余姚東江名車專修廠 葉正祥

葉正祥，Tech Gear汽車診斷學(xué)院汽車免拆診斷專家，現(xiàn)任余姚東江名車專修廠廠長兼技術(shù)總監(jiān)，被聘為哈弗汽車區(qū)域技術(shù)專家；2015年獲得首屆中國汽車診斷師大賽總決賽三等獎；2016年取得中國汽車工程學(xué)會汽車診斷專業(yè)領(lǐng)域中級工程師資格證書。

故障現(xiàn)象一輛2009年產(chǎn)奧迪A6L車，搭載BPJ發(fā)動機，累計行駛里程約為26.5萬km。車主反映，該車空調(diào)控制器熔絲偶爾熔斷，換上新的熔絲，車輛正常行駛2天左右，熔絲再次熔斷，該車已在其他維修廠維修過幾次，但均未能將排除故障，于是將車開至我廠進行檢修。

故障診斷接車后，根據(jù)車主指引，在儀表板右側(cè)熔絲盒內(nèi)找到了那個偶爾熔斷的熔絲（圖1）；查看熔絲盒蓋上的說明，得知該熔絲為空調(diào)控制器（J255）供電，額定電流為10 A。反復(fù)測試空調(diào)功能，空調(diào)工作正常，且熔絲未熔斷。查看相關(guān)電路（圖2）得知，偶爾熔斷的熔絲為SC8熔絲，為J255提供30號電源，另外SB5熔絲為J255提供15號電源。

圖1 空調(diào)控制器熔絲的位置

圖2 J255供電電路

在SC8熔絲處連接電流鉗（圖3），用示波器測量經(jīng)過SC8熔絲的電流。在某次接通點火開關(guān)時，發(fā)現(xiàn)空調(diào)控制面板突然黑屏；查看SC8熔絲，熔絲熔斷；查看示波器測得的電流波形（圖4），發(fā)現(xiàn)有一段約20 A的電流，持續(xù)時間約為

344 ms，推斷這正是導(dǎo)致SC8熔絲熔斷的原因。

圖3 在SC8熔絲處連接電流鉗

圖4 SC8熔絲熔斷時的電流（截屏）

更換SC8熔絲，反復(fù)接通、斷開點火開關(guān)，熔絲不再熔斷。依次操作空調(diào)控制面板（圖5）上的開關(guān)，在旋轉(zhuǎn)右側(cè)溫度調(diào)節(jié)旋鈕至最冷位置的過程中，突然發(fā)現(xiàn)電流波形存在異常（圖6），流經(jīng)SC8熔絲的電流會突然上升至12.33 A，超出了該熔絲的額定電流（10 A），明顯異常，但此時熔絲并未熔斷。調(diào)節(jié)右側(cè)溫度調(diào)節(jié)旋鈕時哪些執(zhí)行器要參與工作呢？查閱維修資料得知，此時參與工作的主要執(zhí)行器有溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門電動機（V197）、冷卻液循環(huán)泵（V50）、右側(cè)暖風(fēng)調(diào)節(jié)閥（N176）和空調(diào)壓縮機調(diào)節(jié)閥（N280），由于V197、V50、N280是調(diào)節(jié)左側(cè)和右側(cè)溫度時的共用執(zhí)行器，而在調(diào)節(jié)左側(cè)溫度調(diào)節(jié)旋鈕時故障不會出現(xiàn)，推斷N176存在故障的可能性較大。

圖5 空調(diào)控制面板

圖6 旋轉(zhuǎn)右側(cè)溫度調(diào)節(jié)旋鈕時異常的電流（截屏）

再將另一把電流鉗連接在N176控制線（黑黃色線）上（圖7），然后不停地調(diào)節(jié)右側(cè)溫度調(diào)節(jié)旋鈕，發(fā)現(xiàn)當流經(jīng)SC8熔絲的電流出現(xiàn)異常時，流經(jīng)N176控制線的電流也出現(xiàn)異常，且電流大小基本一致，由此推斷該車故障是由N176內(nèi)部偶爾短路引起的。

圖7 用電流鉗測量N176控制線上的電流

拆下N176和左側(cè)暖風(fēng)調(diào)節(jié)閥（N175），分別測量N175和N176的電阻（圖8），N175的電阻為10.1 Ω，N176的電阻為

6.1 Ω，對比可知，N176內(nèi)部確實存在短路故障。

圖8 測量N175和N176的電阻

故障排除更換暖風(fēng)調(diào)節(jié)閥總成（包括N175、N176和V50）后反復(fù)測試，發(fā)現(xiàn)流經(jīng)SC8熔絲的電流不再異常升高（圖9），于是交車。1個星期后電話回訪車主，車主反映SC8熔絲未再熔斷，車輛使用一切正常，故障徹底排除。

故障擴展 該車配備自動雙區(qū)空調(diào)，左前側(cè)和右前側(cè)的溫度可獨立調(diào)節(jié)。如圖10所示，冷卻液由冷卻液循環(huán)泵（V50）驅(qū)動，經(jīng)過2個暖風(fēng)調(diào)節(jié)閥流向熱交換器，然后流回發(fā)動機。根據(jù)設(shè)定的室內(nèi)溫度，J255一方面控制空調(diào)壓縮機工作，進行制冷；另一方面控制2個暖風(fēng)調(diào)節(jié)閥的開啟角度，以調(diào)節(jié)進入熱交換器的冷卻液流量。

圖9 恢復(fù)正常的電流（截屏）

1—熱交換器；2—冷卻液回流管（流向發(fā)動機）；3—冷卻液進口管；4—左側(cè)暖風(fēng)調(diào)節(jié)閥（N175）；5—右側(cè)暖風(fēng)調(diào)節(jié)閥（N176）；6—冷卻液循環(huán)泵（V50）

如圖11所示，J255數(shù)據(jù)流第40組數(shù)據(jù)的第2區(qū)為N175的開啟角度，第3區(qū)為N176的開啟角度，第4區(qū)為V50的工作狀態(tài)。暖風(fēng)調(diào)節(jié)閥的開啟角度在0%～100%變化，當設(shè)定室內(nèi)溫度為最低時，顯示為0%，表示暖風(fēng)調(diào)節(jié)閥關(guān)閉；當設(shè)定室內(nèi)溫度為最高時，顯示為99%，表示暖風(fēng)調(diào)節(jié)閥處于最大開啟角度；斷開點火開關(guān)后，2個暖風(fēng)調(diào)節(jié)閥均處于最大開啟角度；V50的工作狀態(tài)分為“切斷”和“接通”2種。注意：第2區(qū)和第3區(qū)的數(shù)據(jù)均表示J255根據(jù)設(shè)定的室內(nèi)溫度計算的暖風(fēng)調(diào)節(jié)閥的開啟角度，并不是暖風(fēng)調(diào)節(jié)閥的實際開啟角度，例如暖風(fēng)調(diào)節(jié)閥卡滯在關(guān)閉位置，第2區(qū)和第3區(qū)的數(shù)據(jù)不會一直顯示0%，仍會隨著設(shè)定室內(nèi)溫度的變化而在0%～100%變化。

圖11 J255數(shù)據(jù)流第40組數(shù)據(jù)（截屏）

編者按

小編認為，診斷該車故障主要存在2個難點：一是故障屬于偶發(fā)故障，且頻次較低，如果找不到觸發(fā)故障的條件，很難使故障再現(xiàn)；二是從電路圖上看，只知道SC8熔絲直接給J255供電，至于這一路供電最終是用于傳感器、執(zhí)行器還是內(nèi)部處理器，就不得而知了。

那么作者是怎么巧妙地解決這2個難點呢？熔絲熔斷的本質(zhì)原因是流經(jīng)熔絲的電流過大，從這個角度出發(fā)，作者使用電流鉗和示波器監(jiān)測流經(jīng)SC8熔絲的電流。在一次接通點火開關(guān)時SC8熔絲熔斷，示波器捕捉到了異常的電流，此時只是驗證了SC8熔絲確實會熔斷，并沒有找到觸發(fā)故障的條件。無論SC8熔絲的供電最終是用于傳感器、執(zhí)行器還是內(nèi)部處理器，其目的都是為了實現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的某一功能，于是作者依次操作空調(diào)面板上的開關(guān)，通過全面觸發(fā)空調(diào)系統(tǒng)的功能來激活SC8熔絲這一路供電。最終，在旋轉(zhuǎn)右側(cè)溫度調(diào)節(jié)旋鈕至最冷位置的過程中，作者發(fā)現(xiàn)了異常的電流變化，并以此為突破口將故障排除。

注意，是異常的電流變化讓作者發(fā)現(xiàn)了觸發(fā)故障的條件，而不是SC8熔絲再次熔斷！試想，如果作者不使用電流鉗和示波器檢測流經(jīng)SC8熔絲的電流，在旋轉(zhuǎn)右側(cè)溫度調(diào)節(jié)旋鈕至最冷位置的過程中，雖然流經(jīng)SC8熔絲的電流異常，但不足以使SC8熔絲熔斷，此時是發(fā)現(xiàn)不了這一觸發(fā)故障的條件的，我想這也正是之前的維修廠無法排除該車故障的原因所在。正因為作者根據(jù)故障現(xiàn)象，確定了合理的維修思路，使用了電流鉗和示波器，即使外在的故障現(xiàn)象沒有再現(xiàn)，也能成功地捕捉到內(nèi)在的“亞健康”數(shù)據(jù)，最終突破“2個難點”，精準、高效地將故障排除。

與葉工交流得知，許多汽車4S店、汽車綜合修理廠及汽車維修連鎖企業(yè)會將維修不好的汽車轉(zhuǎn)至余姚東江名車專修廠進行維修，可以說，這里匯集了患有各種疑難雜癥的汽車。起初，葉工憑借清晰的診斷思路，進行全面的故障排查，也能夠?qū)⒐收吓懦?，但是診斷效率太低。為了提高診斷效率，葉工慢慢摸索出了一套科學(xué)的汽車免拆診斷思路，能在盡量少拆、不隨意換件的前提下找出故障點，這大大提高了診斷效率。而能夠?qū)崿F(xiàn)這一切，得益于葉工對診斷工具和診斷思路的不斷研究和優(yōu)化，比如利用電流鉗診斷熔絲熔斷、漏電類故障，利用氣缸壓力、點火信號、噴油信號的組合波形診斷發(fā)動機正時類故障，利用噪音、點火信號、噴油信號的組合波形診斷發(fā)動機異響類故障，利用自制的曲軸箱強制通風(fēng)流量計診斷燒機油類故障。

一次次的嘗試，一點點的積累，一步步的前進，葉工希望通過自己的不斷摸索，以后能夠達到“秒殺”各種疑難雜癥的技術(shù)水平，并且使這種“秒殺”技能有章可循，方便向大家推廣。目前，葉工通過Tech Gear 汽車診斷學(xué)院的線下培訓(xùn)活動，已與2批Tech Gear 汽車診斷學(xué)院的學(xué)員分享了自己的維修心得和汽車免拆診斷技術(shù)。學(xué)員們紛紛表示，汽車免拆診斷為他們開辟了新思路和新方法。

我們倡導(dǎo)科學(xué)修車，摒棄經(jīng)驗修車，希望廣大汽車維修技術(shù)人員能夠秉持“汽車免拆診斷”的維修理念：了解全面的故障現(xiàn)象，確定合理的維修思路，選擇合適的診斷工具，采集有效的故障數(shù)據(jù)，分析可能的故障原因，避免盲目拆裝與更換，快速精準地找到故障點。

葉正祥與大家分享汽車免拆診斷技術(shù)