郭越

摘要：隨著城市公共交通的發(fā)展，城市公共交通信息發(fā)布平臺(tái)將逐步趨向于綜合化、多部門驅(qū)動(dòng)型的模式發(fā)展。當(dāng)前，公眾急劇增長(zhǎng)的公共交通出行指引需求與有限的公共交通出行信息服務(wù)能力之間的矛盾愈加尖銳，建立科學(xué)、完善的公共交通出行信息服務(wù)系統(tǒng)迫在眉睫。本文根據(jù)遼寧省城市公共交通發(fā)展?fàn)顩r和城市居民對(duì)公共交通信息的實(shí)際需求，構(gòu)建城市公共交通電子信息發(fā)布平臺(tái)的結(jié)構(gòu)框架，實(shí)現(xiàn)遼寧城市公共交通產(chǎn)業(yè)的信息化和智能化。

關(guān)鍵詞：公共交通；平臺(tái)設(shè)計(jì)；信息發(fā)布系統(tǒng)；信息共享

前言

隨著遼寧省城市化進(jìn)程的加快，城市經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，各類交通問題不斷涌現(xiàn)，要解決這些問題，關(guān)鍵是發(fā)展城市公共交通（簡(jiǎn)稱“公交”），而公共交通的智能化、信息化是目前公共交通發(fā)展的關(guān)鍵。面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的公交線網(wǎng)，越來越多的公交出行者期望能得到正確的公交出行信息的指引，得以快速抵達(dá)目的地。

公共交通信息發(fā)布平臺(tái)作為城市智能公共交通系統(tǒng)的核心之一，承擔(dān)公共交通相關(guān)各子系統(tǒng)間信息處理、分配和中轉(zhuǎn)的功能，它能夠通過有線通信、無(wú)線通信的手段以語(yǔ)音、圖形、文字等形式實(shí)時(shí)地向出行者提供相關(guān)出行信息，使出行者從出發(fā)前、出行過程中直至到達(dá)目的地的整個(gè)過程中隨時(shí)能夠獲得有關(guān)道路交通狀況、所需時(shí)間、最佳換乘方式、所需費(fèi)用以及目的地各種相關(guān)信息等，從而指導(dǎo)出行者選擇合適的交通方式和路徑，以最高的效率和最佳方式完成出行過程。公共交通信息發(fā)布平臺(tái)使出行者的交通行為更具有科學(xué)性、計(jì)劃性、合理性，是實(shí)現(xiàn)智能公共交通的重要標(biāo)志。它不僅能夠有效地利用公共交通信息資源，提高城市公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)的整體運(yùn)行效率，而且還能減少城市公共交通規(guī)劃、建設(shè)、管理以及交通參與者的盲目性，有利于提高城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施的利用率，緩解日益嚴(yán)重的交通擁堵，減少交通事故的發(fā)生。

1平臺(tái)設(shè)計(jì)原則和目標(biāo)

1.1 設(shè)計(jì)原則

城市公共交通電子信息發(fā)布平臺(tái)設(shè)計(jì)的基本思想是：在現(xiàn)有交通系統(tǒng)開發(fā)的基礎(chǔ)上，對(duì)與公共交通相關(guān)的各子系統(tǒng)的信息進(jìn)行有效集成，采用先進(jìn)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)對(duì)這些信息進(jìn)行存儲(chǔ)，實(shí)行信息共享；并采用先進(jìn)的信息交換技術(shù)和先進(jìn)的信息通信技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行交換處理和傳輸，為公共交通相關(guān)各子系統(tǒng)和部門提供科學(xué)、可靠的、高質(zhì)量的數(shù)據(jù)，為廣大的公共交通參與者提供豐富及時(shí)的交通信息服務(wù)。一般應(yīng)遵循以下原則：

（1）分散采集：合理利用現(xiàn)有信息系統(tǒng)資源，交通信息采集由各相關(guān)部門分散采集，并將共享統(tǒng)一到信息發(fā)布平臺(tái)中；

（2）按需共享：在交通信息資源需求分析的基礎(chǔ)上明確信息發(fā)布的范圍、精度及整合程度；

（3）多級(jí)集成：對(duì)各類公共交通信息內(nèi)容按加工融合的要求在不同層次上進(jìn)行加工集成；

（4）分層發(fā)布：對(duì)跨底層平臺(tái)的信息發(fā)布和全市范圍內(nèi)的公共交通信息進(jìn)行統(tǒng)一發(fā)布，對(duì)各部門應(yīng)用系統(tǒng)的信息發(fā)布，則由底層平臺(tái)負(fù)責(zé)。

（5）統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)：統(tǒng)一的交通信息標(biāo)準(zhǔn)是信息發(fā)布所不可缺少的，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一是信息發(fā)布的關(guān)鍵。

1.2 設(shè)計(jì)目標(biāo)

公共交通信息發(fā)布平臺(tái)是智能公共交通系統(tǒng)的基本信息平臺(tái)，它以地理信息系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)交通狀態(tài)為基礎(chǔ)，能夠?yàn)榻煌刂啤⒔煌ㄐ畔⒐芾?、車輛導(dǎo)航提供準(zhǔn)確交通信息。主要實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)[1]：

（1）靜態(tài)數(shù)據(jù)與動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)結(jié)合，公交與其他多種出行方式結(jié)合，為出行者提供全面及時(shí)的“門到門”的出行指引信息，從而體現(xiàn)“以乘客為本”理念，提高城市公共交通服務(wù)質(zhì)量。

（2）個(gè)人出行與交通管理相結(jié)合，保證信息誘導(dǎo)下個(gè)人出行有效完成以及完善公共交通的管理秩序和手段，提升公共交通智能化、信息化水平。

（3）公眾服務(wù)與個(gè)性服務(wù)結(jié)合，為出行者提供可訂制的服務(wù)，提供出行經(jīng)驗(yàn)分享和互動(dòng)的平臺(tái)。

（4）互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)與移動(dòng)載體相結(jié)合，利用多種手段向個(gè)人及大眾發(fā)布實(shí)況信息，提高信息的覆蓋面。

2平臺(tái)功能描述

城市公共交通信息發(fā)布平臺(tái)的功能是主要是滿足公交企業(yè)、公交運(yùn)營(yíng)監(jiān)管部門、交通管理部門、公共安全管理部門、出行者、車輛駕駛員對(duì)公共交通信息的需求以及實(shí)現(xiàn)公益、商業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)廣告信息的發(fā)布功能。其為公交企業(yè)執(zhí)行公交調(diào)度方案、制定公交運(yùn)營(yíng)策略提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持；為公交監(jiān)管部門提供實(shí)時(shí)的公交運(yùn)營(yíng)信息，實(shí)現(xiàn)公交智能化調(diào)度和管理；為各交通子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)間的信息交換、共享，提供協(xié)調(diào)管理支持，切實(shí)提高個(gè)交通系統(tǒng)的管理工作效率；在發(fā)生突發(fā)事件的情況下，為公共安全管理部門提供實(shí)時(shí)詳盡的事件信息，便于安全管理部門對(duì)事件的掌握和應(yīng)急管理，并及時(shí)將事件信息傳遞給社會(huì)公眾。信息發(fā)布平臺(tái)功能實(shí)現(xiàn)的邏輯結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 信息發(fā)布平臺(tái)功能實(shí)現(xiàn)的邏輯結(jié)構(gòu)

3平臺(tái)系統(tǒng)構(gòu)成

城市公共交通信息發(fā)布平臺(tái)是對(duì)城市公共交通信息進(jìn)行組織、管理和發(fā)布的綜合系統(tǒng)，是由多個(gè)子系統(tǒng)共同組成的一個(gè)復(fù)雜且龐大的綜合系統(tǒng)，它由各種硬件設(shè)備和應(yīng)用軟件系統(tǒng)共同構(gòu)成。通過有效地采用高新技術(shù)，使得對(duì)各種決策起支持作用的信息和知識(shí)在系統(tǒng)中能夠進(jìn)行有效的流通，起到溝通各部門之間以及出行者與交通系統(tǒng)之間的信息聯(lián)系的作用，從而達(dá)到最大限度地發(fā)揮現(xiàn)存交通設(shè)施的潛力，實(shí)現(xiàn)公共交通信息化、智能化的目的。

城市公共交通信息平臺(tái)主要由三大部分組成：交通信息組織、交通信息管理、交通信息發(fā)布。

交通信息組織系統(tǒng)是構(gòu)建交通信息平臺(tái)的前提和基礎(chǔ)。交通信息組織系統(tǒng)主要是對(duì)采集的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)（主要包括車流量、行車速度、行車位置、行車時(shí)間、行程時(shí)間、車頭間距、車流密度等）和歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行有效組織，形成多樣化的存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，并且依據(jù)數(shù)據(jù)存取的相關(guān)性形成多種分類，避免數(shù)據(jù)的冗余性，保證數(shù)據(jù)間的關(guān)系的正確性、可理解性。

交通信息管理系統(tǒng)（也稱交通信息中心）是整個(gè)平臺(tái)的核心。信息管理系統(tǒng)主要是把采集到的信息進(jìn)行加工、處理、融合、修正，得到有效的實(shí)時(shí)公共交通信息，然后對(duì)這些信息進(jìn)行發(fā)布，信息管理系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的綜合數(shù)據(jù)庫(kù)。一方面對(duì)采集到的信息要進(jìn)行處理、融合，去偽存真，轉(zhuǎn)化為可供發(fā)布的實(shí)時(shí)信息；另一方面對(duì)轉(zhuǎn)化的信息加以存儲(chǔ)，形成歷史數(shù)據(jù)庫(kù)；再一方面系統(tǒng)對(duì)得到的信息會(huì)進(jìn)行規(guī)范化處理，以供不同的用戶都能使用，實(shí)現(xiàn)資源共享。

4、平臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖

4.1平臺(tái)內(nèi)部邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

公共交通信息發(fā)布平臺(tái)內(nèi)部是通過接口各交通信息子系統(tǒng)，將公共交通相關(guān)數(shù)據(jù)以規(guī)定的格式和標(biāo)準(zhǔn)傳到平臺(tái)內(nèi)部，在中心對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類、抽取、挖掘和融合等處理，在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的同時(shí)，根據(jù)不同用戶主體的信息需求情況制定發(fā)布機(jī)制，將相應(yīng)的信息按照規(guī)范的協(xié)議發(fā)布給相應(yīng)用戶或者提供給運(yùn)營(yíng)監(jiān)管者，再或者提供多種靜態(tài)和動(dòng)態(tài)信息查詢接口，滿足用戶的交通信息需求[2][3]。為了實(shí)現(xiàn)公共交通電子信息發(fā)布平臺(tái)的總體功能，其功能的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和總體內(nèi)部邏輯框架如圖2和圖3所示。

4.2平臺(tái)外部邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

信息發(fā)布平臺(tái)外部邏輯結(jié)構(gòu)描述了信息發(fā)布平臺(tái)與外部數(shù)據(jù)源系統(tǒng)、用戶系統(tǒng)之間信息傳遞邏輯關(guān)系[4-6]。該模塊通過傳輸數(shù)據(jù)保持與外界的聯(lián)系，其前端主要負(fù)責(zé)外部數(shù)據(jù)的請(qǐng)求響應(yīng)，包括與外部具體業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口、查詢和批量事務(wù)的處理等功能，是信息發(fā)布平臺(tái)與交通子系統(tǒng)的接口，為各種交通系統(tǒng)、決策系統(tǒng)提供信息服務(wù)；后端主要負(fù)責(zé)對(duì)數(shù)據(jù)源數(shù)據(jù)的提取、轉(zhuǎn)換、融合、挖掘等，以及對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的日常維護(hù)、管理、控制等功能，是信息發(fā)布平臺(tái)與數(shù)據(jù)源的接口，如圖4所示。

5.結(jié)論

本文對(duì)公共交通電子信息發(fā)布子平臺(tái)進(jìn)行了介紹分析，明確了公共交通信息平臺(tái)建設(shè)的原則和目標(biāo)，提出了城市交通共用信息平臺(tái)的總體框架，對(duì)其構(gòu)成系統(tǒng)和功能進(jìn)行了分析，此外對(duì)發(fā)布模塊從功能以及需求方面進(jìn)行了進(jìn)一步的分析，對(duì)平臺(tái)的內(nèi)部和外部邏輯結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)，為遼寧省下一步城市公共交通信息平臺(tái)的發(fā)展研究和應(yīng)用提供了重要的指導(dǎo)作用。

參考文獻(xiàn)

[1]吳楚楚.多源政府交通信息發(fā)布平臺(tái)的設(shè)計(jì)及應(yīng)用.廣州：華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文.2011

[2]周劍鋒.城市交通共用信息平臺(tái)數(shù)據(jù)處理技術(shù)研究.長(zhǎng)春：吉林大學(xué).博士學(xué)位論文.2005

[3]閆鳳良.城市交通信息共享平臺(tái)的設(shè)計(jì)及其信息交換技術(shù)的研究.北京：北京交通大學(xué).碩士學(xué)位論文.2007

[4]李慧雙.交通觀測(cè)數(shù)據(jù)信息共享平臺(tái)的設(shè)計(jì)研究.西安：長(zhǎng)安大學(xué).碩士學(xué)位論文.2009

（作者單位：遼寧交通信息技術(shù)有限公司）