劉麗 楊莉

摘 要： 在建設(shè)公路工程的過程中，路基是其中的重要組成部分，能夠?qū)饭こ痰目傮w建設(shè)質(zhì)量起到良好的保障性作用。針對(duì)公路路基施工，積極采用質(zhì)量控制技術(shù)，能夠在極大程度上提升公路工程的使用效果。本文主要是從公路路基工程中常見的問題入手，針對(duì)公路工程路基施工的質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)行全面細(xì)致的分析和說明。

關(guān)鍵詞： 公路工程；路基；施工質(zhì)量；控制

引言：公路路基的施工主要是包含了公路路基的檢測工作、施工設(shè)計(jì)工藝以及維護(hù)管理工作等方面，具有較高的綜合性，同時(shí)還具有一定的復(fù)雜性，需要使用先進(jìn)科學(xué)的施工工藝和技術(shù)，才能夠有效保證和提升公路工程路基的總體施工效果，使其能夠?yàn)槿藗兊耐ㄐ刑峁┝己玫那疤釛l件。不容忽視的是，公路路基工程在進(jìn)行全面施工建設(shè)的過程中，容易受到多方面因素的影響，可能存在著一些問題，影響到了工程建設(shè)和使用的實(shí)際效果，因而需要采用良好的質(zhì)量控制技術(shù)作為保障。

一、公路工程路基施工常見問題分析

1 裂縫

作為常見的路基問題之一，縱向裂縫產(chǎn)生的主要原因有： 在施工初期，由于填土寬度不夠，等填到一定高度的時(shí)候才注意到填筑的寬度不符合施工要求，中線移位，而在鑲邊時(shí)，又由于施工人員沒按照施工規(guī)定進(jìn)行挖臺(tái)階或是分層碾壓，這樣就會(huì)導(dǎo)致在公路工程在竣工后其鑲邊部分出現(xiàn)了下沉的情況，最終產(chǎn)生了縱向裂縫； 在進(jìn)行植被或者軟基礎(chǔ)清除時(shí)，由于清理得不夠徹底，導(dǎo)致產(chǎn)生的淤泥不能夠按照施工要求及時(shí)運(yùn)到施工范圍以外，使在填土的時(shí)候路基邊緣出現(xiàn)了下沉情況，從而造成裂縫的產(chǎn)生；在半挖半填的路基交界處，由于施工人員沒有按照規(guī)定進(jìn)行分層填土夯實(shí)，從而導(dǎo)致縱向裂縫的產(chǎn)生。因此，路基沒有壓實(shí)是導(dǎo)致縱向裂縫產(chǎn)生的主要原因。所以，在路基施工中，施工人員應(yīng)該將填土合理的加寬，這樣才能夠避免縱向裂縫的產(chǎn)生。

2 路基沉陷

作為公路路基在施工中最為常見的問題，路基沉陷發(fā)生的主要原因是： 施工中由于沒有對(duì)軟土路基進(jìn)行處理造成路基出現(xiàn)下沉情況，再加上公路建設(shè)的周期比較短，沒有充足的時(shí)間讓剛做好的路基自然沉降，這個(gè)時(shí)候施工人員在沒有充分沉降的路基上進(jìn)行下一步的施工，這樣使路基沉降的情況在路面上被充分反映出來； 由于填方路基沒有夯實(shí)，從而導(dǎo)致路面出現(xiàn)下沉；在路基的施工中，由于土壤中含有過多的水分，導(dǎo)致其在填筑時(shí)壓實(shí)度沒能夠符合規(guī)定的要求，這會(huì)給路基沉降帶來最為直接的影響，例如在冬天施工，低溫會(huì)使填土的水分出現(xiàn)上移導(dǎo)致路基凍脹，例如在春季施工，由于填土水分含量過大會(huì)使路基變得特別濕軟，從而導(dǎo)致其強(qiáng)度出現(xiàn)下降，這個(gè)時(shí)候如果路面上出現(xiàn)大的車流量，路面上就會(huì)有鼓包以及車輪痕跡；在橋涵通道和公路路基的銜接處，由于施工方?jīng)]有采用達(dá)標(biāo)的材料，造成銜接處在碾壓時(shí)沒有得到充分的壓實(shí)，這樣就會(huì)導(dǎo)致公路路基在使用的工程中出現(xiàn)了下沉的情況。

二、公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)的具體運(yùn)用

1 路基開挖技術(shù)

針對(duì)不同的公路特點(diǎn)，在路基開挖時(shí)所需要注意的事項(xiàng)，所選擇的方法也各有不同。

如公路本身長度較短，那么就可以采取橫挖的方法，一次性達(dá)到要求的深度； 對(duì)于路塹較長的公路，可以采取縱挖的方法；針對(duì)公路超長路塹，可以采取分段縱挖法。

2 路基排水技術(shù)

路基排水技術(shù)是公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)之一，公路工程在長時(shí)間的使用當(dāng)中，路基經(jīng)過雨水的侵蝕容易軟化，發(fā)生滑坡或者是垮塌這樣具有危害性的情況，特別是對(duì)于雨水較多的區(qū)域，這種排水技術(shù)尤為必要。路基排水技術(shù)大體可分為兩種，即地面排水設(shè)計(jì)和地下排水設(shè)計(jì)，地面排水設(shè)計(jì)時(shí)將路基范圍內(nèi)的水排除到路基范圍之外，以免這些水下滲影響到路基主體或者是形成排水溝、側(cè)溝這樣的路基邊坡。地下排水設(shè)計(jì)指的是依托地質(zhì)條件與水文在地下一定深度用來疏干或者引出地下水，讓路基保持干燥，增強(qiáng)穩(wěn)固能力。

3 路基邊坡控制技術(shù)

在通常情況下，路基邊坡設(shè)計(jì)較高，能夠讓路基的穩(wěn)定性有所增強(qiáng)。在實(shí)際實(shí)施過程中，由于地形、地貌等客觀因素的限制，并不能盲目地使邊坡增高，需要進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)才行。如對(duì)于巷口位置進(jìn)行路基施工時(shí)，主線立交填筑高度大于5m，土質(zhì)為吹填砂，而在實(shí)際施工過程中，填土的高度已經(jīng)在設(shè)計(jì)要求之上，那么就應(yīng)該對(duì)公路路基進(jìn)行吹填砂的處理。在自然橫坡陡于1∶5時(shí)，需要確保設(shè)計(jì)要求完成寬度大于1m 的2%～4%的內(nèi)傾臺(tái)階，用來防止路基滑動(dòng)。一般情況下，路基邊坡坡度應(yīng)該比設(shè)計(jì)坡度高一些，路基坡度最大值的具體數(shù)值可以利用地基和路基設(shè)計(jì)參數(shù)計(jì)算求得，然后進(jìn)行具體合理的施工。

4 路基壓實(shí)技術(shù)

路基的壓實(shí)技術(shù)，就是通過一系列手段保證公路路基的壓實(shí)度。在具體施工過程中，需要對(duì)機(jī)械設(shè)備的工作效率進(jìn)行提升，保證土壤的最佳含水量和最大干密度，并且嚴(yán)格控制填料的含水量，壓實(shí)作業(yè)的實(shí)施應(yīng)該在填料含水量處于最佳的階段。在壓實(shí)過程中，其順序選擇普遍應(yīng)該遵循先慢后快、先輕后重的原則，壓實(shí)遍數(shù)的選擇應(yīng)該參照試驗(yàn)路段的壓實(shí)工作進(jìn)行最后的決定，對(duì)于施工成本和土體結(jié)構(gòu)的考慮，壓實(shí)次數(shù)不宜過多。可以采用分層控制填土的方法，按照頻率對(duì)各層壓實(shí)度進(jìn)行檢查，規(guī)范為2000m2抽檢4處，需要施工單位嚴(yán)格按照規(guī)范執(zhí)行，并且監(jiān)理單位也要履行自己的職責(zé)，在工程當(dāng)中，特別是對(duì)填挖結(jié)合處、施工結(jié)合處等位置要進(jìn)行重點(diǎn)的監(jiān)督，同時(shí)，針對(duì)施工過程中施工人員的主觀因素，做好思想工作，對(duì)出現(xiàn)的問題要進(jìn)行及時(shí)地解決。

5 路基填筑技術(shù)

路基填筑技術(shù)對(duì)于整個(gè)公路的強(qiáng)度和穩(wěn)定性有著很大的關(guān)系。首先，強(qiáng)度低于路基的填料一定要做出慎重的選擇，通常情況下，路基的填料包括了土、砂礫和含水量，這些土必須是塑性指數(shù)合格的土，像凍土、沼澤土不能夠使用，而對(duì)于塑性指數(shù)較大的粘土，通常也不適用。而不同性質(zhì)的土不能混填，同類填料累計(jì)的厚度最好小于0.5m，針對(duì)不連續(xù)作業(yè)工作段，應(yīng)該按照銜接處1：1坡度分層留臺(tái)階，對(duì)于一起填筑的路段，應(yīng)進(jìn)行分層且交錯(cuò)的銜接，搭接的長度應(yīng)該大于2m。材料運(yùn)輸時(shí)可以將我國某公路路基填筑作為例子，在運(yùn)輸階段，該工程采用后八輪運(yùn)輸車每車15m3進(jìn)行計(jì)算，設(shè)置了6×8的灰線網(wǎng)格，在每個(gè)網(wǎng)格都防治填筑材料，鋪開后保證了厚度為30cm，而后按照從前到后從左到右的順序進(jìn)行填筑材料放置，之后進(jìn)行檢測與碾壓工作。也就是說，路基的填筑對(duì)于之后的壓實(shí)有著重大的影響，需要對(duì)材料選擇以及填筑步驟進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃。

三、結(jié)束語

總之，僅僅依靠過去的傳統(tǒng)施工經(jīng)驗(yàn)和施工技術(shù)措施已經(jīng)很難確保工程的施工質(zhì)量與施工安全，于是對(duì)于路基的施工質(zhì)量控制管理工作就在公路工程發(fā)展的舞臺(tái)上占據(jù)了一席之地。特別是隨著城鄉(xiāng)建設(shè)的高度發(fā)展，路基及其施工技術(shù)在公路工程中已經(jīng)越來越普及，其中，壓實(shí)度、密實(shí)度以及平整度的控制技術(shù)又是路基施工中應(yīng)用最重要且最為難以控制的一種關(guān)鍵技術(shù)。這也給公路工程路基的施工管理人員提出了更高的要求。

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