王光鑫

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正文：

1 概述

當(dāng)前我國正處于新型城鎮(zhèn)化發(fā)展時期，隨著城市居民對出行多樣化、高品質(zhì)要求的提升，現(xiàn)代有軌電車作為一種中低運(yùn)量的地面軌道交通系統(tǒng)，可有效填補(bǔ)大運(yùn)量的城市快速軌道交通和常規(guī)公交之間的“運(yùn)能”和“速度”空白，成為國內(nèi)城市公共交通體系建設(shè)的重要方式之一。由于對現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)的技術(shù)特點、運(yùn)行的關(guān)鍵指標(biāo)、適應(yīng)性及功能定位認(rèn)識不足，目前國內(nèi)針對現(xiàn)代有軌電車的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和運(yùn)營管理還沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。國內(nèi)各條有軌電車線路設(shè)計是采用的車輛型號、車輛檢修周期等也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。車輛基地作為有軌電車車輛進(jìn)行維修保養(yǎng)的場所，尤為車輛檢修周期及修程作業(yè)內(nèi)容對車輛基地的規(guī)模及設(shè)施配置起決定性影響。本文從我國有軌電車規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營的實際情況和問題出發(fā)，結(jié)合地鐵車輛的檢修周期特點，將重點對有軌電車車輛檢修周期、修程作業(yè)內(nèi)容、檢查坑深度等指標(biāo)要素進(jìn)行探討論述。

2 關(guān)鍵指標(biāo)要素探討

2.1 車輛檢修周期

車輛的檢修周期一般應(yīng)根據(jù)車輛的技術(shù)條件、線路狀況和行車組織以及運(yùn)用、維修人員的素質(zhì)等多種因素確定，通常由車輛制造商提供，并在實際運(yùn)用中不斷調(diào)整和完善。

1.地鐵車輛檢修周期

在《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157-2013）中已明確，地鐵車輛檢修宜采用日常維修和定期檢修相結(jié)合的檢修制度。車輛日常維修和定期檢修的修程和周期應(yīng)根據(jù)車輛技術(shù)條件、車輛的質(zhì)量和既有車輛基地的檢修經(jīng)驗制定。新建地鐵工程的車輛檢修修程和檢修周期應(yīng)符合下表2.1-1的規(guī)定。

表2. 1-1 車輛檢修修程和檢修周期

2設(shè)計中檢修周期，應(yīng)采用年走行里程指標(biāo)；

3可行性研究報告階段可采用時間間隔指標(biāo)

2.有軌電車車輛檢修周期

目前國內(nèi)現(xiàn)代有軌電車檢修制度尚無明確標(biāo)準(zhǔn)，使用較多的現(xiàn)代有軌電車車輛檢修周期主要參照國內(nèi)生產(chǎn)廠家對車輛技術(shù)性能以及結(jié)合已建成線路的運(yùn)營經(jīng)驗總結(jié)來確定。結(jié)合已建成的蘇州高新區(qū)、廣州珠海、淮安有軌電車等項目相關(guān)的運(yùn)營維護(hù)經(jīng)驗，參照正在建設(shè)的成都、武漢、上海等地有軌電車等項目車輛的檢修制度，確定車輛檢修制度和周期如下表2.1-2所示（《上海市有軌電車工程設(shè)計規(guī)范》（DG/TJ 08-2213-2016））。

表2.1-2 車輛檢修修程和檢修周期

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注：1表中檢修時間按部件互換修確定；

2設(shè)計中檢修周期，應(yīng)采用年走行里程指標(biāo)；

3可行性研究報告階段可采用時間間隔指標(biāo)

3.有軌電車檢修周期、內(nèi)容以及引起的相關(guān)設(shè)施的變化

（1） 簡化列檢

有軌電車運(yùn)營速度低，軸重低，每日走行公里數(shù)較軌道交通（如地鐵）車輛少，車輛每日檢查內(nèi)容可以簡化，根據(jù)調(diào)研，典型車輛列檢的內(nèi)容主要包括：

① 檢查司機(jī)臺操作按鈕開關(guān)狀態(tài)和功能完好性。

② 檢查車輛砂箱、玻璃水等損耗品的存量。

③ 進(jìn)行開/關(guān)門測試，檢查車門是否可靠鎖閉。

④ 檢查車內(nèi)滅火器、安全錘等設(shè)施的狀態(tài)。

⑤ 測試制動、牽引指令，測試停車制動、噴砂等功能。

⑥ 檢查外部信號（包括危險警告燈和霧燈）。

綜合可知，車輛列檢工作主要為車內(nèi)功能性測試和少量狀態(tài)檢查，且不涉及到車底和車頂作業(yè)，因此可以考慮簡化列檢，即停車庫可以按照不設(shè)置檢查坑和車頂平臺設(shè)計。

地鐵車輛停車庫：地鐵停車庫一般按一線兩列位，前檢后停進(jìn)行設(shè)計，即靠入庫端列位具備列檢功能，設(shè)置柱式檢查坑，庫末端列位不設(shè)檢查坑，只滿足停車需要；列檢列位數(shù)設(shè)計不應(yīng)大于停車庫總列位數(shù)的50%。

（2） 調(diào)整二級保養(yǎng)周期，把雙周/三月檢改為單周/三月檢。因為簡化了列檢，故將雙周檢改為單周檢，適當(dāng)加大對車輛運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控，保證行車安全，單周/三月檢主要檢查車底易耗件的磨損情況和檢查清潔車頂空調(diào)等設(shè)備。

（3） 適當(dāng)縮短車輛大、中修周期。國內(nèi)軌道交通地鐵車輛執(zhí)行的大、架修走行公里制一般是120萬公里和60萬公里。結(jié)合現(xiàn)代有軌電車車輛的實際情況，并參考輕軌檢修制度，將車輛大、架修走行公里指標(biāo)調(diào)整為90萬公里和45萬公里對應(yīng)表2.1-2中的大、中修。

（4）結(jié)合目前國內(nèi)部分城市軌道交通地鐵運(yùn)營采用的全效修制度模式，即將周月檢、月修、年修的作業(yè)任務(wù)均衡分?jǐn)偟揭荒?2個月，每個月完成對所有車輛的一個重點檢修項維保，全年完成車輛全部重點檢修作業(yè)內(nèi)容。根據(jù)現(xiàn)代有軌電車車輛的特點，并借鑒國外經(jīng)驗，三級保養(yǎng)（定修）走行公里指標(biāo)調(diào)整為9萬公里，時間間隔為1年，故將有軌電車三級保養(yǎng)（定修）調(diào)整到日常保養(yǎng)類別。

4. 查坑深度

車輛基地內(nèi)檢修、運(yùn)用庫內(nèi)為便于檢修作業(yè)均設(shè)有檢查坑，一般檢查坑有壁式檢查坑與柱式檢查坑兩種，無論是哪一種型式的檢查坑，為了更好地滿足作業(yè)工藝要求，檢查坑的深度一般應(yīng)要滿足普遍身高作業(yè)人員的需求。檢查坑為土建設(shè)施，且在股道內(nèi)側(cè)，建成后改造的難度較大，因此檢查坑的深度對于運(yùn)用、檢修作業(yè)的實施至關(guān)重要。

在地鐵設(shè)計規(guī)范（GB 50157-2013）中，針對地鐵車輛的構(gòu)造、性能參數(shù)以及作業(yè)內(nèi)容需求，對檢查坑深度做出了明確要求：“檢查坑深宜為1.3m～1.5m”,一般設(shè)計均取上限值1.5m。

對于現(xiàn)代有軌電車而言，檢查坑的功能與地鐵大致相似，其車輛的構(gòu)造、性能參數(shù)與地鐵車輛有較為明顯的差別，例如地鐵車輛B型車新輪徑為840mm，100%低地板有軌電車車輛新輪徑則為600-660mm等，總之有軌電車車輛的構(gòu)造決定車輛底部距離軌面更低，因此有軌電車車輛基地內(nèi)檢查坑深度相對地鐵宜更深，才能更好滿足運(yùn)用、檢修作業(yè)的需求。

結(jié)合有軌電車車輛的特點，并通過對國內(nèi)已建成運(yùn)營車輛基地如沈陽渾南新城車輛基地、淮安板閘車輛基地、蘇州大陽山車輛基地等的運(yùn)用調(diào)查，有軌電車車輛基地檢查坑深度不宜小于1.6m。

5 結(jié)語

有軌電車作為近年來發(fā)展起來的一種新型中低運(yùn)量城市軌道交通交通制式，在很多城市得到了快速發(fā)展，但目前在國內(nèi)還沒有形成國家統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。本文主要結(jié)合地鐵的特點、相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，對有軌電車的車輛檢修周期、修程作業(yè)內(nèi)容、檢查坑深度進(jìn)行分析探討，并針對有軌電車自身特點總結(jié)出了相應(yīng)的理論建議。

根據(jù)目前國內(nèi)較為通用的有軌電車車輛的檢修制度周期，對有軌電車的部分修程、檢修內(nèi)容及設(shè)施進(jìn)行了調(diào)整明確；結(jié)合有軌電車車輛構(gòu)造的特點、地鐵以及調(diào)查有軌電車運(yùn)營經(jīng)驗，對有軌電車車輛基地檢查坑深度給出了建議。希望通過本文的探討分析，能為以后相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的制定及有軌電車車輛基地的設(shè)計提供理論參考。