盧賢吾　郭新軍

摘 要： 作為路橋施工的重點內(nèi)容，高墩施工對整個工程質(zhì)量至關(guān)重要。在高墩施工中采用翻模施工技術(shù)，不僅能降低高墩施工難度，還能提高材料可重復(fù)利用率。為此，本文主要對高墩翻模技術(shù)的施工原理、施工工藝及質(zhì)量控制進(jìn)行了分析與探究，以期有效提升路橋工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞： 路橋工程；高墩；翻模技術(shù)

一、高墩翻模技術(shù)的施工原理

翻模技術(shù)主要是利用可相互拆卸的模板，通過塔吊逐步提升模板高度，進(jìn)行翻模操作。待達(dá)到設(shè)計高度之后可將三角架支設(shè)在模板底部，同時拆卸底層模板，完成混凝土的澆筑與提升，以此循環(huán)施工的方式增加墩柱的高度。翻模技術(shù)的應(yīng)用降低了高墩施工的難度，有效降低施工成本，保證路橋工程施工工期。與其他施工方式相比，翻模技術(shù)的操作平臺更易搭設(shè)，確保施工能夠順利進(jìn)行?，F(xiàn)階段，翻模技術(shù)在路橋工程施工中應(yīng)用基本成熟，但是在工作平臺搭建以及安全防護(hù)方面尚未制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，此類問題亟待解決，建立起規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的施工制度。在保證路橋工程施工質(zhì)量的同時，加強(qiáng)施工管理工作，提高工程建設(shè)效率。

二、路橋工程高墩翻模施工工藝

1、測量放樣

在高速公路橋梁高墩施工中，應(yīng)對墩柱結(jié)構(gòu)線及中線進(jìn)行測量放樣，并將中心線尺寸的偏差控制在10毫米以下，并將其設(shè)置在墩柱的周圍。沖洗干凈樁頂及鑿除墩柱結(jié)構(gòu)線以內(nèi)混凝土的浮漿，這些施工作業(yè)必須在墩柱施工前進(jìn)行。

2、鋼筋施工

對柱筋的數(shù)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。橋梁高墩施工中隨著墩身高度的變化變截面墩身的主筋根數(shù)也隨著改變，這種情況下由于應(yīng)用了較多的主筋，不僅造成了極大的浪費，還對橋梁結(jié)構(gòu)的安全性造成了極大的影響，基于此，必須對高墩主筋數(shù)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。施工過程中應(yīng)對鋼筋連接質(zhì)量進(jìn)行認(rèn)真檢查，主要對鋼筋連接是否牢固、螺絲是否超限等進(jìn)行檢查，只有這樣才能確保鋼筋施工的質(zhì)量。

3、模板安裝

遵循相關(guān)施工要求進(jìn)行高墩模板安裝，安裝施工前應(yīng)將脫模劑涂刷到模板內(nèi)側(cè)，由柴油和液壓油混合劑構(gòu)成脫模劑。在脫模劑涂刷過程中必須確保其均勻度，安裝作業(yè)必須在脫模劑不沾手的情況下進(jìn)行，安裝過程中用于模板固定的對拉螺桿必須進(jìn)行塑料套管的添加，選用預(yù)制的混凝土塊對大的拉螺桿端頭孔進(jìn)行填補(bǔ)。

4、混凝土澆筑

通常選用分層澆筑法施工，將其分層厚度控制在30厘米到50厘米的范圍內(nèi)，在進(jìn)行承臺、主墩的混凝土體積較大的結(jié)構(gòu)施工時，振搗工作人員的配置必須充足，在混凝土初凝前必須完成連續(xù)作業(yè)。操作振動棒時，必須遵循快進(jìn)慢出的方式進(jìn)行施工，盡可能將振動棒附近的氣泡減少，選用插入式振動器施工時其移動間距必須在其作用半徑1.5倍以下。插入振動棒振搗時間通常在30秒到40秒之間進(jìn)行有效控制，在鋼筋密集位置應(yīng)將振搗時間適當(dāng)?shù)卦黾?，與此同時，必須對模板轉(zhuǎn)角點混凝土振搗情況加以重視，選用交叉振搗的方式進(jìn)行兩人振搗的交界處避免漏振情況的出現(xiàn)。施工柱、塔等分節(jié)段施工的實體，確保出漿口混凝土自由傾落高度必須在2米以下并加以控制，避免離析不均勻等情況出現(xiàn)在混凝土施工中。每節(jié)段混凝土振搗施工結(jié)束后必將將混凝土表層浮漿徹底清理干凈，同時確保清除后漿面在同一水平線上。

5、翻模

翻模施工至少需要2節(jié)模板，墩身每節(jié)段混凝土澆筑施工完畢并強(qiáng)度達(dá)到10MPa（18～24小時）以上時，方可進(jìn)行翻模施工；為了適當(dāng)加快施工進(jìn)度，可采用3節(jié)模板，每次翻升2節(jié)模板。每次翻模時保留頂節(jié)模板不拆，作為翻升模板的固定節(jié)及承力部分，從最下節(jié)模板開始逐一拆除，采用塔吊提升模板，并放置在最上節(jié)模板的相應(yīng)平面位置，將模板與相鄰模板連接形成整體。重復(fù)以上操作直至墩身施工完成。模板每次翻升時先找出單塊模板的中心吊點，塔吊鋼絲繩豎直盡可能靠近模板，避免拆模時模板傾斜晃動過大，造成危險，也防止模板與墩身碰撞造成模板變形及損壞墩身外露混凝土質(zhì)量；在模板吊點位置用鋼絲繩連接在塔吊吊鉤上，用撬棍等工具松動模板。在模板翻升固定后及時懸掛安全網(wǎng)，從操作平臺至墩身四周都掛上安全網(wǎng)。

由于高墩施工立模在高空進(jìn)行，模板的拼接、校立比較困難。在每節(jié)模板就位后及時對拼縫進(jìn)行處理，垂直度調(diào)整，節(jié)節(jié)控制，每循環(huán)模板翻升調(diào)正后用全站儀校核墩身4個角點。翻模施工每循環(huán)節(jié)縫外觀影響整個墩身外觀質(zhì)量，在澆筑下一節(jié)段混凝土?xí)r，上一節(jié)段澆筑的墩身混凝土已經(jīng)硬化收縮，承力模板與混凝土之間產(chǎn)生了一定縫隙，會造成節(jié)縫錯臺及水泥漿下漏；在模板制作時每節(jié)模板上下拉桿位置靠近模板兩端（不大于30cm）、在澆筑混凝土前將承力模板拉桿緊固、澆筑第一層混凝土?xí)r適當(dāng)減小坍落度等方法進(jìn)行施工。

三、路橋工程高墩翻模施工質(zhì)量控制

1、模板安裝的質(zhì)量控制措施

在路橋工程高墩施工的過程中，施工單位應(yīng)根據(jù)工程的實際情況建立起完善的質(zhì)量保證體系，在每個環(huán)節(jié)施工完成后都需組織技術(shù)人員檢驗施工質(zhì)量。尤其加強(qiáng)對于薄弱環(huán)節(jié)及重點部分的質(zhì)量控制，模板的安裝及翻模是施工中的關(guān)鍵步驟，必須嚴(yán)格按照施工方案的要求。首先在墩身上定位模板安裝位置，將組裝好的模板依次安裝。為了保證模板安裝的垂直程度，第一節(jié)模板安裝時可用鉛垂線以及水平儀校核，如果存在傾斜程度過大的現(xiàn)象，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整。采用塔吊配合安裝模板，起吊時保證模板處于水平狀態(tài)。其次，安裝完成的模板應(yīng)及時校正調(diào)直，用U型卡進(jìn)行面板連接，并按照標(biāo)準(zhǔn)加固模板。在每次翻模之后都需要進(jìn)行測量放樣，既能保證安裝位置的準(zhǔn)確性，也可以檢查在施工中是否出現(xiàn)模板變形的問題。同時建立其相應(yīng)的崗位責(zé)任制度，并落實每個崗位的具體職責(zé)，盡量減少在施工中出現(xiàn)的操作失誤。

2、混凝土澆筑的質(zhì)量控制措施

混凝土材料運(yùn)送至施工現(xiàn)場之后，應(yīng)檢驗其坍落度及和易性是否滿足施工要求，如果出現(xiàn)離析現(xiàn)象，應(yīng)根據(jù)實際情況采取相應(yīng)的處理措施，確保施工能夠順利進(jìn)行。翻模施工的過程中，在墩身處采取分節(jié)段澆筑的方式，相鄰兩節(jié)工作段施工時會出現(xiàn)相應(yīng)的施工縫，如果不及時加以處理，可能會影響墩身的整體性及穩(wěn)定性，嚴(yán)重的情況下出現(xiàn)節(jié)段錯臺的問題。對于施工中存在的縫隙，可在混凝土強(qiáng)度達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)之后，組織施工人員將混凝土表層的浮漿及軟弱層鑿除，深度以1—2cm為宜，并將鑿除的雜物沖洗干凈，進(jìn)行水泥砂漿的鋪設(shè)，其厚度保持在10cm以內(nèi)，減少施工縫對高墩質(zhì)量的影響。

四、結(jié)束語

綜上所述，隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，翻模技術(shù)在橋梁高墩施工中得到了大量地應(yīng)用。作為高墩施工的重要技術(shù)，翻模技術(shù)在施工中具有重要作用。在路橋施工中，往往選用翻模技術(shù)進(jìn)行高墩施工作業(yè)，只有根據(jù)施工現(xiàn)場的具體要求，選擇與之相適應(yīng)的施工方式技術(shù)，才能確保施工的精準(zhǔn)度，才能有效提升施工的質(zhì)量。

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