王志超
摘要:當(dāng)前,地鐵車輛故障分析與維修成為了相關(guān)人員的工作重點(diǎn),對(duì)相關(guān)技術(shù)及其應(yīng)用進(jìn)行探討有著較高的現(xiàn)實(shí)意義?;诖?,本文分析了基于FMEA方法的地鐵故障分析技術(shù)、基于RCM的地鐵車輛故障維修技術(shù),闡述了相關(guān)技術(shù)在地鐵車輛故障分析、維修指導(dǎo)、原有系統(tǒng)改進(jìn)方面的應(yīng)用。
關(guān)鍵詞:地鐵車輛;故障分析與維修技術(shù);FMEA;RCM
引言:
現(xiàn)階段,我國(guó)地鐵工程的建設(shè)以及相關(guān)車輛運(yùn)行得到了較好的發(fā)展,人們對(duì)于地鐵車輛運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性更加關(guān)注。在地鐵車輛的實(shí)際運(yùn)行中,受到運(yùn)行環(huán)境的影響,一旦發(fā)生故障將會(huì)直接影響城市交通的質(zhì)量,且會(huì)對(duì)乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全造成更大的威脅。在這樣的背景下,地鐵車輛故障分析與維修成為相關(guān)人員的工作重點(diǎn),對(duì)相應(yīng)技術(shù)的研究與應(yīng)用也更為重要。因此,對(duì)地鐵車輛故障分析與維修技術(shù)及其應(yīng)用進(jìn)行探討有著較高的現(xiàn)實(shí)意義。
一、地鐵車輛故障分析與維修的關(guān)鍵技術(shù)
(一)基于FMEA方法的地鐵故障分析技術(shù)
FMEA分析方法包含了故障模式、失效以及影響的分析,通過應(yīng)用基于FMEA方法的地鐵故障分析技術(shù),能夠第一時(shí)間地鐵車來個(gè)的故障模式展開原因的分析以及危害影響程度的評(píng)估,為后續(xù)地鐵車輛故障維修的展開提供更為全面、準(zhǔn)確的故障信息。在相應(yīng)的故障分析系統(tǒng)中,能夠?qū)χ苿?dòng)系統(tǒng)不同結(jié)構(gòu)的相關(guān)資料進(jìn)行全面的收集,包括設(shè)備系統(tǒng)控制圖、設(shè)備結(jié)構(gòu)圖、設(shè)備說明書、設(shè)備運(yùn)行規(guī)程、保護(hù)邏輯圖、設(shè)備歷史維修記錄、故障報(bào)告以及可靠性數(shù)據(jù)等等,同時(shí),也能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)相應(yīng)資料的分析,有著更好的可靠性。
(二)基于RCM的地鐵車輛故障維修技術(shù)
該技術(shù)主要依托了可靠性,并實(shí)現(xiàn)維修方法的分析。此時(shí),能夠?qū)Φ罔F車輛的不同系統(tǒng)、不同結(jié)構(gòu)位置、不同故障輸出針對(duì)性的維修方案。在基于RCM的地鐵車輛故障維修技術(shù)中,主要將故障后果分成了四種類型,包括隱蔽性故障后果、安全與環(huán)境后果、運(yùn)行后果以及非運(yùn)行后果[1]。其中,隱蔽性故障后果主要為當(dāng)前并為對(duì)地鐵車輛產(chǎn)生影響,但很有可能引發(fā)繼發(fā)性故障(第二位故障);安全與環(huán)境后果主要為由于故障導(dǎo)致人員傷亡或是產(chǎn)生違反國(guó)家環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)情況的故障;運(yùn)行后果主要為除維修成本外還會(huì)產(chǎn)生的影響運(yùn)行的其他問題的故障;非運(yùn)行后果主要為僅產(chǎn)生直接維修費(fèi)用的故障。
二、地鐵車輛故障分析與維技術(shù)的應(yīng)用
(一)地鐵故障的及時(shí)確定與準(zhǔn)確分析
通過應(yīng)用基于FMEA方法的地鐵故障分析技術(shù),能夠結(jié)合前期的故障分類,完成對(duì)地鐵車輛運(yùn)行故障模式的準(zhǔn)確分析,并為后續(xù)的維修提供參考意見。在進(jìn)行基本故障的分類中,可以將相似的故障模式歸為一類。例如,可以將斷裂、碎裂、燒蝕、點(diǎn)蝕、變形、擊穿、拉傷等統(tǒng)一歸為損壞型故障;可以將壓力過高(過低)、行程失調(diào)、間隙過大(過?。┑冉y(tǒng)一歸為失調(diào)性故障。此時(shí),故障分析系統(tǒng)能夠利用“故障部位+故障模式”的統(tǒng)一格式完成對(duì)故障的描述與表達(dá),幫助相關(guān)人員形成維修決策。
另外,通過應(yīng)用FMEA方法展開地鐵故障的分析,不僅能夠準(zhǔn)確的定位故障位置,并準(zhǔn)確的描述故障模式,還能夠形成地鐵車輛故障模式失效及影響分析表,為相關(guān)工作人員展開整體性的地鐵車輛養(yǎng)護(hù)管理、零件更換等提供了全面、真實(shí)、詳細(xì)的數(shù)據(jù)信息,指導(dǎo)工作人員形成有效性更高的決策。
(二)地鐵車輛故障的正確控制與處理
通過應(yīng)用基于RCM的地鐵車輛故障維修技術(shù),能夠結(jié)合故障的實(shí)際情況,判斷維修類型。RCM系統(tǒng)能夠?qū)⒕S修劃分為以下幾種類型:保養(yǎng)、使用檢查、功能檢測(cè)、預(yù)定翻修、預(yù)定報(bào)廢、綜合工作。
其中,對(duì)于保養(yǎng)來說,適用于地鐵車輛的所有系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)中,可以實(shí)現(xiàn)表面清洗、充氣、通風(fēng)、添加潤(rùn)滑劑等等,能夠有效降低功能的惡化率;對(duì)于使用檢查來說,適用于隱蔽性故障后果的檢查與處理中,能夠?qū)Σ煌到y(tǒng)、結(jié)構(gòu)的功能進(jìn)行定性檢查,避免隱蔽性故障的發(fā)生;對(duì)于功能檢測(cè)來說,適用于地鐵車輛的所有系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)中,能夠?qū)ο到y(tǒng)、結(jié)構(gòu)的參數(shù)進(jìn)行分析,并發(fā)掘潛在的故障問題;對(duì)于預(yù)定翻修來說,適用于地鐵車輛的所有系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)中,能夠?qū)ο到y(tǒng)進(jìn)行定期的修復(fù),使其保持處于規(guī)定狀態(tài)中;對(duì)于預(yù)定報(bào)廢來說,適用于地鐵車輛的所有系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)中,可以顯示不同系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)的壽命以及功能的惡化情況,提醒相關(guān)人員及時(shí)更新系統(tǒng)或結(jié)構(gòu);對(duì)于綜合工作來說,僅適用于安全性故障的檢查與處理中,能夠故障處理方案的有效性與適用性展開分析,形成更合理的故障預(yù)防與維修方案[2]。
(三)對(duì)原有系統(tǒng)的改進(jìn)與調(diào)整
通過將FMEA方法與RCM系統(tǒng)結(jié)合,并應(yīng)用于地鐵車輛故障分析與維修中,能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)原有故障分析維修系統(tǒng)的優(yōu)化。在FMEA方法與RCM系統(tǒng)的支持下,空氣干燥器、空壓機(jī)、風(fēng)缸、雙向閥等結(jié)構(gòu)的檢查周期有所縮短,降低了故障的發(fā)生率;增加了對(duì)截?cái)嗳T以及風(fēng)管的檢查項(xiàng)目;延長(zhǎng)了主控制器的維修周期,降低了列車停庫(kù)時(shí)長(zhǎng),進(jìn)一步提升了地鐵車輛的安全性與可靠性。
總結(jié):
綜上所述,當(dāng)前,地鐵車輛故障分析與維修成為相關(guān)人員的工作重點(diǎn),對(duì)相應(yīng)技術(shù)的研究與應(yīng)用也更為重要。通過應(yīng)用基于FMEA方法的地鐵故障分析技術(shù)、基于RCM的地鐵車輛故障維修技術(shù),提升了故障分析的速度,形成了更科學(xué)、詳細(xì)的維修方案,提高了地鐵車輛的安全性與可靠性。
參考文獻(xiàn)
[1]吳佳清.淺析地鐵車輛故障及維修技術(shù)[J].科技風(fēng),2018(33):135.
[2]陳帥.地鐵車輛故障分析及維修技術(shù)探討[J].科技與創(chuàng)新,2015(05):126+129.
(作者單位:天津地下鐵道運(yùn)營(yíng)有限公司)