王為輝

摘要：隨著城市軌道交通的迅速發(fā)展，地鐵在城市發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，一方面使人們的生活更加高效、便捷，另一方面地鐵運營安全問題也引起人們關(guān)注。近年來，地鐵安全事故屢見不鮮，例如列車追尾、屏蔽門夾人、列車火災等，考驗著地鐵行車的安全管理。電客車司機作為地鐵運營的關(guān)鍵崗位，承擔著列車安全駕駛的重任，其存在的行車風險將直接影響列車運營安全。因此，通過制定電客車司機行車風險防范措施，有效提高列車運行的安全性和可靠性，是乘務(wù)管理工作的重中之重，也是確保列車運行安全的首要前提。

關(guān)鍵詞：地鐵運營；電客車司機；運營安全

1電客車司機崗位特點

1.1人員分散，管理難度大

電客車司機大部分時間都分散在各線路區(qū)間，因交路需要，電客車司機的出、退勤地點不一，工作期間人員遍布整個正線，崗位始終處于流動狀態(tài)，這給班組的管理、監(jiān)督、信息發(fā)布帶來了一定困難。目前主要采取跟車保障、添乘檢查、監(jiān)控抽查等方式開展班組管理工作。

1.2關(guān)鍵節(jié)點，安全壓力大

電客車司機身處運營生產(chǎn)第一線，車輛、設(shè)備、天氣等各方面因素帶來的風險最終都會直接影響到電客車司機的作業(yè)安全。電客車司機同時肩負著重大的社會責任和輿論壓力，承擔著安全急先鋒和安全守門員的雙重職責，身處作業(yè)安全關(guān)鍵節(jié)點，安全生產(chǎn)壓力大。

1.3環(huán)境特殊，精神壓力大

列車駕駛環(huán)境多為地下隧道，工作環(huán)境單一壓抑，電客車司機必須在長時間工作中忍受昏暗密閉環(huán)境帶來的無聊、壓抑感，以及單一重復的作業(yè)帶來的疲倦感。特殊的工作環(huán)境帶來的是巨大的精神壓力。為了克服種種困難，確保地鐵運營的安全高效，要求每一名電客車司機都具備使命感和責任心。

1.4單獨駕駛，技能要求高

電客車司機在生產(chǎn)過程中大部分時間都是獨立駕駛，一個人肩負著整列車的運行安全，對個人的職業(yè)技能水平要求較高。遇突發(fā)狀況處理時間緊、責任重，對心理素質(zhì)和應變能力都有著巨大的考驗。特殊的工作性質(zhì)，要求每一名電客車司機必須在平時夯實業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，鍛煉心理素質(zhì)，做好行車預想。

1.5設(shè)備類型多，故障概率高

以南京地鐵為例，目前車輛主要由龐巴迪和阿爾斯通兩家公司提供，另外還有部分國產(chǎn)車輛，而信號系統(tǒng)則由西門子、泰雷茲、卡斯特等廠家提供。設(shè)備型號多，技術(shù)參數(shù)區(qū)別大，給新員工及轉(zhuǎn)線員工的培訓、工作環(huán)境的適應、標準化制度的制定等帶來了很大的困難。而隨著時間的流逝，部分老線設(shè)備也進入了老化期，增大了各類故障發(fā)生的幾率，這對司機故障排除及應急處置能力有了更高的要求。

2電客車司機崗位行車風險

2.1人員風險

隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營的開始，各條新線陸續(xù)開通，地鐵中電客車司機數(shù)量日益增大，運營風險不斷提高：一是新司機隊伍不斷擴大，但部分司機缺乏良好的安全責任意識，業(yè)務(wù)技能水平也參差不齊，易出現(xiàn)臆測行車的可能；二是司機在行車過程中作業(yè)標準化執(zhí)行不到位，存在玩手機、中斷瞭望等違章違紀行為，有重大安全隱患；三是部分司機在業(yè)務(wù)技能、心理素質(zhì)方面的欠缺直接影響到現(xiàn)場應急處置，給列車正常運行造成更大影響。

2.2設(shè)備風險

設(shè)備風險是行車過程中的一項客觀風險。當設(shè)備出現(xiàn)問題時，行車風險會隨之提高。目前影響司機駕駛的設(shè)備風險主要有以下幾個方面：一是軌旁或車載信號故障導致列車在無信號保護下運行，司機人為操控列車，其安全可靠度遠遠低于有信號保護下的列車運行，易發(fā)生冒進、擠岔、追尾等安全事故，大大增加了行車風險；二是部分重要旁路開關(guān)如制動旁路開關(guān)（BBS）、車門旁路開關(guān)的使用，導致車輛緊制、車門等不受設(shè)備控制，在車門、車輛等發(fā)生故障情況下，司機無法監(jiān)控到位；三是隨著新線開通車輛增多，車輛及信號設(shè)備種類各異，不同列車車型的操作方式也不相同，司機在正常駕駛或出現(xiàn)故障時，容易犯經(jīng)驗主義錯誤，造成故障處置不當，影響列車運營。

2.3管理風險

管理風險主要是指管理人員對現(xiàn)場作業(yè)人員監(jiān)管不力、規(guī)章制度不夠健全，而導致行車人員在作業(yè)時產(chǎn)生安全風險：一是監(jiān)督管理不到位，作為管理人員，應履行相關(guān)的管理職責，定期開展各項檢查，如果管理監(jiān)督不到位，作業(yè)執(zhí)行不抓牢，安全工作不重視，現(xiàn)場管理將會一團混亂，現(xiàn)場作業(yè)人員沒有統(tǒng)一的執(zhí)行標準，工作散漫，將給行車工作帶來重大安全隱患；二是規(guī)章制度不夠完善，規(guī)章制度是規(guī)范現(xiàn)場作業(yè)人員操作的重要依據(jù)，應該嚴格遵守，如果文本內(nèi)容不明確，操作流程不清晰，就容易導致司機在處置突發(fā)事件過程中無章可循，加大了現(xiàn)場處置風險。

3行車風險管控措施

3.1嚴控司機隊伍選拔，做到能崗匹配

由于工作性質(zhì)和環(huán)境的特殊性，要求司機具備責任感，同時有較好的心理素質(zhì)，因此在司機隊伍選拔過程中要有一定的針對性，對不符合列車駕駛職業(yè)活動所需個性特征要求的人員不予錄用。選擇符合崗位定位及學歷相當?shù)娜藛T，同時增加身體素質(zhì)及心理測試等科目的考核，確保入職司機身心健康，入職后實施動態(tài)考評機制，考評不合格人員調(diào)離司機崗位，以保證司機隊伍的整體素質(zhì)。

3.2豐富安全培訓形式，提高安全意識

加強員工安全教育培訓，強化關(guān)鍵崗位人員行車安全意識。安全意識是電客車司機行車過程中的主觀意識，因此通過建立安全警示長廊、警示大廳，通過觀看現(xiàn)場圖片、視頻，現(xiàn)場模擬等形式，讓員工感受安全對于行車的重要性，主動強化自身安全意識，做到將安全置于心中，安全紅線不可跨越。

3.3強化現(xiàn)場作業(yè)管理，規(guī)范現(xiàn)場操作

目前多數(shù)事故的發(fā)生都是由于司機現(xiàn)場作業(yè)不規(guī)范或者作業(yè)過程中違章違紀，導致作業(yè)執(zhí)標不到位、中斷瞭望、關(guān)鍵作業(yè)把控不到位而發(fā)生的。加強現(xiàn)場作業(yè)管理是減少行車風險的重要途徑：一是不斷規(guī)范司機作業(yè)執(zhí)標力度，養(yǎng)成良好作業(yè)習慣，行車期間嚴禁使用手機，減少因手機使用帶來的安全隱患；二是對于不同型號列車的不同操作，管理人員應制定并明確關(guān)鍵作業(yè)流程，便于現(xiàn)場操作人員區(qū)分與執(zhí)行；三是對于無信號保護下列車運行、重要旁路開關(guān)使用等，要嚴格按照要求執(zhí)行，管理人員要重點跟蹤、關(guān)注。

3.4完善現(xiàn)有獎懲制度，落實逐級負責

按照安全網(wǎng)絡(luò)體系，乘務(wù)領(lǐng)導負責總體安全管理工作、專業(yè)安全工程師負責各項安全工作的檢查和監(jiān)督，班組長作為各自班組安全管理責任人，負責監(jiān)督落實班組安全生產(chǎn)執(zhí)行情況，根據(jù)分工不同，簽訂安全生產(chǎn)責任狀，實現(xiàn)逐級負責制，確保事故事件發(fā)生后有責必究，落實到相關(guān)責任人。不斷完善獎懲制度，適時提高一線員工工資待遇。獎優(yōu)罰劣是動力，也是提高一線員工執(zhí)行力的一個好方法。加強月度考核綜合管理，堅持按勞分配，堅持公開、公平的原則，制定獎金分配考核辦法，對于表現(xiàn)優(yōu)秀的員工給予必要的精神和物質(zhì)獎勵，激勵其在今后的工作中更加兢兢業(yè)業(yè)，為行車安全添磚加瓦。

4結(jié)論

電客車司機不僅承擔著運送地鐵乘客的責任，更是確保行車安全的關(guān)鍵因素。因此，要不斷加強對電客車司機行車風險的管控，做好風險排查工作，制定可靠的防范措施，努力將行車風險降至最低，減少安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。同時不斷加強司機隊伍建設(shè)，提高司機駕駛技能水平和應急處置能力，做好地鐵運營的“先行官”。

參考文獻

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（作者單位：天津市地下鐵道運營有限公司）