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        李書(shū)福:夢(mèng)想是用來(lái)實(shí)現(xiàn)的

        2018-05-03 12:09:29陳秀娟
        汽車觀察 2018年3期
        關(guān)鍵詞:李書(shū)福吉利網(wǎng)約

        文 AO記者 陳秀娟

        從兩會(huì)建議到對(duì)未來(lái)行業(yè)格局的深度思考,李書(shū)福用他全部的激情與智慧讓心中的汽車夢(mèng)想不斷變成現(xiàn)實(shí)。

        李書(shū)福是個(gè)大忙人,跟上他的節(jié)奏并不容易。當(dāng)輿論和公眾還在吉利入股戴姆勒的事情上津津樂(lè)道、意猶未盡時(shí),李書(shū)福卻已經(jīng)靜下心來(lái),忙著為今年的兩會(huì)獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。

        3月3日,吉利北京辦事處。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在去“兩會(huì)”駐地報(bào)到前的最后時(shí)刻,擠出時(shí)間接受了《汽車觀察》雜志的獨(dú)家專訪。今年首次當(dāng)選全國(guó)人大代表的李書(shū)福(此前他曾經(jīng)連續(xù)三次擔(dān)任全國(guó)政協(xié)委員),帶來(lái)了兩份與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的建議,分別是甲醇汽車市場(chǎng)化和網(wǎng)約車行業(yè)的相關(guān)建議。

        他已不愿多談入股戴姆勒的事,而是對(duì)自己的“兩會(huì)”建議興趣盎然。在純電動(dòng)已經(jīng)明確成為國(guó)家新能源的戰(zhàn)略方向后,他卻繼續(xù)對(duì)甲醇汽車情有獨(dú)鐘。那么在這種李書(shū)福式的特立獨(dú)行背后,隱藏著怎樣的獨(dú)特思考呢?

        甲醇車是最接地氣的過(guò)渡性產(chǎn)品

        推廣甲醇汽車并不是李書(shū)福第一次在全國(guó)兩會(huì)上提出。他最看重甲醇汽車的什么呢?

        李書(shū)福對(duì)記者指出,國(guó)家把純電動(dòng)汽車作為發(fā)展主流主要是基于能源、環(huán)保、人類生存安全方面的考慮,而自己建議推廣甲醇汽車也是基于這三個(gè)方面的考慮。

        他承認(rèn),國(guó)家現(xiàn)在鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)汽車,這是全球的大趨勢(shì)。中國(guó)是缺汽、少油、多煤的國(guó)家,目前我國(guó)的能源60%以上是依賴進(jìn)口,尤其是車輛使用的能源。怎么解決我們的能源短缺問(wèn)題?國(guó)家采取的一個(gè)戰(zhàn)略是發(fā)展電動(dòng)汽車。另外,中國(guó)的環(huán)境污染尤其是城市空氣質(zhì)量,其中有百分之二三十是因?yàn)槠囀褂玫娜加团欧潘鶎?dǎo)致的。所以,國(guó)家大力提倡發(fā)展電動(dòng)汽車,最起碼城市里邊的空氣污染會(huì)好轉(zhuǎn)。還有一個(gè)原因,是全球氣候變暖,威脅到整個(gè)人類的生存安全的問(wèn)題。“基于這三個(gè)原因,就是要發(fā)展電動(dòng)汽車?!崩顣?shū)福對(duì)記者說(shuō)道。

        李書(shū)福相信,最終一定是電動(dòng)汽車統(tǒng)治天下,對(duì)此,李書(shū)福深信不疑?!暗牵妱?dòng)車要想在短時(shí)間之內(nèi)迅速解決這三大問(wèn)題困難比較大?!崩顣?shū)福話鋒一轉(zhuǎn),“因?yàn)殡妱?dòng)車要解決基礎(chǔ)設(shè)施配套的問(wèn)題、電力來(lái)源的問(wèn)題、一次性購(gòu)買成本的問(wèn)題、車輛本身的安全隱患的問(wèn)題、電池制造的原材料來(lái)源的問(wèn)題以及電池處理和回收等一系列新的問(wèn)題?!崩顣?shū)福坦言:“雖然這些新的問(wèn)題肯定能解決,但需要時(shí)間不斷探索、積累經(jīng)驗(yàn)、持續(xù)提升解決這些問(wèn)題的能力,所以,也很難在短時(shí)間之內(nèi)達(dá)到理想狀態(tài)?!?/p>

        吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福。

        而發(fā)展甲醇汽車恰恰是電動(dòng)車在解決上述所有問(wèn)題之前最好的過(guò)渡性方案,因?yàn)殡妱?dòng)車所面臨的這些現(xiàn)實(shí)困境,甲醇車幾乎都可以繞過(guò)去。所以,李書(shū)福認(rèn)為,在電動(dòng)車一統(tǒng)天下之前的這個(gè)過(guò)渡階段,甲醇車大有可為。他列舉了三大理由:第一,甲醇在全球的儲(chǔ)量資源非常豐富,中國(guó)甲醇資源也很多;第二,甲醇成本比石油要低,天然氣、液化氣轉(zhuǎn)化成甲醇都很容易。同時(shí),氣體的運(yùn)輸成本很高,安全性要求也很高,而液體的儲(chǔ)存、運(yùn)輸成本都很低,安全風(fēng)險(xiǎn)也很低;第三,甲醇更環(huán)保。無(wú)論是碳排放、顆粒物排放,還是氮氧化合物、碳氧化合物等有害氣體的排放,都要比汽油、柴油低,而且不是低幾個(gè)點(diǎn),都是低50%以上。

        采訪中,李書(shū)福給記者描述了這樣一個(gè)場(chǎng)景:今年冬天,杭州下了場(chǎng)大雪,所有的工程全停了,路面也全部被雪覆蓋,但是PM2.5卻依然很高。沒(méi)有了揚(yáng)塵,沒(méi)有了工業(yè)污染,這些霧霾從哪里來(lái)的?

        “我通過(guò)研究,發(fā)現(xiàn)這些霧霾主要來(lái)自于大貨車。大雪天高速公路封閉了,無(wú)數(shù)的大貨車擠在國(guó)道邊上,從排氣管排出來(lái)的氣體多得不得了,形成了霧霾。大貨車大部分都是柴油的,如果變成甲醇了,排放物大幅降低,就不會(huì)這樣了?!崩顣?shū)福說(shuō)。他認(rèn)為大卡車更需要發(fā)展甲醇汽車,因?yàn)殡妱?dòng)卡車動(dòng)輒幾百萬(wàn)的成本,推廣起來(lái)不是一件容易的事。

        “發(fā)展甲醇汽車是利國(guó)、利民的大事,有利于環(huán)境保護(hù),有利于經(jīng)濟(jì)效益的提高。這就是我多次呼吁發(fā)展甲醇汽車的原因??傮w上講,推廣和發(fā)展甲醇汽車,對(duì)整個(gè)國(guó)家的能源安全、能源多樣化戰(zhàn)略、環(huán)境的保護(hù)以及降低消費(fèi)者的用車成本,都具有非常重大的戰(zhàn)略意義?!崩顣?shū)福對(duì)記者進(jìn)一步解釋道。

        李書(shū)福指出,在世界上,除了吉利,能夠比較成熟用甲醇的汽車還沒(méi)有。其他國(guó)家也研究甲醇汽車,但水平?jīng)]有吉利高,一般都是把普通的汽油車稍微改裝一下就燒甲醇,這樣一來(lái),汽車就很容易壞。但吉利甲醇車是完全重新開(kāi)發(fā)的,而且其可靠性指標(biāo)已經(jīng)和汽油機(jī)不相上下了。

        據(jù)記者了解,國(guó)內(nèi)開(kāi)展甲醇燃料及相關(guān)技術(shù)汽車的研究始于上世紀(jì)70年代,經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,截至目前,國(guó)家工信部共分13批發(fā)布了8家甲醇汽車生產(chǎn)企業(yè)和23款甲醇汽車產(chǎn)品公告??梢?jiàn),甲醇汽車的推進(jìn)情況確實(shí)比較緩慢。目前,國(guó)內(nèi)的甲醇汽油試點(diǎn)工作主要在山西、陜西、貴州、甘肅和上海等省市開(kāi)展。

        在國(guó)際上,美國(guó)在上世紀(jì)90年代是全世界甲醇汽車應(yīng)用推廣最多的國(guó)家,主要在加州,最多達(dá)到了2萬(wàn)多輛。但隨著加州政府和甲醇加注站簽訂的合同到期,甲醇汽車退出了美國(guó)市場(chǎng),直至今天銷聲匿跡。歐洲多國(guó)已將甲醇作為經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的新興船用燃料替代重油和柴油,澳大利亞和以色列的甲醇燃料已進(jìn)入或接近商業(yè)化推廣階段,丹麥等國(guó)開(kāi)展了電動(dòng)汽車甲醇燃料電池的試用工作,瑞典也在開(kāi)展甲醇船舶燃料的試點(diǎn)應(yīng)用。

        甲醇客車

        “我覺(jué)得國(guó)家如果推廣這種技術(shù),不止吉利一家,全國(guó)的汽車廠商乃至全世界的汽車廠商都可以生產(chǎn)。國(guó)家有關(guān)部門已經(jīng)很重視,但還需要更加重視?!笨梢钥闯觯顣?shū)福關(guān)于甲醇車的建議不僅僅是站在吉利的角度來(lái)考慮,更體現(xiàn)出對(duì)國(guó)家能源、環(huán)保以及人類安全問(wèn)題的一份擔(dān)憂。

        全世界的車企都要做出行服務(wù)商

        由于擔(dān)心會(huì)降低汽車的總銷量,不少傳統(tǒng)車企對(duì)汽車共享抱著一種復(fù)雜的心情,但李書(shū)福對(duì)此認(rèn)識(shí)十分清晰。他認(rèn)為,人們玩車的需求、擁有車的需求與使用車的需求是不一樣的,汽車作為工具可以用共享的方式解決,但汽車作為玩具一定會(huì)有很多個(gè)性化的需求。所以,他認(rèn)為,共享不一定會(huì)帶來(lái)銷量的下降。從他的另一個(gè)兩會(huì)建議關(guān)于凈化網(wǎng)約車行業(yè)的建議可以看出,他對(duì)汽車共享持積極擁抱的態(tài)度。

        李書(shū)福認(rèn)為,共享出行有四個(gè)好處:一是沒(méi)有汽車的人可以分享汽車;二是有汽車的人可以把自己的車分享出去,并帶來(lái)收入;三是無(wú)論有車沒(méi)車的人都可以隨時(shí)分享到汽車;四是所有的汽車都可以體現(xiàn)它的價(jià)值,可以使汽車的價(jià)值最大化。

        正是擔(dān)心網(wǎng)約車亂象會(huì)毀掉這個(gè)利國(guó)利民的新生事物,李書(shū)福才向兩會(huì)提此建議?!拔覍戇@個(gè)建議,主要是為了倡導(dǎo)形成公平的共享汽車管理生態(tài)。一方面,可以使各個(gè)參與競(jìng)爭(zhēng)的網(wǎng)約車平臺(tái)能夠公平、透明、依法合規(guī)地參與競(jìng)爭(zhēng);另一方面,可以使所有的用戶能夠使用到合法安全的網(wǎng)約汽車。”

        從李書(shū)福的建議中,可以看出他對(duì)此問(wèn)題非常細(xì)致地思考。他認(rèn)為,現(xiàn)在很多網(wǎng)約車平臺(tái)不遵守交通運(yùn)輸部以及其他有關(guān)部門已經(jīng)出臺(tái)的政策,這會(huì)給使用網(wǎng)約車的用戶留下安全隱患。李書(shū)福舉例說(shuō)道:“很多司機(jī)在網(wǎng)約車平臺(tái)上掛個(gè)號(hào),然后就開(kāi)始運(yùn)營(yíng)做生意了。乘客打網(wǎng)約車的時(shí)候,會(huì)認(rèn)為這是國(guó)家批準(zhǔn)的網(wǎng)約車平臺(tái)。如果平臺(tái)只是提供平臺(tái)服務(wù)卻不對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)進(jìn)行管理,一旦出了事故,汽車司機(jī)不負(fù)責(zé)任,平臺(tái)也不負(fù)責(zé)任,用戶就可能歸咎于政府?!?/p>

        他建議通過(guò)更有效的方式考核駕駛員、用合適的商業(yè)保險(xiǎn)與合同制保障網(wǎng)約車主權(quán)益、將網(wǎng)約車納入客運(yùn)出租汽車管理?xiàng)l例以方便監(jiān)管等方式,加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)約車的管理。

        李書(shū)??偨Y(jié)道,自己提這個(gè)建議的核心思想是兩條:第一是平臺(tái)要承擔(dān)責(zé)任;第二是司機(jī)不能簡(jiǎn)單注冊(cè)就行了,必須要遵守國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)的網(wǎng)約汽車管理辦法以及與網(wǎng)約車司機(jī)有關(guān)的規(guī)定?!叭绻蟹ú灰?,違法不究,這會(huì)導(dǎo)致老百姓有意見(jiàn),對(duì)整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展也不利?!?李書(shū)福強(qiáng)調(diào)。

        作為一家汽車生產(chǎn)企業(yè)的掌舵者,在這么重要的場(chǎng)合提出網(wǎng)約車的建議,是否意味著吉利將自己定位成了出行服務(wù)商?面對(duì)記者的提問(wèn),李書(shū)福笑著表示,出行服務(wù)是全世界所有汽車公司都在做的一件事情,吉利也是其中一個(gè)。

        眾所周知,在網(wǎng)約車服務(wù)方面,吉利旗下的曹操專車已運(yùn)營(yíng)多年,發(fā)展勢(shì)頭很好。那么,由出行服務(wù)商主導(dǎo)的滴滴和由主機(jī)廠主導(dǎo)的曹操專車各有什么優(yōu)勢(shì)、誰(shuí)更有未來(lái)呢?對(duì)于記者這個(gè)問(wèn)題,李書(shū)福的回答是:“不同平臺(tái)的商業(yè)模式不同,無(wú)論是怎樣的商業(yè)模式,其目的都是為了服務(wù)用戶,讓用戶的消費(fèi)體驗(yàn)更好。”

        李書(shū)福認(rèn)為,滴滴與曹操專車各有優(yōu)勢(shì)?!氨热缙嚬靖愎蚕沓鲂校旧隙加米约旱钠?。我們還可以根據(jù)共享出行的特點(diǎn)來(lái)專門設(shè)計(jì)這樣的汽車,讓用戶和司機(jī)的體驗(yàn)更好,這是車企的優(yōu)勢(shì)。但是,其他車企不一定配合我們的一些想法。滴滴的優(yōu)勢(shì)是所有的汽車公司都可以為它服務(wù),它的想法可以得到很多汽車公司的支持,而且,所有私家車都可能變成它共享出行的車輛。但它的劣勢(shì)是,想設(shè)計(jì)出一輛完全符合網(wǎng)約車需求、讓用戶和司機(jī)體驗(yàn)更好的汽車比較困難,因?yàn)樗狈ζ囋O(shè)計(jì)和制造的能力?!?/p>

        透過(guò)李書(shū)福的這些思考,我們不難看出,無(wú)論在產(chǎn)品技術(shù)層面,還是服務(wù)和運(yùn)營(yíng)層面,吉利正在擺脫一個(gè)傳統(tǒng)車企的桎梏,在全球產(chǎn)業(yè)變革的大潮中不斷刷新自己的角色定位。

        基因強(qiáng)大才能演好全球化大戲

        吉利被定義為中國(guó)車企成功的標(biāo)桿,似乎一夜之間,吉利在全球都成了香餑餑。這個(gè)從摩托車起家、摸爬滾打20年的民營(yíng)企業(yè),到今天已經(jīng)擁有吉利、沃爾沃、領(lǐng)克、寶騰、路特斯等十大品牌,年銷售汽車182萬(wàn)輛,營(yíng)收超過(guò)2700億元。其核心競(jìng)爭(zhēng)力究竟是什么呢?李書(shū)福認(rèn)為是吉利強(qiáng)大的企業(yè)基因。

        李書(shū)福認(rèn)為,吉利的核心競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在多個(gè)方面:創(chuàng)新、研發(fā)、成本的控制、服務(wù)水平的提升、質(zhì)量控制的能力、整個(gè)公司的奮斗文化、對(duì)人才培養(yǎng)方面的投入和整個(gè)管理模式等等?!叭绻f(shuō)我們的人才培養(yǎng)能力、成本控制能力、整個(gè)管理的模式上不來(lái),我們的文化不優(yōu)秀,我們?nèi)绻恢匾曎|(zhì)量、不重視用戶,那我們與任何企業(yè)合作都不會(huì)成功。所以,我們的核心還是自身,是吉利的基因?!?/p>

        李書(shū)福接著說(shuō),要想了解吉利的基因,首先要去看看吉利最早的技工學(xué)校。吉利進(jìn)入汽車行業(yè)干的第一件事就是成立技工學(xué)校,有了學(xué)校才培養(yǎng)出第一批吉利的技師和技工,然后才開(kāi)始造汽車。吉利造車也是萬(wàn)事從零開(kāi)始,培養(yǎng)供應(yīng)商,一點(diǎn)點(diǎn)地形成研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量控制能力,建立營(yíng)銷渠道和售后服務(wù)的能力。做了這些基本的功課后,吉利才開(kāi)始一步步發(fā)展壯大。“比如說(shuō)與沃爾沃進(jìn)行并購(gòu)時(shí),沃爾沃也發(fā)現(xiàn)吉利的這些優(yōu)勢(shì)不僅可以幫助沃爾沃降低成本,還可以幫沃爾沃進(jìn)行產(chǎn)品策劃,同時(shí)吉利的有些供應(yīng)鏈也可以與沃爾沃協(xié)同。沃爾沃雖由吉利控股集團(tuán)持有,但是它畢竟是一個(gè)西方企業(yè),你要跟它合作也要有自己的真本事,才能贏得人家的尊重,否則合作就會(huì)很困難甚至失敗。國(guó)際合作看似資本層面的整合,其實(shí)是人和人之間、文化和文化之間的合作?!崩顣?shū)福感嘆道。

        吉利基因的另一方面,就是吉利的六個(gè)精神——學(xué)習(xí)的精神、創(chuàng)新精神、實(shí)事求是的精神、艱苦奮斗的精神、精益求精的精神、拼搏的精神。李書(shū)福指出,這六個(gè)精神的內(nèi)涵是人人爭(zhēng)做奮斗人、堅(jiān)決不做僵尸粉?!敖┦蹖?duì)吉利沒(méi)有市場(chǎng),奮斗者對(duì)吉利很有市場(chǎng),吉利分兩種人:一種人叫奮斗者,還有一種人叫勞動(dòng)者。奮斗者就是‘5+2、白+黑’的工作模式,勞動(dòng)者就是八個(gè)小時(shí)按時(shí)上下班的模式。我們因人而異,不同人有不同的理想,有些人不愿意奮斗就做勞動(dòng)者,有些人愿意奮斗,我們就給他平臺(tái)。”李書(shū)福強(qiáng)調(diào),“吉利的文化是以?shī)^斗者為首的文化,吉利熱烈歡迎奮斗者在吉利平臺(tái)上奉獻(xiàn)自己的智慧,實(shí)現(xiàn)自己的理想?!?/p>

        核心能力別指望讓合作方來(lái)提供

        吉利從最初的“造老百姓買得起的車”、到“造老百姓買得起的好車”、再到如今“造每個(gè)人的精品車”,從一個(gè)中國(guó)民營(yíng)小企業(yè)發(fā)展到自主車企的排頭兵并大步走向一個(gè)全球化的汽車集團(tuán),在這個(gè)不斷提升的過(guò)程中,外界看到了吉利更遠(yuǎn)大的目標(biāo)和野心。那么,吉利是否有了新的更加具體更加宏大的遠(yuǎn)景目標(biāo)?李書(shū)福的終極目標(biāo)是要打造一個(gè)怎樣的吉利?

        對(duì)于吉利的未來(lái),李書(shū)福表示并沒(méi)有想太多。他指出,目前依然是腳踏實(shí)地、不斷打基礎(chǔ)和練內(nèi)功,然后根據(jù)全世界技術(shù)創(chuàng)新的變化以及全球汽車行業(yè)的變化來(lái)不斷尋求轉(zhuǎn)型和升級(jí),不斷朝著正確的方向來(lái)調(diào)整自己的商業(yè)規(guī)劃。他所說(shuō)的正確的方向,便是把吉利從現(xiàn)在的以制造為特征的企業(yè)轉(zhuǎn)型為具有強(qiáng)大制造能力、以創(chuàng)新為核心的科技公司。“這是我們要做的事情,我們不僅僅要在制造領(lǐng)域走得更好,而且在科技創(chuàng)新能力方面也要做得最好?!?/p>

        在去年全球汽車論壇上,李書(shū)福的一句“特斯拉們一路走好”引發(fā)了業(yè)界熱議。面對(duì)電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的變革大潮,許多傳統(tǒng)車企紛紛牽手互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等造車新勢(shì)力。那么吉利選擇合作伙伴的標(biāo)準(zhǔn)又是什么?是傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)車企還是互聯(lián)網(wǎng)之類的新技術(shù)公司呢?

        對(duì)此,李書(shū)福坦言,與特斯拉之類的公司合作肯定不是吉利最好的選擇,吉利一定要通過(guò)自身的努力,演變成特斯拉們,甚至是超越特斯拉們。李書(shū)福進(jìn)一步解釋道:“我們一定要形成強(qiáng)大的線上能力和數(shù)據(jù)處理能力,核心能力千萬(wàn)別指望讓合作方來(lái)提供?!?/p>

        近年來(lái),自主品牌與合資品牌從互不競(jìng)爭(zhēng)到短兵相接,業(yè)界普遍認(rèn)為一場(chǎng)你死我活的廝殺不可避免,而吉利最近入股戴姆勒似乎讓人看到了另外一種可能。中國(guó)品牌可以不通過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)而直接融入全球汽車俱樂(lè)部之中去嗎?

        李書(shū)福并不回避這個(gè)敏感問(wèn)題,他認(rèn)為,所有的汽車品牌一定不要相互打,而是要在依法合規(guī)的前提下開(kāi)展各種戰(zhàn)略協(xié)同?!氨M最大可能把傳統(tǒng)汽車公司團(tuán)結(jié)起來(lái),形成有自身主張的、符合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的、有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè),這樣的戰(zhàn)略選擇是現(xiàn)在的汽車公司唯一的出路,單打獨(dú)斗是不會(huì)有前途的?!?/p>

        李書(shū)福大膽預(yù)言,這個(gè)世界上傳統(tǒng)汽車公司最后剩下的最多也就是三四家。他拿百貨公司做了個(gè)比方:“原來(lái)全國(guó)各大城市都有百貨公司,大家覺(jué)得這個(gè)百貨公司是很厲害很高大上的?,F(xiàn)在因?yàn)殡娚痰某霈F(xiàn),這些百貨公司全不行了。汽車行業(yè)也一樣,一旦線上能力形成以后,線下所有汽車公司都變成他們的一個(gè)小店了?!彼僖淮螐?qiáng)調(diào),汽車公司如果不同時(shí)具備線上和線下能力,是沒(méi)有前途的。

        對(duì)于“20年后的吉利是什么樣子”這個(gè)問(wèn)題,他一笑了之,但對(duì)于腳下的每一步,他都踩得很準(zhǔn),而且踩得很踏實(shí),這就是李書(shū)福。

        夢(mèng)想是用來(lái)實(shí)現(xiàn)的。從兩會(huì)建議到對(duì)未來(lái)行業(yè)格局的深度思考,李書(shū)福用他全部的激情與智慧讓心中的汽車夢(mèng)想不斷變成現(xiàn)實(shí)。吉利作為一家中國(guó)車企全球化的樣板,在贏得業(yè)界廣泛尊重的同時(shí),也讓全球汽車產(chǎn)業(yè)感受到了日漸強(qiáng)大的中國(guó)力量。

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