張潔

摘要：探究我國航空物流體系的發(fā)展，有利于提升我國航空貨運物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，對促進(jìn)航空物流企業(yè)的發(fā)展，具有重要作用。本文在對我國航空物流物流體系發(fā)展過程中存在的問題進(jìn)行綜合闡述的基礎(chǔ)上，論述了我國航空物流物流體系發(fā)展的有效對策，以期為相關(guān)人士提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：航空貨運物流；信息化；艙位采購

中圖分類號：F562.3 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2018）004-0-01

前言

隨著社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和社會生產(chǎn)力水平的進(jìn)一步提升，航空貨運物流的重要性日漸凸顯，但我國航空物流依舊存在經(jīng)營模式單一、企業(yè)經(jīng)營分散和信息化程度低等問題，對我國航空貨運物流企業(yè)的發(fā)展形成阻礙。因此，探究我國航空物流體系發(fā)展的有效對策，具有十分重要的現(xiàn)實意義。

一、我國航空物流體系發(fā)展過程中存在的問題

1.經(jīng)營模式單一，服務(wù)功能不完善

現(xiàn)階段，我國大部分的物流攬貨和配送都是由航空貨運物流企業(yè)承擔(dān)，傳統(tǒng)的航空貨運物流只能夠?qū)崿F(xiàn)對貨物的空中運輸，不利于降低航空貨運物流的成本。同時，我國大部分航空貨運物流企業(yè)只能夠提供機(jī)場-機(jī)場的貨物移位服務(wù)，無法實現(xiàn)與地面的有效銜接，不能夠全面滿足客戶的貨物運輸需求，還需進(jìn)一步提升服務(wù)功能。

2.航空物流公司經(jīng)營分散

目前，我國大部分航空貨運物流企業(yè)大多選取客機(jī)腹艙載貨的方式運輸貨物，未能建立完善的貨機(jī)隊伍，貨機(jī)的數(shù)量不足且分散經(jīng)營，與國外的航空貨運物流企業(yè)存在較大的差距，不利于提升我國航空貨運物流企業(yè)的綜合競爭力。隨著中國對外開放程度的日漸加深，國外航空貨運物流企業(yè)已經(jīng)在中國建立完善的貨運網(wǎng)絡(luò)，使得我國航空貨運物流企業(yè)的市場占有率迅速縮水，無法提升航空貨運物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益[1]。

3.航空物流信息化程度較低

與國外的航空貨運物流企業(yè)相比，我國的航空貨運物流未能充分認(rèn)識到物流信息系統(tǒng)建設(shè)的重要性，我國航空貨運物流信息化水平還有待提升，主要表現(xiàn)為航空貨運物流系統(tǒng)建設(shè)的資金投入不足、航空貨運物流管理人員的能力低下和信息化技術(shù)應(yīng)用不廣泛?，F(xiàn)階段，我國大型航空公司、樞紐機(jī)場和大型貨運代理公司配備了完善的航空貨運物流系統(tǒng)，而小型航空公司、機(jī)場和部分貨運代理公司則未引進(jìn)航空貨運物流系統(tǒng)，無法實現(xiàn)航空貨運物流信息的共享，不利于提升航空貨運物流運輸?shù)男屎退絒2]。

二、我國航空物流體系發(fā)展的有效對策

1.提升航空物流運輸產(chǎn)品的附加值

目前，我國航空貨運物流仍將普通貨物運輸作為主要業(yè)務(wù)，降低了航空貨運物流的經(jīng)濟(jì)收益，為了克服這種業(yè)務(wù)模式的弊端，航空貨運物流企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營發(fā)展模式，承運醫(yī)藥、生鮮等高附加值產(chǎn)品，提升我國航空貨運物流的市場定位，增加航空貨運物流的經(jīng)濟(jì)收益。

2.著力提升航空貨運物流服務(wù)功能

在以往航空貨運物流運輸過程中，存在空中與地面銜接不一致的現(xiàn)象，加劇了我國航空貨運物流服務(wù)的單一性，不利于充分滿足客戶的貨運需求。基于現(xiàn)代物流管理體制下，需要建立完善的航空貨運物流服務(wù)鏈，實現(xiàn)攬貨、運輸、倉儲、運輸和配送的有機(jī)結(jié)合，加強鐵路運輸、公路運輸和航空運輸?shù)暮献?，實現(xiàn)一站式服務(wù)，不斷提升航空貨運物流運輸?shù)男剩瑸榭蛻籼峁┰鲋捣?wù)。

3.推進(jìn)航空貨運物流企業(yè)兼并重組

推進(jìn)航空貨運物流企業(yè)兼并重組是促進(jìn)我國航空貨運物流企業(yè)發(fā)展的重要途徑。隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，航空貨運物流對社會主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性日益顯現(xiàn)。因此，政府應(yīng)出臺一系列扶持政策，引導(dǎo)我國航空貨運物流企業(yè)兼并重組，推進(jìn)傳統(tǒng)貨運航空公司與快遞企業(yè)的縱向重組，引導(dǎo)傳統(tǒng)航空公司的橫向重組，形成具備一定規(guī)模的貨運航空公司，不斷提升航空貨運物流的效率。同時，還應(yīng)完善艙位采購戰(zhàn)略，通過加強與快遞企業(yè)的合作，能夠促進(jìn)雙方的互利共贏。

例如，中國航空公司實現(xiàn)了與南方航空的聯(lián)合運營，通過對國航和南航機(jī)場貨站、客戶資源和樞紐航線網(wǎng)絡(luò)的充分利用，建立了貨機(jī)-貨站-腹艙-卡車運輸-配送網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)鏈，有效提升了航空貨運物流的效率。再如，東航與德邦物流正式簽約，南航和順豐在部分客機(jī)腹艙航班上開展固定艙位合作，共同開發(fā)中轉(zhuǎn)快件產(chǎn)品，并共同開發(fā)網(wǎng)點，實現(xiàn)了利益的共享。

4.提高航空貨運物流信息化水平

提高我國航空貨運物流企業(yè)的信息化水平有利于克服信息不對稱的弊端，實現(xiàn)對貨運信息的實時跟蹤，能夠?qū)崿F(xiàn)對航空貨運物流運輸全過程的有效控制。因此，我國的航空貨運物流企業(yè)應(yīng)加強互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在經(jīng)營過程中的運用，實現(xiàn)航空貨運物流信息的共享，建立航空貨運物流協(xié)同運作模式，通過加強各個航空貨運物流企業(yè)的協(xié)作，建立完善的航空貨運物流信息管理系統(tǒng)，構(gòu)建航空貨運物流信息服務(wù)平臺，著力提升航空貨運物流的服務(wù)質(zhì)量，從而實現(xiàn)促進(jìn)航空貨運物流發(fā)展的終極目標(biāo)。

例如，海南航空引進(jìn)了海平線物流4.0數(shù)字生態(tài)平臺，該平臺通過整合海航現(xiàn)代物流集團(tuán)航空貨運、機(jī)場管理、倉儲投資等物流資源，能夠輔助用戶“一鍵”下單體驗物流全流程服務(wù)，做到了全程信息化、可視化和智慧化，有效提升了航空貨運的效率。

三、結(jié)語

通過以上研究發(fā)現(xiàn)，在我國航空貨運物流發(fā)展過程中，通過提升航空物流運輸產(chǎn)品的附加值，有利于提升我國貨運物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。在此基礎(chǔ)上，著力提升航空貨運物流服務(wù)功能，推進(jìn)航空貨運物流企業(yè)兼并重組，有利于實現(xiàn)各個航空公司的優(yōu)勢互補。此外，提高航空貨運物流信息化水平，也能夠提升航空貨運物流的效率。因此，在我國航空貨運物流發(fā)展過程中，可以借鑒上述方法。

參考文獻(xiàn)：

[1]段婭雯.機(jī)場物流系統(tǒng)建設(shè)的發(fā)展機(jī)遇[J].中國市場，2017（29）：147+149.

[2]陳樹志.我國航空物流業(yè)現(xiàn)狀、問題及優(yōu)化策略[J].價格月刊，2017（6）：68-72.