肖瑤建

摘要：隨著我國高鐵交通建設(shè)的逐漸完善，選擇高鐵作為出行方式的旅客數(shù)量逐漸增多。在車輛增加的同時，根據(jù)車輛檢修的技術(shù)要求，車輛的檢修保養(yǎng)數(shù)量隨之增加是必然的，如何在檢修過程中加快檢修節(jié)奏和效率，提高車輛上線率，最大程度地減少車輛運輸?shù)陌踩[患，是全行業(yè)和主管部門必須考慮的問題?；诖吮尘埃疚膶榆嚈z修項目的相應(yīng)管理過程進行研究與探討。

關(guān)鍵詞：動車組;檢修項目;管理模式

1動車組運用檢修概況

1.1動車組運用檢修的意義

動車組是鐵路旅客運輸?shù)母咚龠\載工具，動車組的運用檢修工作是鐵路運輸?shù)闹匾M成部分，其運用效率和檢修質(zhì)量直接關(guān)系到旅客生命財產(chǎn)安全和企業(yè)的經(jīng)濟效益。堅持質(zhì)量第一和為運輸服務(wù)的原則，貫徹修、養(yǎng)并重，預(yù)防為主的方針，不斷加強基礎(chǔ)工作，完善運用檢修管理制度，提供質(zhì)量良好的動車組，服務(wù)好旅客，是動車組運用檢修工作的基本任務(wù)，也是動車組運用檢修的意義所在。

1.2動車組運用檢修內(nèi)容

動車組運用檢修主要是依據(jù)動車組交路、周轉(zhuǎn)方式、檢修修程等作業(yè)規(guī)則，通過制定動車組運用計劃和檢修作業(yè)計劃，進行動車組的配屬、運用分配、調(diào)撥、回送、備用及保養(yǎng)。動車組運用檢修在動車運用所進行，定期檢修在動車檢修基地進行，動車組運用所承擔(dān)始發(fā)、終到動車組的整備和存放作業(yè)，以及配屬動車組的一、二級檢修和臨修作業(yè)，是動車組運用檢修的主體。在動車組運用檢修中，動車組在動車運用所檢修庫內(nèi)一級檢修是日常動車組運用檢修的主要作業(yè)，其技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)為4h（需融冰除雪時6h），其中以CRH380A型動車組為例，一級檢修應(yīng)滿足走行km小于等于5500km或者運用時間不大于48h。動車組檢修應(yīng)滿足檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，達到出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)才能上線擔(dān)當(dāng)運行交路。

1.3動車組檢修概況

截止到2018年5月份，全路共有18個鐵路局集團公司，下設(shè)12個動車段以及12個檢修動車組的車輛段，共計有53個動車所，322條檢修股道，1455條存車線。按照目前動車所檢修模式，夜間每條檢修線按照2.5輪次計算，即每條檢修線夜間檢修5標(biāo)準(zhǔn)組，全路322條檢修股道夜間檢修能力即可達到1610標(biāo)準(zhǔn)組，兩天能檢修3220標(biāo)準(zhǔn)組，能夠滿足全路配屬3023組每兩天檢修一次（一級修）的作業(yè)需求。但隨著新線開通及跨線動車組列車的開行，對檢修能力需求將進一步擴大。

2動車組檢修項目管理的必要性

鐵路總公司已完成企業(yè)化轉(zhuǎn)型，目前，各個鐵路局也正在實施企業(yè)化轉(zhuǎn)型。完成企業(yè)化轉(zhuǎn)變后，為提高動車組的運行效率，降低檢修成本，追求企業(yè)利潤，實現(xiàn)扭虧為盈，各鐵路公司已經(jīng)采取了多種方式方法，如壓降動車組檢修成本，實現(xiàn)由高級檢修能力的路局自主進行三級檢修。在企業(yè)運營中關(guān)注成本，注重效率是市場發(fā)展的需求也是管理的需求，使用項目管理的方法和工具解決這一系列的問題被各個行業(yè)證明是切實可行的方法。

3動車組檢修項目分類

根據(jù)動車組的運行情況和TG/CL127—2013《鐵路動車組運用維修規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定，動車組的檢修體制，基本上劃分為五個等級，其中，一級、二級檢修為運用檢修，是動車組的基礎(chǔ)檢修，由鐵路局在動車運用所及動車檢修基地實施;三級、四級、五級檢修為動車組的高級檢修，由具備相應(yīng)車型檢修資質(zhì)的檢修單位，如動車檢修基地或主機場實施檢修。動車組的檢修周期，采用以走行公里周期為主、時間周期為輔的檢修模式。動車組高級檢修原則為：三級、四級、三級、五級，照此循環(huán)進行，高級檢修間隔周期為6×105km。

4動車組檢修項目模型的建立

4.1項目管理知識體系

項目管理知識體系是一套成熟的管理方法與工具，但是國際上通用的管理方法針對某一具體行業(yè)和領(lǐng)域又必須適應(yīng)實際情況。項目管理根據(jù)處理的主題分為十大知識領(lǐng)域：整合、范圍、時間、成本、質(zhì)量、人力資源、干系人、溝通、采購、風(fēng)險，不僅在動車組檢修行業(yè)，任何行業(yè)都是特別注重時間、成本、質(zhì)量，但是動車組與安全的方面因素特別重大，因此，車輛檢修產(chǎn)品的質(zhì)量（區(qū)別于項目的質(zhì)量）也需要放在特別重要的位置。

4.2項目需求分析

不同于IT行業(yè)或其他行業(yè)的項目需求分析，動車組檢修行業(yè)有其特殊性，即動車組運行到一定的里程或年限后，必須進行高級檢修以維持其安全性，目前，國內(nèi)部分鐵路局已建立了動車檢修基地以實施動車組高級檢修，市場前景較為廣闊。

4.3項目管理的階段和過程管理

動車組檢修項目同樣遵循項目管理的固定階段模式：啟動、計劃、執(zhí)行、收尾。毫無疑問，計劃階段是所有管理環(huán)節(jié)中最重要的環(huán)節(jié)，但是針對動車組檢修行業(yè)，更需要注重管理過程，如項目范圍、項目風(fēng)險等。

4.4風(fēng)險管控的方法和工具

項目風(fēng)險管理是指通過風(fēng)險識別、風(fēng)險分析和風(fēng)險評價去認識項目的風(fēng)險，并以此為基礎(chǔ)合理地使用各種風(fēng)險應(yīng)對措施和管理方法，對項目的風(fēng)險進行有效控制，妥善處理風(fēng)險事件造成的不利后果，以最少的成本保證項目總體目標(biāo)實現(xiàn)的管理工作。動車組檢修項目從本質(zhì)上說，就是處理項目風(fēng)險的過程，必須采用一系列的方法和工具確保項目進度和質(zhì)量滿足用戶需求，現(xiàn)提出通過使用風(fēng)險登記冊管控風(fēng)險。通過對風(fēng)險的有效管控，將影響檢修的各類不利風(fēng)險發(fā)生因素降到最低，從而確保檢修的順利開展，使檢修周期符合用戶要求。

4.5項目進度管理

動車組檢修是一種特殊服務(wù)，通過檢修可以使車輛恢復(fù)運營狀態(tài)，持續(xù)保持安全性和可靠性，因此，動車組檢修是一種增值服務(wù)。檢修項目最終的可交付物是產(chǎn)品或服務(wù)，產(chǎn)品和服務(wù)提供的進度必須滿足用戶的要求，因此，必須采用工具或方法對上面提到的工作分解結(jié)構(gòu)中的各項內(nèi)容進行管控，按照在項目計劃階段設(shè)置的各個時間節(jié)點進行管控。在項目中，有一部分是影響整體進度的重要節(jié)點，稱之為里程碑節(jié)點，在這些里程碑節(jié)點到期時，必須經(jīng)過評審，如果超期必須進行原因分析，避免類似問題發(fā)生。

4.6項目其他知識領(lǐng)域的要求

除了上文提到的進度、范圍、風(fēng)險，項目還需要對成本、采購、人力資源、溝通、干系人等方面進行管控，這些因素需要視具體項目實施的環(huán)境因素而定，這里不一一列舉，但這些因素不是不重要。項目要成功，必須關(guān)注成本，任何事情不可能不計成本地執(zhí)行。此外，采購、人員等因素都直接會影響項目的成敗。

5結(jié)論

經(jīng)過以上分析，針對目前動車組運用檢修現(xiàn)狀，提出以下幾點建議：優(yōu)化鋪劃運行圖，建議將動車組終到入所時間分批次呈階梯狀分布;優(yōu)化動車組一級檢修修程標(biāo)準(zhǔn)，探索逐步提高一級檢修修程km數(shù)措施，以適應(yīng)我國路網(wǎng)規(guī)模大、列車運距長的運用特點;提高動車組運用上線日均走行km，動車組主要短途列車建議日均1500～2000km，主要擔(dān)當(dāng)長途列車建議日均2200～2700km之間，提高動車組運用效率;優(yōu)化動車組交路套用。對前日擔(dān)當(dāng)少于4000km的動車組列車不進行一級修，套用開行次日管內(nèi)或城際動車組列車，跑足檢修里程，充分利用一次一級修后的保障里程，減少對修后里程的浪費，同時也減輕了一級修的作業(yè)壓力;降低動車組檢備率，隨著高速鐵路設(shè)備完善和運營組織進一步成熟，以及線網(wǎng)密度快速擴張，可考慮適當(dāng)降低動車組檢備率，提高動車組運用效率;優(yōu)化動車組出入庫方式，盡可能統(tǒng)一為長編組動車組，提高動車組出入庫能力，優(yōu)化作業(yè)流程;優(yōu)化動車所站場布局，建議動車運用所多采用通過式檢修庫布局，提高作業(yè)效率。

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（作者單位：中國鐵路北京局集團有限公司北京動車段）