仲崇輝

摘要：微表處是一種由聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水和外加劑按合理配比拌和并通過專門施工設(shè)備攤鋪到原路面上，達到迅速開放交通要求的薄層結(jié)構(gòu)。

微表處是稀漿封層技術(shù)發(fā)展的高級階段，是以改性乳化瀝青為粘結(jié)材料，以薄層工藝為主的冷拌混合料施工技術(shù)，主要用于建立和恢復(fù)道路表面功能。起源于歐洲，八十年代進入美國，九十年代進入中國。目前，微表處技術(shù)在國內(nèi)已被廣泛應(yīng)用于高等級公路的路面養(yǎng)護中，并被證明是一種具有高性能、高性價比的養(yǎng)護措施。

關(guān)鍵詞：微表處；施工；質(zhì)量控制

1 微表處技術(shù)特點

（1）封水效果好，可有效預(yù)防坑槽病害；（2）對穩(wěn)定的車轍有很好的修補效果；（3）對細微裂縫有很好的封閉效果；（4）抗滑性能好；（5）性價比高；（6）施工速度快，交通影響小；（7）常溫作業(yè)，環(huán)保節(jié)能。

2 微表處施工常見的問題及原因分析

1）常見問題：中間細，兩邊粗；光板路；縱縫不平；表面劃痕；泛油等。

2）原因分析

A對于中間細、兩邊粗的現(xiàn)象，在直接用微表處罩面的路段比較明顯，這是因為存在車轍的部位厚度大，因粗骨料下沉而表觀偏細，沒有車轍的部位厚度小，因粗骨料裸露在表面而表觀偏粗。另外，攤鋪箱內(nèi)螺旋分料器向兩邊分料時，粗骨料容易被分到兩邊，導(dǎo)致中間細料偏多。

B微表處施工后經(jīng)過一段時間的行車碾壓，表觀出現(xiàn)構(gòu)造深度小，迎著陽光看有反光，俗稱“光板路”。這種現(xiàn)象通常是泛油、級配料偏細、混合料稠度大等原因造成的。

C縱縫不平。施工過程中因混合料的稠度過稀出現(xiàn)“跑漿”現(xiàn)象，而造成縱向邊界參差不齊，或是攤鋪車司機技術(shù)不過關(guān)導(dǎo)致攤鋪箱左右移動而形成縱向邊界不順直。

D表面有劃痕的原因是混合料中有超粒徑顆料，或細集料結(jié)塊以及橡膠刮板清理不干凈造成劃痕。

E對于泛油的原因主要是設(shè)計油石比過大，封層車標定錯誤等引起的。

3 微表處施工質(zhì)量控制

1）設(shè)計階段

A集料砂當(dāng)量指標寧高勿低。集料砂當(dāng)量對微表處混合料的性能影響較大，砂當(dāng)量低，施工性能、耐磨耗性能、隨變形能力等都會明顯變差，甚至砂當(dāng)量低的集料會使改性劑無法發(fā)揮改性效果。

B合理的配合比設(shè)計。每個微表處工程都必須采用該工程實際使用的材料，根據(jù)工程所在地的氣候條件，交通情況，原路面狀況等進行微表處混合料的設(shè)計，決不能照搬照抄他人、他地、他時的所謂經(jīng)驗。

C外加水量能少則少。微表處混合料在室內(nèi)試驗中獲得滿意的拌合時間、成漿狀態(tài)時的外加水量一般不超過7%。如果出現(xiàn)必須通過外加水量才能滿足拌合時間要求時，應(yīng)提高乳化劑用量重新制作乳化瀝青樣品進行施工。

D微表處混合料技術(shù)要求（見表1）

2）施工準備階段

A做好原路面質(zhì)量控制與病害預(yù)處理。微表處作為厚度僅為10mm左右的薄層，其使用效果受到原路面狀況的顯著影響。為保證微表處工程質(zhì)量，必須嚴把原路面質(zhì)量關(guān)，在原路面質(zhì)量滿足要求后方可進行微表處罩面。原路面必須滿足：（1）結(jié)構(gòu)強度必須充足；（2）裂縫灌封處理（裂縫寬度大于5mm的裂縫）；（3）原路面局部破損徹底挖補；（4）其它隆起型病害事先處理。

B施工條件：（1）24h內(nèi)如果有霜凍，避免施工；（2）氣溫未達到10℃不宜施工；（3）雨后路面積水，不可施工；（4）養(yǎng)護成型期內(nèi)，有降雨，不可施工。

C車轍視嚴重程度選擇合理的技術(shù)處理

（1）原路面車轍深度15mm以下的，可直接進行微表處罩面；

（2）車轍深度15～25mm之間的，應(yīng)先進行微表處車轍填補，然后再進行微表處罩面，也可采用雙層微表處；

（3）車轍深度25～40mm，應(yīng)首先采用多層微表處車轍填充；

（4）車轍深度在40mm以上的，不宜采用微表處技術(shù)。

D施工前做好材料的質(zhì)量控制

施工前材料的質(zhì)量控制應(yīng)以同一料源、同一批并運至生產(chǎn)現(xiàn)場的相同規(guī)格品種的集料，改性乳化瀝青等為一“批”進行檢查。

E礦料級配控制

施工前礦料級配檢查，是以礦料設(shè)計級配為基準，實際級配中各篩孔通過率不超過允許波動范圍，且不得超出相應(yīng)級配類型要求的各篩孔通過率的上下限。

F測定不同含水量情況下的單位體積礦料重量

微表處攤鋪車采用的是體積計量方式，當(dāng)?shù)V料含水量發(fā)生變化時，單位體積的干礦料重量會隨之變化，如果不及時調(diào)整攤鋪車設(shè)定，就會造成混合料的實際油石比的顯著變化。因此，在施工準備階段，一定要認真測得不同含水量情況下單位體積礦料的重量。

G對微表處攤鋪車進行標定

因微表處混合料的設(shè)計采用是重量單位，因此必須通過標定，建立攤鋪車設(shè)定與材料排出重量的關(guān)系。

標定的時間要求：（1）新機器第一次使用時；（2）機器每年的第一次使用時；（3）新工程開工前；（4）原材料改變和配比發(fā)生變化時。

H筑試驗段

微表處正式施工前，應(yīng)選擇合適路段攤鋪試驗段，試驗段長度不小于200m。

目的是：（1）針對路面狀況，確定具體施工工藝；（2）根據(jù)情況確定混合料的施工配合比。

3）施工階段的質(zhì)量控制

A為了避免“中間細兩邊粗”的現(xiàn)象，車轍厚度大于10mm的路段應(yīng)先進行車轍修復(fù)。同時，控制分料器的轉(zhuǎn)速不宜太慢，一般為60-80轉(zhuǎn)/min。

B為了避免“光板路”的現(xiàn)象，施工時應(yīng)控制好油石比；適當(dāng)調(diào)整級配料的篩分曲線，使之盡可能的偏向下線；施工過程中隨時檢測混合料的稠度，及進調(diào)整混合料稠度。

C為了避免“縱縫不平”的現(xiàn)象，微表處施工過程中嚴格控制用水量，防止“跑漿”；同時挑選技術(shù)良好、經(jīng)驗豐富、操作熟練的作業(yè)人員，攤鋪車輛行走作業(yè)時以標線為參照物，對縱向標線為虛線段落的地方采用白灰彈線連接，保證線型順直美觀。攤鋪縱向的兩側(cè)，各配備一作業(yè)人員持鐵鍬跟攤鋪車輛前進，及時修補兩側(cè)線型缺陷問題，縱向接縫一般要求對接。

D為了避免“表面劃痕”的現(xiàn)象，在施工過程中，如果遇到石塊和雜物卡在攤鋪槽橡膠條下不能去除導(dǎo)致形成刮痕的，這時應(yīng)及時示意操作手停止施工，將攤鋪槽提起，清除超粒徑石塊或雜物后方可施工，出現(xiàn)的刮痕在混合料破乳前立即用人工將其整平。每車料攤鋪完后應(yīng)將攤鋪槽及橡膠刮板沖洗、清潔干凈，避免殘料硬化結(jié)塊。

E為了避免“泛油”的現(xiàn)象，微表處施工的配合比設(shè)計要合理，油石比不能超過最大油石比；封層車標定要準確，每次施工時要檢查各標定刻度的設(shè)定是否正確；另外，施工過程中稠度不能大太，以防止乳化瀝青上浮。

4 結(jié)語

微表處技術(shù)是近年來在稀漿封層基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新型預(yù)防性養(yǎng)護形式，微表處以其開放交通快、抗滑性能卓越、可修復(fù)車轍、使用壽命長等技術(shù)有點，在道路養(yǎng)護中廣泛使用。但微表處施工中仍然存在較多的質(zhì)量問題需加強管理與控制，從而使路面微表處的施工質(zhì)量不斷地改善和提高。

參考文獻

[1]王春慧.微表處在公路養(yǎng)護中應(yīng)用及施工質(zhì)量控制[J].公路交通科技：應(yīng)用技術(shù)版，2011（6）：42-44

[2]倪富健等.微表處技術(shù)在高速公路養(yǎng)護中的應(yīng)用研究[J].《重慶交通大學(xué)學(xué)報：自然科學(xué)版》，2003，22（1）：28-31

（作者單位：大連力和公路工程有限公司）