明小東

摘要：本文主要研究城市軌道交通信息系統(tǒng)的發(fā)展和構(gòu)建，城市軌道交通作為城市化建設(shè)的重要部分，極大的緩解了城市地面交通壓力，將城市交通由平面化改變?yōu)榱Ⅲw化、多元化，保障了城市現(xiàn)代化發(fā)展對交通基礎(chǔ)設(shè)施和公共產(chǎn)品方面的要求。本文綜合城市軌道交通信息系統(tǒng)發(fā)展對通信系統(tǒng)的構(gòu)建進行研究，以期為城市軌道信息通信建設(shè)提供借鑒。

關(guān)鍵詞：軌道交通；通信系統(tǒng)；構(gòu)建

1.國內(nèi)城市軌道交通通信技術(shù)的發(fā)展概況

隨著國家經(jīng)濟的迅速發(fā)展，城市化建設(shè)的速度也在逐漸提高，極大的促進了城市軌道交通的建設(shè)和發(fā)展?，F(xiàn)如今城市軌道交通已經(jīng)成為城市化建設(shè)中的重要一環(huán)，也是城市交通立體化布局的重要組成部分，極大的緩解了城市地面交通壓力，并有效的提高了城市交通工具的運載能力和安全性。城市軌道交通一般由基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營裝備系統(tǒng)兩部分組成，而軌道交通通信系統(tǒng)是軌道交通運營中的重要模塊，當(dāng)前國內(nèi)城市軌道交通經(jīng)過長期的實踐和研究形成了一套能夠保障地鐵列車安全運營的綜合通信系統(tǒng)。通信系統(tǒng)包括一般信息傳輸、公專電話處理、數(shù)據(jù)及圖像傳輸以及時鐘廣播等子系統(tǒng)，從而保障地鐵列車運營中信息流通的需要，促進了地鐵內(nèi)部列車調(diào)度以及管理決策等方面的工作的實現(xiàn)。另外，在應(yīng)對大客流情況下，地鐵通信系統(tǒng)能夠及時處理信息，規(guī)避由于大流量可能造成的安全問題，通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及廣播系統(tǒng)能夠及時引導(dǎo)乘客進行安全疏散工作等。

2.城市軌道交通通信系統(tǒng)面臨的問題

隨著軌道交通在各個城市的建設(shè)和普及，城市軌道交通在表現(xiàn)出極大的重要性的同時也暴露出了當(dāng)前由于管理和硬件方面等原因造成的缺陷，影響了城市軌道交通的建設(shè)和發(fā)展，不能夠完全發(fā)揮軌道交通在城市交通結(jié)構(gòu)中的優(yōu)越性。

2.1城市軌道交通通信系統(tǒng)架構(gòu)問題

隨著城市軌道交通的發(fā)展，逐漸形成了軌道交通通信系統(tǒng)的管理和組成模式，主要由運營專網(wǎng)通信系統(tǒng)、安全通信系統(tǒng)和公共通信系統(tǒng)三部分組成。

運營專網(wǎng)通信系統(tǒng)主要用以維持城市軌道交通的正常運營工作以及相關(guān)管理工作，安全通信系統(tǒng)用以保障列車軌道在運營過程中乘客以及相關(guān)工作人員的安全工作，而公共通信系統(tǒng)能夠保障在地鐵軌道交通內(nèi)部的民用通信能夠正常和穩(wěn)定。在往下細(xì)分，運營專網(wǎng)通信系統(tǒng)又包含了專用電話系統(tǒng)、公務(wù)通信系統(tǒng)、以及廣播系統(tǒng)等；安全系統(tǒng)包含視頻監(jiān)控系統(tǒng)、監(jiān)聽系統(tǒng)以及指揮調(diào)度系統(tǒng)等；公共系統(tǒng)則負(fù)責(zé)地鐵內(nèi)部移動即固定通信運營商之間的數(shù)據(jù)對接和處理工作，保障地鐵內(nèi)部的電子設(shè)備能夠正常接收信號進行通話等操作。

2.2城市軌道交通通信系統(tǒng)建設(shè)理念問題

隨著城市交通軌道運營的建設(shè)，軌道交通通信系統(tǒng)大致成型，難以進行架構(gòu)和設(shè)計理念方面內(nèi)的創(chuàng)新和建設(shè)。當(dāng)前城市軌道交通通信建設(shè)設(shè)計理念中的問題是由于城市軌道交通規(guī)劃理念和設(shè)計存在不完善的情況。城市規(guī)劃當(dāng)中對軌道交通的定義很明確，就是緩解城市路面交通壓力，提高城市交通運輸量。因此在進行地鐵軌道交通通信建設(shè)方面也重點關(guān)注了運營服務(wù)是否安全有效可靠，并沒有關(guān)注通信系統(tǒng)的功能定位。隨著城市化多元化信息化的發(fā)展，拓寬城市軌道交通通信系統(tǒng)服務(wù)面和功能定位已經(jīng)成為了必要的發(fā)展趨勢，在注重國際化社區(qū)化發(fā)展的今天，通信系統(tǒng)也需要進行具有針對性更新和利用。另外，當(dāng)前系統(tǒng)和設(shè)備存在一定的漏檢和維修盲區(qū)，對城市地鐵軌道運營的安全工作造成了一定的影響，需要進一步加強維護和管理工作。

3.城市軌道交通通信系統(tǒng)的發(fā)展趨勢

隨著國家的高速化建設(shè)進程，地鐵軌道交通通信也需要應(yīng)對當(dāng)前社會對于信息化的高度需求，雖然各個地區(qū)對于地忒軌道交通通信工作的發(fā)展方面有著不同的需求，但是總體的發(fā)展趨勢從宏觀上來看是統(tǒng)一的。

3.1提高通信系統(tǒng)安全性

新時代的地鐵交通通信系統(tǒng)在進行評估的時候一定需要將安全性作為首要標(biāo)準(zhǔn)，在堅持可靠、可用、可維修以及安全性的同時對通信網(wǎng)絡(luò)進行評估和管理。在進行交通通信系統(tǒng)建設(shè)的過程中要根據(jù)RAM標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)將各個系統(tǒng)中的故障問題和風(fēng)險降到最低，在滿足地鐵通信要求的基礎(chǔ)上最大限度的實現(xiàn)通信系統(tǒng)的安全性建設(shè)。

3.2數(shù)字集群通信系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用

當(dāng)前數(shù)字集群通信系統(tǒng)TETRA逐漸進入大眾視野，經(jīng)過長期的實踐和發(fā)展，數(shù)字集群通信系統(tǒng)在指揮調(diào)度、通信管理等方面有著其獨有的優(yōu)勢，技術(shù)體系相對成熟，在未來數(shù)字集群通信系統(tǒng)將成為國家城市軌道交通通信中的主流技術(shù)。通過實現(xiàn)與PI網(wǎng)絡(luò)、政府應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)以及相關(guān)控制器等核心設(shè)備的聯(lián)通，能夠為地鐵的運營提供更加高效的服務(wù)，在提供準(zhǔn)確信息流通功能的同時還能夠極大的節(jié)約建設(shè)成本。國內(nèi)的TETRA在自主研發(fā)方面還存在的一定的不足，需要不斷提升自主知識產(chǎn)權(quán)的研發(fā)，盡快打破國外企業(yè)在數(shù)字集群通信方面的壟斷局面。

4.小結(jié)

城市軌道交通通信系統(tǒng)在不斷發(fā)展的過程中需要實現(xiàn)更加多元化的信息服務(wù)，因此需要在滿足基礎(chǔ)運輸功能的基礎(chǔ)上提供更多人性化的服務(wù)，在保障地鐵軌道交通安全性的同時，綜合提高城市地鐵運營質(zhì)量。

參考文獻

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[2] 肖又平，王寧寧.重慶軌道交通民用通信系統(tǒng)建設(shè)模式淺析[J].建材發(fā)展導(dǎo)向，2014，（2）：216-216，217.

（作者單位：南京地鐵運營有限責(zé)任公司）