曾智鋒

雅閣在中國已有19年歷史，當年幾乎是本田的代名詞，車主累計超過210萬，它在我國市場的口碑以及地位無需多言。在去年末競爭對手正式亮相后，一眾本田粉更為熱切地期盼第十代雅閣的到來，現(xiàn)在終于等到它了。

更運動更年輕

亮相中國市場之前，十代雅閣早已在北美市場上市。大家對它的外觀褒貶不一，有人說它是個大號的思域，其實并非全無道理，因為它的外觀設計確實有當今本田家族的風格。

十代雅閣前臉使用了修長的前鼻造型與極具家族特色的羽翼式LED前大燈，搭配貫穿式的中網(wǎng)使車頭更有沖擊力。除此以外，極具動感的溜背式車身以及流線型的車身線條，讓第十代雅閣變得非常動感，似有幾分GT車型的感覺，打破了以往“成功者專用”的中高級轎車沉穩(wěn)形象，迎合年輕消費者，不再讓人覺得“開雅閣就是開老爸的車”。

不僅外觀，內(nèi)飾尤其是中控臺的設計也終于拋開了本田的老風格，帶來簡潔、時尚、清新的味道。同時，十代雅閣運用了多功能的液晶儀表，可顯示車輛系統(tǒng)、行駛信息、導航信息等多種功能，不僅更有時尚感和科技感，也使駕駛者的雙手及視線不用偏轉(zhuǎn)太多便能完成許多簡單操作。

有“芯”意

第十代雅閣采用了全新的1.5L地球夢科技缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，與之相匹配的是一臺CVT變速箱。在調(diào)校上分為高低功率兩種版本，低功率版本的最大功率為176ps，峰值扭矩為230Nm;高功率版本的最大功率可達194ps，峰值扭矩為260Nm。

此次我們試駕的均為高功率版260 Turbo車型，動力輸出非常線性，幾乎感覺不到渦輪的遲滯現(xiàn)象。許多人擔心，只有1.5L排量的渦輪增壓發(fā)動機動力夠嗎？其實光看賬面數(shù)據(jù)，低功率版本已經(jīng)與當年使用K24自然吸氣發(fā)動機的2.4L雅閣動力相當了。對于一般用戶，動力絕對是充裕的。遺憾的是，大家期待的2.0T配10前速變速箱的動力及傳動系統(tǒng)暫時不會出現(xiàn)在十代雅閣上。不可否認，大多數(shù)中國人的消費觀念是“馬力我可以用不上，但必須要有”，不知本田是否會聽取中國市場的呼聲？

開過你會喜歡它

這代雅閣的“年輕”并不局限于外觀，駕駛起來同樣有活力。由于采用上述渦輪增壓發(fā)動機作為動力源，這臺發(fā)動機最低在1600rpm時便能達到最大的扭矩輸出，所以駕駛過程中動力充裕非常有沖勁。

十代雅閣的底盤不再有大家過往認知中的“日系車的單薄感”，變得具有歐系車的質(zhì)感。避震很好地傳遞清晰路感的同時，也會把路邊的震動過濾得很好，不會給駕乘人員來帶不適。整車的重心下移了1.5%，駕駛座較上代車型下移了25mm，營造更低的駕駛感及車輛重心，讓你擁有更好的操控信心與體驗。

極具動感的溜背式車身以及流線型的車身線條，讓第十代雅閣變得非常動感，似有幾分GT車型的感覺。

十代雅閣運用了多功能的液晶儀表，可顯示車輛系統(tǒng)、行駛信息、導航信息等多種功能，不僅更有時尚感和科技感，也使駕駛者的雙手及視線不用偏轉(zhuǎn)太多便能完成許多簡單操作。

更舒適更科技

十代雅閣的軸距較上代車型增長了55mm，營造了更加寬裕的后排空間。為適應中國市場的需求，還有許多與海外版本不同的設定，比如增設了全景天窗，座椅填充物料采用了多種硬度的聚氨酯材料組合，提升支撐性和包裹性，后排的中央扶手也進行了加長。我特地去后排座椅感受了一下，椅背角度以及承托力非常不錯，乘坐感舒適放松。

十代雅閣裝配的Honda SENSING系統(tǒng)擁有RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)和TSIK交通標識智能識別系統(tǒng)等多項智能安全配置。至于其裝配的Honda Connect智導互聯(lián)系統(tǒng)，是Honda與阿里巴巴·高德集團共同開發(fā)的新一代導航互聯(lián)系統(tǒng)，可以更加智能高效地規(guī)劃行車路線，躲避擁堵，并提供最新的天氣、路況新聞等信息服務，讓十代雅閣變得更加智能。

總的來說，十代雅閣是一款由內(nèi)而外的革新?lián)Q代車型，它變得更加年輕、更運動、更有質(zhì)感。我覺得，外觀造型見仁見智，其他幾乎沒有太大的硬傷。美中不足的是，車輛的隔音表現(xiàn)有些差強人意，大家期待的2.0T動力系統(tǒng)也沒有如“期”而至，不過只要你去開開坐坐，或許也會像我一樣覺得它不錯。