。數(shù)年來，中國汽車品牌經(jīng)歷了快速的起步，也遭遇了嚴(yán)重的下滑。總體來說，還處于弱勢。汽車品牌建設(shè)正在路上，還有大量工作要做，將是一場持久戰(zhàn)。

“中國汽車產(chǎn)業(yè)已從高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，正處于轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動(dòng)力的關(guān)鍵時(shí)期?！标惽迦Q，汽車行業(yè)具有市場大、技術(shù)含量大、管理精細(xì)化程度高的特點(diǎn)，中國汽車革命必須跨界融合，不適時(shí)轉(zhuǎn)型就會(huì)冒被顛覆的風(fēng)險(xiǎn)。2017年8月，陳清泉主導(dǎo)發(fā)起的“陳清泉院士科創(chuàng)中心” 落戶未來科學(xué)城。陳清泉介紹，科創(chuàng)中心主要圍繞中國新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新，秉承“多學(xué)科技術(shù)交叉創(chuàng)新、多產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式互補(bǔ)創(chuàng)新、多層次立體研發(fā)體制創(chuàng)新”理念，通過促進(jìn)新型研發(fā)機(jī)構(gòu)的協(xié)同創(chuàng)新，組建國際科技評(píng)估中心，聯(lián)合國際頂尖研發(fā)機(jī)構(gòu)，搭建國際化的產(chǎn)業(yè)孵化、融合創(chuàng)新平臺(tái)，助力未來科學(xué)城成為世界頂尖人才聚集地和全球最具活力的科技創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化及科技成果輸出中心。