巫建平

深圳地鐵運營總部客運三分公司 廣東 深圳 518000

正文：

引言

深圳是一個擁有千萬人口的國際化大都市，深圳地鐵3號線連接福田、羅湖、龍崗繁華中心區(qū)，作為龍崗區(qū)居民出行的主要交通工具，3號線呈典型的早晚高峰朝夕通行客流特征，尤其在工作日早高峰時段上班族集中往返乘車，車站大客流迅猛澎湃，在客運組織、乘客出行安全上承受極大的壓力，其中3號線客流高峰在丹竹頭-草埔區(qū)段各車站最為嚴峻。本文以3號線丹竹頭-草埔區(qū)段早高峰客運組織應(yīng)對措施、乘客安全和客運安全工作實踐，闡述地鐵朝夕客流早高峰大客流應(yīng)對及引導(dǎo)實踐和研究工作。

一、 丹草區(qū)段客流擁擠狀況

（一）斷面客流及運能對比

深圳地鐵3號線自2010年10月28日開通至今，每日客運量已攀升至百萬級別，最高日客運量達100.05萬人次（2018.09.21），隨著龍崗區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，地鐵周邊居民區(qū)、商業(yè)區(qū)越加密集，客流仍持續(xù)呈向上增長態(tài)勢。為滿足大客流需求，3號線提升運能，工作日已實施4分50秒/2分25秒大小交路運行圖，經(jīng)實際運營統(tǒng)計分析，高峰小時斷面輸送能力近3.9萬.人次，3號線丹竹頭-老街上行區(qū)段工作日7:00-9:00客流量均明顯突破運能界線，最大客流斷面擁擠度達128%（在草埔-水貝上行區(qū)間），運能相當(dāng)緊張局促。

（二）車站早高峰時段的客流現(xiàn)狀

工作日早高峰7:30-8:40為丹竹頭至草埔上行區(qū)段客流尖峰時段，此時段進站客流的集中和密集，車站客流擁擠、排長隊，其中以丹竹頭、布吉站最為突出，車站已常態(tài)化啟動三級客流控制機制，在出入口、換乘通道、站廳設(shè)置鐵馬、客運組織欄桿等設(shè)施，組織乘客分批放行，緩解站臺的客流沖擊和壓力。受高架段站臺容納能力不足限制，往益田方向的乘客隊伍通常布滿站臺，甚至超越兩邊的黃線，客運組織安全不容樂觀。乘客通常在站臺要等2-3趟列車才能擠得上車，周一早高峰情況更為嚴重、突出，乘客候車時間增加一個行車間隔。

二、 丹草區(qū)段客流應(yīng)對措施

（一）早高峰直投載客削峰

針對丹竹頭至草埔區(qū)段早高峰擁擠情況，建立機動、靈活的大客流削峰調(diào)度管理模式：（1）OCC建立機動、靈活的調(diào)度管理模式，制訂備用車（含正線、車廠備用車）加開或小交路列車空車直投服務(wù)等多種大客流削峰方案措施，根據(jù)大客流車站向OCC提出的加開申請，OCC機動、靈活啟動不同削峰方案及措施，減緩大客流車站站臺壓力；（2）在機動削峰的基礎(chǔ)上，采取常態(tài)化措施，每逢工作日周一早上8:00-8:15在塘坑出發(fā)的小交路列車，固定安排兩列小交路空車在丹竹頭站上行直投載客服務(wù)（后續(xù)比照時刻表運營服務(wù)），針對性緩解丹竹頭站8:10-8:25、布吉站8:15-8:30間站臺擁擠狀況，有效減輕了車站站外控流造成的壓力。如下圖：

圖1 3號線早高峰空車直投措施

（二）增設(shè)客運組織設(shè)施管控（見圖2）

1.在出入口、換乘通道增設(shè)自主設(shè)計插拔式、門扇式、伸縮式欄桿客運組織欄桿，實現(xiàn)乘客繞行、分批進站，并滿足消防疏散要求。

2.在站廳、天橋可平寬區(qū)域，設(shè)置插入式活動鐵馬，分隔客流，延展客流進站路徑，減少對閘機部位的進站沖擊和交叉干擾。

3.站臺中部設(shè)置站臺崗哨，值班人員立崗接發(fā)列車，在制高點監(jiān)控乘客上下車，保障行車安全。

圖2 客運組織管控設(shè)施

（三）錯峰出行措施

1.同行經(jīng)驗：低峰出行優(yōu)惠吸引高峰客流錯峰

（1）北京地鐵低峰票價優(yōu)惠

為適度分流高峰客流、平衡路網(wǎng)的作用和功能，緩解嚴重擁擠的北京地鐵早高峰，北京地鐵于2015年12月26日在八通線、昌平線的16座地鐵站推行“低谷票價優(yōu)惠”，乘客于工作日早7時（含）前刷一卡通進站享受7折優(yōu)惠。北京地鐵實施低峰票價優(yōu)惠，適度緩解地鐵車站及列車擁擠狀況。

（2）香港地鐵錯峰出行優(yōu)惠

香港地鐵為緩解高峰時段客流壓力，推行了錯峰出行系列惠活動:①乘客在7:00-7:30乘坐地鐵（含換乘）可獲得禮品兌換券一張，憑兌換券到地鐵車站商鋪換取現(xiàn)金券；②深圳通持卡乘客憑平峰出行乘車記錄，在付費區(qū)指定區(qū)域獲取兌換券（每一次符合條件的乘車記錄可相應(yīng)獲取一張兌換券），并填寫抽獎券參加抽獎活動，可有機會獲得三星時尚手機、環(huán)保折疊自行車等大獎。

2.深圳地鐵錯峰出行倡導(dǎo)及票價優(yōu)惠實踐

（1）開展問卷調(diào)查

深圳地鐵各車站加大乘客早晚高峰安全乘車的宣傳，倡導(dǎo)錯峰出行，2018年5月15日至5月17日早高峰時段（7:30-9:00）組織員工在丹竹頭-草埔間5個車站（丹竹頭、大芬、木棉灣、布吉、草埔）進行乘客問卷調(diào)查，對乘客出行時間、乘車資費、站臺等車時間、車廂擁擠情況、提早出行意愿和低峰票價優(yōu)惠政策等6個項目進行問卷調(diào)查，問卷調(diào)查份數(shù)600份。問卷調(diào)查統(tǒng)計情況如下：

①乘客出行時間項:在7:30-8:30出行的乘客較多，占比74.5%，7:30前、8:30后出行的乘客相對較少。

②乘車資費項:早高峰出行的乘客中，乘車資費為4元、5元中距離乘車的居多，占比66.6%，符合上班通勤客流特征。

③站臺等候時間項：80.50%的乘客在站臺需等候2趟以上列車，站臺候車時間相對較長。

④車廂擁擠項:早高峰時段列車車廂相當(dāng)擁擠，乘客在車廂內(nèi)不便移動，乘車體驗相當(dāng)緊張。

⑤提早出行意愿項:僅少數(shù)乘客（14.83%）表示愿意提早出行（錯峰），66.6%的乘客表示不會改變，大半的乘客出現(xiàn)搖擺的情況，需加大錯峰宣傳力度和票價優(yōu)惠政策加以吸引，促進改變效果。

⑥票價優(yōu)惠吸引力:在實施票價8折-5折優(yōu)惠時，票價7折優(yōu)惠對乘客吸引比可達49.00%。

問卷調(diào)查小結(jié)：

①早高峰時段（7:30-8:30），車站站臺、列車車廂擁擠狀況非常突出，通過加大安全出行、便利乘車的宣傳及票價優(yōu)惠措施，引導(dǎo)和吸引上班通勤乘客提早出行、錯峰出行，緩解擁擠情況，非常有必要。

②采取錯峰7折優(yōu)惠票價優(yōu)惠政策，可獲得49.00%的乘客的認可吸引力，接近半數(shù)乘客。

（3）錯峰對應(yīng)運能分析

抽取2018年5月份丹竹頭-草埔各站周一早高峰6:30-8:00的上行客流數(shù)據(jù)，進行15分鐘斷面客流和運能對比分析，得出6:30-7:00客流相對較小，列車車廂最大擁擠度為27.12%；7:00-7:30客流逐漸增加，最大擁擠度為54.13%；7:30-8:00客流迅速增加，最大擁擠度為107.84%。由此可見，引導(dǎo)錯峰出行7:30前乘車均有比較舒適的環(huán)境。

（4）倡導(dǎo)提早出行、錯峰出行

結(jié)合問卷調(diào)查及運能數(shù)據(jù)分析，因此倡導(dǎo):①早高峰乘客早出行、錯峰出行，在7:30前（含7:30）丹竹頭至草埔區(qū)段車站進站乘車的乘客，實施票價優(yōu)惠政策，吸引乘客提早出行：②票價優(yōu)惠可考慮為7折優(yōu)惠；③車站加大票價優(yōu)惠政策宣傳，結(jié)合早出行“舒適、優(yōu)惠”、高峰出行“擁擠、限流”的情況對比，全面宣傳，引導(dǎo)更多的乘客錯峰出行。

三、總論

總而言之，面對日益增長的客流，地鐵運營單位全力以赴做好早晚高峰大客流的安全管理工作，針對運能限制、客流尖峰區(qū)段的客流管控難題，在進行運能提升的同時，采取機動、靈活的調(diào)度管理模式以及直投削峰的措施，OCC根據(jù)大客流車站向提出的加開申請安排加開備用車或空車直投服務(wù)削峰，以及每周一早高峰時段，固定組織兩列小交路空車到大客流車站直投載客服務(wù)，緩解站臺客流壓力。車站切實強化客運組織安全，落實車站限流管控優(yōu)化措施，通過在出入口、天橋、扶梯等部位的語音提示，提前告知實施限流分批放行的舉措，給乘客一個心理過渡，通過錄制小廣播，在扶梯旁設(shè)置使用小蜜蜂對講器，循環(huán)播放，對乘客進行安全提示，確保乘車秩序有序、安全。另外，車站通過PIS媒介、制作小冊、告示牌等多渠道的方式和措施加大宣傳，開展平峰出行優(yōu)惠系列活動，結(jié)合票價優(yōu)惠政策，吸引和促進乘客錯峰出行，緩解和疏解車站客流組織壓力，確保客運組織和運營服務(wù)安全。