仲崇輝

摘要：微表處是一種由聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水和外加劑按合理配比拌和并通過(guò)專門(mén)施工設(shè)備攤鋪到原路面上，達(dá)到迅速開(kāi)放交通要求的薄層結(jié)構(gòu)。

微表處是稀漿封層技術(shù)發(fā)展的高級(jí)階段，是以改性乳化瀝青為粘結(jié)材料，以薄層工藝為主的冷拌混合料施工技術(shù)，主要用于建立和恢復(fù)道路表面功能。起源于歐洲，八十年代進(jìn)入美國(guó)，九十年代進(jìn)入中國(guó)。目前，微表處技術(shù)在國(guó)內(nèi)已被廣泛應(yīng)用于高等級(jí)公路的路面養(yǎng)護(hù)中，并被證明是一種具有高性能、高性價(jià)比的養(yǎng)護(hù)措施。

關(guān)鍵詞：微表處；施工；質(zhì)量控制

1 微表處技術(shù)特點(diǎn)

（1）封水效果好，可有效預(yù)防坑槽病害；（2）對(duì)穩(wěn)定的車轍有很好的修補(bǔ)效果；（3）對(duì)細(xì)微裂縫有很好的封閉效果；（4）抗滑性能好；（5）性價(jià)比高；（6）施工速度快，交通影響?。唬?）常溫作業(yè)，環(huán)保節(jié)能。

2 微表處施工常見(jiàn)的問(wèn)題及原因分析

1）常見(jiàn)問(wèn)題：中間細(xì)，兩邊粗；光板路；縱縫不平；表面劃痕；泛油等。

2）原因分析

A對(duì)于中間細(xì)、兩邊粗的現(xiàn)象，在直接用微表處罩面的路段比較明顯，這是因?yàn)榇嬖谲囖H的部位厚度大，因粗骨料下沉而表觀偏細(xì)，沒(méi)有車轍的部位厚度小，因粗骨料裸露在表面而表觀偏粗。另外，攤鋪箱內(nèi)螺旋分料器向兩邊分料時(shí)，粗骨料容易被分到兩邊，導(dǎo)致中間細(xì)料偏多。

B微表處施工后經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的行車碾壓，表觀出現(xiàn)構(gòu)造深度小，迎著陽(yáng)光看有反光，俗稱“光板路”。這種現(xiàn)象通常是泛油、級(jí)配料偏細(xì)、混合料稠度大等原因造成的。

C縱縫不平。施工過(guò)程中因混合料的稠度過(guò)稀出現(xiàn)“跑漿”現(xiàn)象，而造成縱向邊界參差不齊，或是攤鋪車司機(jī)技術(shù)不過(guò)關(guān)導(dǎo)致攤鋪箱左右移動(dòng)而形成縱向邊界不順直。

D表面有劃痕的原因是混合料中有超粒徑顆料，或細(xì)集料結(jié)塊以及橡膠刮板清理不干凈造成劃痕。

E對(duì)于泛油的原因主要是設(shè)計(jì)油石比過(guò)大，封層車標(biāo)定錯(cuò)誤等引起的。

3 微表處施工質(zhì)量控制

1）設(shè)計(jì)階段

A集料砂當(dāng)量指標(biāo)寧高勿低。集料砂當(dāng)量對(duì)微表處混合料的性能影響較大，砂當(dāng)量低，施工性能、耐磨耗性能、隨變形能力等都會(huì)明顯變差，甚至砂當(dāng)量低的集料會(huì)使改性劑無(wú)法發(fā)揮改性效果。

B合理的配合比設(shè)計(jì)。每個(gè)微表處工程都必須采用該工程實(shí)際使用的材料，根據(jù)工程所在地的氣候條件，交通情況，原路面狀況等進(jìn)行微表處混合料的設(shè)計(jì)，決不能照搬照抄他人、他地、他時(shí)的所謂經(jīng)驗(yàn)。

C外加水量能少則少。微表處混合料在室內(nèi)試驗(yàn)中獲得滿意的拌合時(shí)間、成漿狀態(tài)時(shí)的外加水量一般不超過(guò)7%。如果出現(xiàn)必須通過(guò)外加水量才能滿足拌合時(shí)間要求時(shí)，應(yīng)提高乳化劑用量重新制作乳化瀝青樣品進(jìn)行施工。

D微表處混合料技術(shù)要求（見(jiàn)表1）

2）施工準(zhǔn)備階段

A做好原路面質(zhì)量控制與病害預(yù)處理。微表處作為厚度僅為10mm左右的薄層，其使用效果受到原路面狀況的顯著影響。為保證微表處工程質(zhì)量，必須嚴(yán)把原路面質(zhì)量關(guān)，在原路面質(zhì)量滿足要求后方可進(jìn)行微表處罩面。原路面必須滿足：（1）結(jié)構(gòu)強(qiáng)度必須充足；（2）裂縫灌封處理（裂縫寬度大于5mm的裂縫）；（3）原路面局部破損徹底挖補(bǔ)；（4）其它隆起型病害事先處理。

B施工條件：（1）24h內(nèi)如果有霜凍，避免施工；（2）氣溫未達(dá)到10℃不宜施工；（3）雨后路面積水，不可施工；（4）養(yǎng)護(hù)成型期內(nèi)，有降雨，不可施工。

C車轍視嚴(yán)重程度選擇合理的技術(shù)處理

（1）原路面車轍深度15mm以下的，可直接進(jìn)行微表處罩面；

（2）車轍深度15～25mm之間的，應(yīng)先進(jìn)行微表處車轍填補(bǔ)，然后再進(jìn)行微表處罩面，也可采用雙層微表處；

（3）車轍深度25～40mm，應(yīng)首先采用多層微表處車轍填充；

（4）車轍深度在40mm以上的，不宜采用微表處技術(shù)。

D施工前做好材料的質(zhì)量控制

施工前材料的質(zhì)量控制應(yīng)以同一料源、同一批并運(yùn)至生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的相同規(guī)格品種的集料，改性乳化瀝青等為一“批”進(jìn)行檢查。

E礦料級(jí)配控制

施工前礦料級(jí)配檢查，是以礦料設(shè)計(jì)級(jí)配為基準(zhǔn)，實(shí)際級(jí)配中各篩孔通過(guò)率不超過(guò)允許波動(dòng)范圍，且不得超出相應(yīng)級(jí)配類型要求的各篩孔通過(guò)率的上下限。

F測(cè)定不同含水量情況下的單位體積礦料重量

微表處攤鋪車采用的是體積計(jì)量方式，當(dāng)?shù)V料含水量發(fā)生變化時(shí)，單位體積的干礦料重量會(huì)隨之變化，如果不及時(shí)調(diào)整攤鋪車設(shè)定，就會(huì)造成混合料的實(shí)際油石比的顯著變化。因此，在施工準(zhǔn)備階段，一定要認(rèn)真測(cè)得不同含水量情況下單位體積礦料的重量。

G對(duì)微表處攤鋪車進(jìn)行標(biāo)定

因微表處混合料的設(shè)計(jì)采用是重量單位，因此必須通過(guò)標(biāo)定，建立攤鋪車設(shè)定與材料排出重量的關(guān)系。

標(biāo)定的時(shí)間要求：（1）新機(jī)器第一次使用時(shí)；（2）機(jī)器每年的第一次使用時(shí)；（3）新工程開(kāi)工前；（4）原材料改變和配比發(fā)生變化時(shí)。

H筑試驗(yàn)段

微表處正式施工前，應(yīng)選擇合適路段攤鋪試驗(yàn)段，試驗(yàn)段長(zhǎng)度不小于200m。

目的是：（1）針對(duì)路面狀況，確定具體施工工藝；（2）根據(jù)情況確定混合料的施工配合比。

3）施工階段的質(zhì)量控制

A為了避免“中間細(xì)兩邊粗”的現(xiàn)象，車轍厚度大于10mm的路段應(yīng)先進(jìn)行車轍修復(fù)。同時(shí)，控制分料器的轉(zhuǎn)速不宜太慢，一般為60-80轉(zhuǎn)/min。

B為了避免“光板路”的現(xiàn)象，施工時(shí)應(yīng)控制好油石比；適當(dāng)調(diào)整級(jí)配料的篩分曲線，使之盡可能的偏向下線；施工過(guò)程中隨時(shí)檢測(cè)混合料的稠度，及進(jìn)調(diào)整混合料稠度。

C為了避免“縱縫不平”的現(xiàn)象，微表處施工過(guò)程中嚴(yán)格控制用水量，防止“跑漿”；同時(shí)挑選技術(shù)良好、經(jīng)驗(yàn)豐富、操作熟練的作業(yè)人員，攤鋪車輛行走作業(yè)時(shí)以標(biāo)線為參照物，對(duì)縱向標(biāo)線為虛線段落的地方采用白灰彈線連接，保證線型順直美觀。攤鋪縱向的兩側(cè)，各配備一作業(yè)人員持鐵鍬跟攤鋪車輛前進(jìn)，及時(shí)修補(bǔ)兩側(cè)線型缺陷問(wèn)題，縱向接縫一般要求對(duì)接。

D為了避免“表面劃痕”的現(xiàn)象，在施工過(guò)程中，如果遇到石塊和雜物卡在攤鋪槽橡膠條下不能去除導(dǎo)致形成刮痕的，這時(shí)應(yīng)及時(shí)示意操作手停止施工，將攤鋪槽提起，清除超粒徑石塊或雜物后方可施工，出現(xiàn)的刮痕在混合料破乳前立即用人工將其整平。每車料攤鋪完后應(yīng)將攤鋪槽及橡膠刮板沖洗、清潔干凈，避免殘料硬化結(jié)塊。

E為了避免“泛油”的現(xiàn)象，微表處施工的配合比設(shè)計(jì)要合理，油石比不能超過(guò)最大油石比；封層車標(biāo)定要準(zhǔn)確，每次施工時(shí)要檢查各標(biāo)定刻度的設(shè)定是否正確；另外，施工過(guò)程中稠度不能大太，以防止乳化瀝青上浮。

4 結(jié)語(yǔ)

微表處技術(shù)是近年來(lái)在稀漿封層基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的新型預(yù)防性養(yǎng)護(hù)形式，微表處以其開(kāi)放交通快、抗滑性能卓越、可修復(fù)車轍、使用壽命長(zhǎng)等技術(shù)有點(diǎn)，在道路養(yǎng)護(hù)中廣泛使用。但微表處施工中仍然存在較多的質(zhì)量問(wèn)題需加強(qiáng)管理與控制，從而使路面微表處的施工質(zhì)量不斷地改善和提高。

參考文獻(xiàn)

[1]王春慧.微表處在公路養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用及施工質(zhì)量控制[J].公路交通科技：應(yīng)用技術(shù)版，2011（6）：42-44

[2]倪富健等.微表處技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用研究[J].《重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版》，2003，22（1）：28-31

（作者單位：大連力和公路工程有限公司）