英國是最早提出自動扶梯“右側(cè)站立，左側(cè)通行”規(guī)則的國家。2008年上海世博會舉行前，自動扶梯“左行右立”，曾屬于上海大力倡導(dǎo)的城市文明行為；2015年，武漢文明辦提出要推廣“右邊站立，左邊急行”等文明乘梯方法。2018年4月21日，廣州地鐵通過官方微信表示：乘坐扶梯不提倡“左行右立”。此前，自2012年12月開始，因扶梯臺階過大、行走不安全，上海軌道交通不再強調(diào)“左行右立”，并將原先張貼在扶梯上的宣傳貼紙移除。2016年，南京地鐵表示：不提倡乘坐扶梯“左行右立”。該規(guī)則是文明行為嗎？當保留還是廢止？

正方：

中國是交通右行的國家，“右側(cè)站立、左側(cè)通行”，是作為乘坐自動扶梯的文明禮讓規(guī)則被引入國內(nèi)的，目前國內(nèi)大多數(shù)城市仍倡導(dǎo)這一規(guī)則。這一規(guī)則初衷是滿足那些有急事、急著趕時間的人的需要，時間充盈的人站立在右側(cè)，好比是普通車道；急著趕路的從左側(cè)通行，好比是快速車道，兩類人各得其所。另外，尤其是在交通高峰期間，左側(cè)通行規(guī)則意味著單位時間內(nèi)扶梯能通過更多的人，相當于提升了扶梯的運力。這一規(guī)則也體現(xiàn)了文明禮讓的風尚。

反方：

國內(nèi)某地鐵的維修保養(yǎng)盤點數(shù)據(jù)顯示：約95%的扶梯右側(cè)梯級鏈明顯比左側(cè)磨損嚴重，導(dǎo)致梯級輕微傾斜，梯級兩側(cè)擋板及梳齒板磨損加劇。扶梯檢修專業(yè)人員介紹，扶梯在設(shè)計時，雖然考慮到長時間承受不平衡壓力的最大載荷能力，但“左行右立”確實會導(dǎo)致扶梯局部部件承受過多的疲勞沖擊，縮短設(shè)備壽命，使得扶梯頻繁故障。這除了說明“左行右立”會縮短扶梯使用壽命之外，還說明：“左行右立”總體上并沒有提升扶梯的運力，反而降低了扶梯的使用效率，左側(cè)通行道在很多時候是閑置的，并沒有得到與右側(cè)站立道同樣的利用程度。

正方：

要解決扶梯右側(cè)磨損比左側(cè)嚴重、縮短扶梯使用壽命問題，并不一定需要廢除“左行右立”規(guī)則。在上下層之間，自動扶梯一般是有兩臺的，一臺上行，一臺下行。如果上行扶梯老是上行，下行扶梯老是下行，在“左行右立”規(guī)則之下就有扶梯右側(cè)磨損程度更厲害的問題，但管理者只要定期讓兩臺扶梯交替上行與下行，讓扶梯左右側(cè)的客流基本相當，從而讓扶梯左右側(cè)的磨損程度也基本相當。這樣可繼續(xù)實行“左行右立”，讓急著趕時間的人節(jié)省時間。

反方：

左側(cè)通行還有其他問題。自動扶梯的梯級高度為21厘米，比公共場所樓梯梯級高度15厘米要高不少。人在上面行走，更容易發(fā)生踏空或被絆倒的情況。而且，地鐵使用的扶梯速度達0.65-0.7米/秒，速度很快。如果有人匆忙上下電梯，一旦摔倒，“骨牌效應(yīng)”，很容易帶倒一大片，尤其是拖著行李趕時間的乘客，行李與人一起砸下來后果不堪設(shè)想。韓國曾提倡過“左行右立”，但調(diào)查顯示，約3/4的電梯事故是人們在扶梯上走動導(dǎo)致，該規(guī)則隨后被取消。

正方：

左側(cè)通行的時候，要提高通行安全度，可以走慢一些，還可以用左手抓握扶手帶，這樣發(fā)生摔倒或踏空等意外情況的概率應(yīng)是極低的。說到底，管理者要對兩種選擇權(quán)衡利弊：左側(cè)通行規(guī)則給急著趕時間的人節(jié)省時間+略微提升的安全隱患VS一律站立更安全但沒法趕時間。

反方：

趕時間的特殊需要應(yīng)該讓位于安全考量。在扶梯上行走，發(fā)生摔倒或踏空等意外情況，不僅影響本人安全，還有“外部性”，會波及身后一大片人；此外，在身體失去平衡即將摔倒之際，出于本能可能會拉扯右側(cè)站立的人當救命稻草，給別人帶來無妄之災(zāi)。哪怕發(fā)生概率低，可一旦發(fā)生后果很嚴重，所以應(yīng)該一律禁止在扶梯上走或跑。真要趕時間，可早出發(fā)幾分鐘。

（主持：倪艷）

【點評者說】“左行右立”是舶來的，一直被視為文明禮讓新風尚，但實踐是檢驗真理的唯一標準，在實施中發(fā)現(xiàn)種種問題后，就應(yīng)該全面權(quán)衡利弊，弊遠大于利，就應(yīng)該及時改弦更張。