黃仕明

(廣西長長路橋建設(shè)有限公司，廣西 南寧 530003)

隨著我國橋梁施工技術(shù)的不斷進(jìn)步，每年都有大量的橋梁工程項(xiàng)目開工建設(shè)，從我國橋梁工程的發(fā)展歷程中我們不難發(fā)現(xiàn)，我國已在諸多高標(biāo)準(zhǔn)、高難度的橋梁施工項(xiàng)目中取得了輝煌的成就，毋庸置疑，這與多年來我國橋梁工程界的廣大技術(shù)人員和建筑界的專家學(xué)者們的共同努力是分不開的。在當(dāng)今全球化融合趨勢(shì)進(jìn)一步加劇的情況下，我國橋梁工程的建設(shè)領(lǐng)域在世界范圍內(nèi)正逐步擴(kuò)大影響力，國外很多具有代表性或地標(biāo)性的橋梁建筑均由我國建造。值得一提的是，在眾多的橋梁工程中，高速公路橋梁的施工項(xiàng)目在近年來日益受到關(guān)注，因?yàn)楦咚俟窐蛄旱脑O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及施工質(zhì)量與普通公路橋梁相比具有很多特點(diǎn)，單從橋梁上的行車速度和載荷等指標(biāo)來看，基于高速公路的橋梁工程項(xiàng)目施工質(zhì)量在很大程度上取決于施工前期的原始設(shè)計(jì)方案的正確性及可行性，因此對(duì)橋梁工程項(xiàng)目中的施工技術(shù)也提出了更高的要求。本文旨在通過對(duì)基于高速公路橋梁的工程項(xiàng)目施工質(zhì)量的控制策略進(jìn)行深入研究，進(jìn)而挖掘影響橋梁工程項(xiàng)目施工質(zhì)量的潛在因素，并提出相應(yīng)的解決方案，為國內(nèi)同類橋梁工程施工的相關(guān)技術(shù)研究提供一定的理論參考。

1 高速公路橋梁施工常見問題

1.1 路基結(jié)構(gòu)失穩(wěn)現(xiàn)象

高速公路橋梁在施工中會(huì)產(chǎn)生各類問題，路基部分的施工問題比較常見，例如在軟土路基的施工過程中，經(jīng)常發(fā)生結(jié)構(gòu)失穩(wěn)的現(xiàn)象，給橋梁的穩(wěn)定性帶來了諸多不利影響，并且容易造成交通安全隱患。路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性強(qiáng)度直接決定了橋梁工程的質(zhì)量，常見的路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性問題通常是由違章施工或違章指揮造成的，另一方面，路基施工材料的選取對(duì)于路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性也有一定的影響，例如選用不合格的施工材料，在高速公路橋梁的路基澆筑后期，便會(huì)發(fā)生各種形變，嚴(yán)重影響路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。因此，應(yīng)從多方面考慮路基在施工過程中可能出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)失穩(wěn)情況，并及時(shí)采取相應(yīng)的措施予以避免。某高速公路橋梁路基施工用料明細(xì)如表1所示。

表1 某高速公路橋梁路基施工用料明細(xì)表

1.2 公路路面沉降及裂縫病害

高速公路橋梁的路面沉降以及裂縫等病害問題將嚴(yán)重影響橋梁工程的質(zhì)量，例如橋梁路面的不均勻沉降問題將會(huì)帶來跳車等安全隱患，而橋梁路面的裂縫問題將會(huì)減弱行車的舒適感，并進(jìn)一步造成裂縫跨度和長度的加劇，為高速公路橋梁的養(yǎng)護(hù)增加了一定的工作量，使得高速公路橋梁的施工成本變高。應(yīng)對(duì)橋梁路面的沉降和裂縫等病害進(jìn)行積極處置，并檢查全路段的所有病害現(xiàn)象，及時(shí)采取預(yù)防措施，維持橋梁路面的良好運(yùn)營工況。典型的高速公路橋梁路面沉降如圖1所示。

圖1 典型的高速公路橋梁路面沉降圖

1.3 施工主體責(zé)任不夠明確

部分路橋企業(yè)在高速公路橋梁的施工項(xiàng)目中，沒有明確工程各環(huán)節(jié)的主體責(zé)任，使得各部門所管轄的具體工程混亂不清，沒有將工程的施工以及監(jiān)理職責(zé)落實(shí)到位，具有潛在的施工安全風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)發(fā)生施工安全事故后就會(huì)出現(xiàn)處置不及時(shí)、責(zé)任界定不清晰的情況，應(yīng)在工程開工之前，將所有部門的崗位職責(zé)以及施工中需要銜接和配合的關(guān)鍵問題進(jìn)行及時(shí)協(xié)調(diào)并予以落實(shí)、解決，有效避免施工安全風(fēng)險(xiǎn)，提高施工作業(yè)效率。

2 高速公路橋梁施工質(zhì)量問題成因

2.1 原始施工設(shè)計(jì)方案問題

通常來講應(yīng)由建筑工程設(shè)計(jì)院或研究院來出具高速公路橋梁的施工設(shè)計(jì)方案，建筑工程設(shè)計(jì)院或研究院通過對(duì)施工現(xiàn)場環(huán)境和條件的實(shí)地勘探，將施工數(shù)據(jù)進(jìn)行精準(zhǔn)測量并繪制施工圖紙。高速公路橋梁工程施工的原始設(shè)計(jì)方案需經(jīng)由主管部門進(jìn)行嚴(yán)格審核，通過反復(fù)論證之后形成最終的施工設(shè)計(jì)方案。從某種意義上來說，原始的高速公路橋梁工程的施工設(shè)計(jì)方案決定了工程整體的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度，并對(duì)工程竣工后的使用年限具有一定影響。在原始施工設(shè)計(jì)方案環(huán)節(jié)，應(yīng)嚴(yán)格對(duì)工程施工的可行性進(jìn)行論證，精確地對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行勘探以制定出完善、可行的施工方案以及事故應(yīng)急處置預(yù)案，保障高速公路橋梁工程項(xiàng)目順利推進(jìn)。

2.2 施工人員技術(shù)問題

施工人員的技術(shù)水平對(duì)于合理把控工程的整體進(jìn)度和質(zhì)量具有一定的作用，這里所說的施工人員的技術(shù)水平泛指施工單位人員的整體技術(shù)水平，包括與工程本身相關(guān)的專業(yè)施工技術(shù)、發(fā)現(xiàn)施工異常狀態(tài)和安全隱患的能力以及施工過程中的溝通與協(xié)調(diào)能力等。路橋企業(yè)應(yīng)從各個(gè)側(cè)面和維度來對(duì)施工人員的專業(yè)技術(shù)和綜合能力進(jìn)行培訓(xùn)并不斷提升。

2.3 施工過程管理問題

在高速公路橋梁的施工過程中，對(duì)工程進(jìn)度以及質(zhì)量等方面的管理尤為必要，通過對(duì)施工全過程的有效監(jiān)督和管理，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過程中的違章現(xiàn)象以及可能發(fā)生施工事故的重點(diǎn)部位，及時(shí)采取行之有效的補(bǔ)救措施，將事故損失控制到最小，將施工影響區(qū)域控制在一定范圍之內(nèi)，保證附近居民的日常生產(chǎn)和生活不受影響。

3 高速公路橋梁施工質(zhì)量控制措施

3.1 加強(qiáng)工程項(xiàng)目原始設(shè)計(jì)方案審查力度

高速公路橋梁工程項(xiàng)目的原始設(shè)計(jì)方案關(guān)乎整個(gè)工程的成敗，即便是對(duì)于已竣工投入使用的橋梁工程來說，仍決定了其使用年限和橋體本身的質(zhì)量。應(yīng)通過具備一定驗(yàn)收資質(zhì)的機(jī)構(gòu)對(duì)橋梁工程的原始設(shè)計(jì)方案進(jìn)行詳細(xì)審查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的不合格或可行性較低的施工方案進(jìn)行嚴(yán)格把控，使原始設(shè)計(jì)方案具備實(shí)際施工所需的一切要素。

3.2 嚴(yán)格進(jìn)行施工階段的質(zhì)量監(jiān)控

在高速公路橋梁工程項(xiàng)目的實(shí)際施工過程中，應(yīng)對(duì)施工的質(zhì)量進(jìn)行全過程監(jiān)控，對(duì)施工過程中的不合格工序要及時(shí)發(fā)出整改通知，施工單位按時(shí)提交整改方案和整改計(jì)劃，施工監(jiān)理人員負(fù)責(zé)跟進(jìn)后續(xù)的整改工作。條件具備時(shí)，路橋企業(yè)應(yīng)建立實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的施工過程質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)，將施工過程的質(zhì)量監(jiān)督工作放在首位。常用的高速公路橋梁施工監(jiān)控系統(tǒng)如圖2所示。

3.3 夯實(shí)工程項(xiàng)目竣工驗(yàn)收階段的管控基礎(chǔ)

工程項(xiàng)目在竣工之后應(yīng)通過規(guī)范、有序的程序進(jìn)行工程質(zhì)量的驗(yàn)收工作，此環(huán)節(jié)屬于高速公路橋梁工程項(xiàng)目的收尾階段，對(duì)工程項(xiàng)目的驗(yàn)收應(yīng)遵循從嚴(yán)、從細(xì)的原則，按照相關(guān)的驗(yàn)收作業(yè)指導(dǎo)書逐項(xiàng)檢查、驗(yàn)收并由相關(guān)負(fù)責(zé)人簽字。此外，對(duì)于工程項(xiàng)目竣工驗(yàn)收流程不規(guī)范的路橋施工企業(yè)，應(yīng)進(jìn)一步規(guī)范工程項(xiàng)目驗(yàn)收階段的管控方式，強(qiáng)化工程竣工驗(yàn)收的追責(zé)制度，形成工程項(xiàng)目竣工驗(yàn)收工作的閉環(huán)管控體系，為高速公路橋梁的施工質(zhì)量以及投運(yùn)后的使用年限提供保障。

圖2 高速公路橋梁施工監(jiān)控系統(tǒng)圖

4 結(jié)語

本文對(duì)基于高速公路橋梁施工項(xiàng)目的質(zhì)量控制策略進(jìn)行了深入研究，將當(dāng)前國內(nèi)常見的高速公路橋梁施工質(zhì)量問題進(jìn)行了歸納，對(duì)高速公路橋梁施工的質(zhì)量問題成因進(jìn)行了總結(jié)，包括施工前期的方案設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)、施工人員的技術(shù)水平以及施工過程中的管理問題等。最后提出了幾項(xiàng)有關(guān)高速公路橋梁施工質(zhì)量的控制措施，即加強(qiáng)施工前期方案的設(shè)計(jì)和審查力度、嚴(yán)格進(jìn)行施工階段的工程質(zhì)量監(jiān)控以及工程項(xiàng)目竣工驗(yàn)收階段的風(fēng)險(xiǎn)管控。

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