李 微，賢良華

(1.廣西路橋工程集團(tuán)有限公司，廣西 南寧 530011；2.廣西桂商實(shí)業(yè)投資有限公司，廣西 南寧 530011)

隨著城市化進(jìn)程的逐步加快，城鎮(zhèn)規(guī)模日益擴(kuò)大，越來(lái)越多的人口涌入城鎮(zhèn)，導(dǎo)致城市交通出現(xiàn)擁堵?；诋?dāng)前城市道路的擁堵情況，構(gòu)建城市立交橋可在一定程度上緩解交通日益擁堵的壓力。本文結(jié)合企業(yè)項(xiàng)目實(shí)際運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，剖析交通組織設(shè)計(jì)過(guò)程中的相關(guān)問(wèn)題，針對(duì)各階段施工特點(diǎn)，制定施工組織方案、周邊交通組織方案，力求在保障交通通行秩序、交通安全的基礎(chǔ)上將工程對(duì)交通的影響降到最低。

1 依托項(xiàng)目工程概況

某交叉口是N市東西向與南北向交通主干軸的交匯點(diǎn)，交通現(xiàn)狀已經(jīng)非常擁擠，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車在交叉口處干擾較為嚴(yán)重，隨著私家車的增多及N市的向東發(fā)展，該交叉口的交通流量會(huì)越來(lái)越大，此處將成為N市向東發(fā)展的瓶頸。為了有效緩解該交叉口的交通壓力，結(jié)合道路兩側(cè)用地限制等因素綜合考慮，采用三層立交方案，見圖1。

圖1 某交叉口示意圖

上跨層：主要解決南北向直行車輛交通需求，由南(北)方向開來(lái)的車通過(guò)上跨層直行至北(南)方向，見圖2。

圖2 立交上跨層(A-A)示意圖

地面層：主要解決交叉口轉(zhuǎn)彎車輛、非機(jī)動(dòng)車和行人的交通需求。

下穿層：主要解決東西向直行車輛交通需求，由東(西)方向開來(lái)的車輛通過(guò)底層直行至西(東)方向，見圖3。

圖3 立交下穿層(B-B)示意圖

2 施工及臨時(shí)交通組織方案

綜合考慮項(xiàng)目的交通功能及其承載的交通需求，立交橋的施工將引起通行車輛繞行，必然對(duì)周邊道路產(chǎn)生交通影響。根據(jù)施工地點(diǎn)的交通特性，可將本項(xiàng)目交通影響范圍分為施工地點(diǎn)影響區(qū)、區(qū)域影響區(qū)兩個(gè)范圍。根據(jù)不同的影響范圍采取相應(yīng)的交通組織方案。

2.1 施工地點(diǎn)影響區(qū)

2.1.1 地面展寬階段

在這一階段，將進(jìn)行施工區(qū)域清理，完成包括拆遷、拆除紅線范圍內(nèi)綠化、路燈等構(gòu)造物，鋪設(shè)管線，并硬化路面、設(shè)置臨時(shí)照明，供下階段車輛、非機(jī)動(dòng)車和行人通行。

2.1.1.1 施工期間道路條件

地面展寬階段的施工期間，機(jī)動(dòng)車道路保持現(xiàn)狀道路，通行條件不受影響。非機(jī)動(dòng)車和行人通行空間根據(jù)施工方案做出調(diào)整，保證施工期間非機(jī)動(dòng)車和行人各方向通行路徑。

2.1.1.2 交通組織方案

在地面展寬階段因?yàn)楦鞣较驒C(jī)動(dòng)車及慢行交通通行權(quán)不受影響，對(duì)通行能力影響較小，所以此階段的交通組織重點(diǎn)是保障行人及非機(jī)動(dòng)車安全與交通秩序，采用錐桶、活動(dòng)板等移動(dòng)式交通安全措施，靈活組織施工。見圖4。

圖4 地面展寬階段交通組織示意圖

2.1.2 立交橋主體施工階段

在此施工階段，下穿通道與上跨橋同步施工，地面層不施工。下穿通道分東西兩側(cè)分段施工，保證行人與非機(jī)動(dòng)車南北向通行條件。

2.1.2.1 施工期間道路條件

東西向地面層保留單向兩條機(jī)動(dòng)車道，車輛保留東西直行及右轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)需繞行；非機(jī)動(dòng)車和行人直行、右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)在地面層正常通行。

南北向機(jī)動(dòng)車道完全中斷，車輛保留右轉(zhuǎn)、直行，左轉(zhuǎn)需繞行；非機(jī)動(dòng)車和行人直行、右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)在地面層正常通行。

2.1.2.2 交通組織方案

東西向進(jìn)口分別設(shè)置兩條機(jī)動(dòng)車車流通道，車流可直行、右轉(zhuǎn)；南北向進(jìn)口分別設(shè)置兩條機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)車道，車流僅可右轉(zhuǎn)。非機(jī)動(dòng)車和行人東西向保持原有路徑通行，南北向利用施工區(qū)在組合門式支架下雙向通行，左轉(zhuǎn)向需要二次通過(guò)交叉口通行。重新設(shè)置信號(hào)燈，提供南北向非機(jī)動(dòng)車和行人過(guò)街與用相位，北進(jìn)口右轉(zhuǎn)及南進(jìn)口右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車信號(hào)控制，見下頁(yè)圖5。

圖5 立交橋主體施工階段交通組織示意圖

2.1.3 地面層施工階段

在這一施工階段，立交橋主體下穿通道與上跨橋已完成施工，主要對(duì)地面層路面、綠化、路燈、標(biāo)線、護(hù)欄、信號(hào)燈等交通設(shè)施進(jìn)行施工安裝。

2.1.3.1 施工期間道路條件

東西向地下通道、南北向上跨橋可通行機(jī)動(dòng)車；地面非機(jī)動(dòng)車和行人可通行，地面機(jī)動(dòng)車根據(jù)施工情況，分幅放行。

2.1.3.2 交通組織方案

地面層施工階段，直行、右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車及慢行交通不受影響，左轉(zhuǎn)車輛分流路線與立交橋主體施工階段相同。本階段交通組織重點(diǎn)為保障行人及非機(jī)動(dòng)車安全與交通秩序，地面機(jī)動(dòng)車根據(jù)施工情況，靈活放行。

2.2 區(qū)域影響區(qū)

在城市立交橋的施工過(guò)程中，除了影響正在進(jìn)行立交橋建設(shè)的道路交通外，還會(huì)對(duì)周邊的分流道路交通造成一定影響。針對(duì)這種情況，在充分考慮施工區(qū)域交通組織設(shè)計(jì)的同時(shí)，還要充分了解當(dāng)?shù)鼐用袢粘３鲂械牧?xí)慣，兼顧到立交橋建設(shè)所能影響到的整個(gè)道路交通網(wǎng)絡(luò)。從直接影響區(qū)域和間接影響區(qū)域著手，遵循“盡早分流，層層分流”的組織原則，并借助信息提示板的逐層設(shè)置，盡可能及時(shí)提醒駕駛員在區(qū)域外圍盡早分流。

3 臨時(shí)交通組織方案實(shí)施建議

3.1 與相關(guān)單位對(duì)接

臨時(shí)交通組織方案經(jīng)市政府相關(guān)部門論證通過(guò)后，項(xiàng)目實(shí)施單位應(yīng)與相關(guān)單位部門進(jìn)行實(shí)施方案對(duì)接，確保在封路施工前完成相應(yīng)工作。

(1)與市規(guī)劃局對(duì)接，明確該立交平面改造方案。

(2)與公交集團(tuán)進(jìn)行公交線路調(diào)整方案對(duì)接，確定最終公交線路運(yùn)營(yíng)調(diào)整方案，并與公交集團(tuán)協(xié)商，確保在封路施工前做好公交線路調(diào)整的公告、站點(diǎn)調(diào)整、公交線路報(bào)站調(diào)整等工作。

(3)與交警支隊(duì)、市政和公共事業(yè)管理局對(duì)接，在封路前完成需要新增信號(hào)控制、電子警察、監(jiān)控交叉口的管線、渠化方案的施工和信號(hào)控制設(shè)施安裝等工作。

(4)與交警支隊(duì)對(duì)接，完成分流道路交通標(biāo)線的施畫、信號(hào)控制方案的調(diào)整、分流交通疏導(dǎo)指示標(biāo)志的安裝等工作。

3.2 在媒體發(fā)布通告

及早通過(guò)各種媒體進(jìn)行宣傳，使廣大市民了解并熟悉封路施工后的交通分流組織方案，并在封路施工前一周在電視臺(tái)、電臺(tái)、報(bào)紙等各大媒體發(fā)布封路施工的交通管制通告。

3.3 及時(shí)調(diào)整優(yōu)化

封路施工后，與相關(guān)部門繼續(xù)溝通，根據(jù)封路施工后的交通狀況，及時(shí)優(yōu)化調(diào)整相關(guān)實(shí)施方案。

4 應(yīng)急預(yù)案設(shè)計(jì)

在城市立交橋的實(shí)際施工過(guò)程中，不可避免地會(huì)出現(xiàn)各種緊急事件，進(jìn)而會(huì)制約正常施工及道路通行。因此，對(duì)交通組織方案進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)綜合考慮緊急事件發(fā)生的幾率和根源，秉著科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，制定可行性較強(qiáng)的應(yīng)急預(yù)案及處理方案，以便在突發(fā)情況下能確保正常的施工和道路的暢通。

5 結(jié)語(yǔ)

城市立交橋隸屬公路工程的范疇，即具有快速路的相應(yīng)功能，又具有一定的獨(dú)特性，是基于已建成道路的施工操作，務(wù)必正確看待交通組織設(shè)計(jì)的問(wèn)題。交通組織設(shè)計(jì)具有復(fù)雜性、多樣性的特點(diǎn)，在施工過(guò)程中應(yīng)綜合考慮各種因素，合理設(shè)置臨時(shí)交通組織方案、臨時(shí)交安設(shè)施，科學(xué)編制應(yīng)急預(yù)案，從而讓施工活動(dòng)能夠順利開展。

[1]鄭 峰，董金志.城市高架橋施工期間交通組織設(shè)計(jì)[J].城市建設(shè)理論研究，2015，5(13)：2570-2571.

[2]董海隆.大型市政工程施工期間交通微循環(huán)改善研究[D].蘭州：蘭州交通大學(xué)，2017.