成少華

濟(jì)南老火車站是十九世紀(jì)末二十世紀(jì)初德國(guó)著名建筑師赫爾曼·菲舍爾設(shè)計(jì)建造的，是一座典型的德式車站建筑。1898年，德國(guó)強(qiáng)迫清政府簽訂了《膠澳租借條約》。1904年，德國(guó)人將膠濟(jì)鐵路自東向西鋪到濟(jì)南，不久，由英、德兩國(guó)出借款項(xiàng)建造的津浦鐵路也修到濟(jì)南。當(dāng)時(shí)因兩條鐵路的統(tǒng)轄權(quán)不同，津浦鐵路濟(jì)南站獨(dú)立設(shè)置在今濟(jì)南站的位置。相距數(shù)百米，有兩座頗具規(guī)模、均為歐式風(fēng)格的車站，這在中國(guó)其他城市中極為罕見。

1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，日本趁德國(guó)無暇顧及遠(yuǎn)東，便占領(lǐng)了膠濟(jì)鐵路。1919年，巴黎和會(huì)擅自決定由日本繼承德國(guó)在山東的勢(shì)力范圍。1923年中國(guó)政府收回了膠濟(jì)鐵路主權(quán)。這里遂成為兩大鐵路干線統(tǒng)一使用的大型車站。

20世紀(jì)30年代以前，這兩座火車站同時(shí)使用，坐哪條線的火車就在哪座車站購票候車。1937年底，侵華日軍占領(lǐng)濟(jì)南，為了配合自己的分區(qū)管理，將原來的兩座車站進(jìn)行改造和擴(kuò)建，于1938年將膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站并入津浦鐵路濟(jì)南站，所以，原來的鐵路濟(jì)南站，自此就成為人們心目中的濟(jì)南老火車站了。

這座造型別致的火車站剛一建成，便受到了國(guó)內(nèi)外建筑家和百姓們的廣泛贊譽(yù)，成為遠(yuǎn)東地區(qū)最為著名的火車站。二戰(zhàn)后，德國(guó)人編制的旅行手冊(cè)上就建議，“到遠(yuǎn)東最值得看的第一站”就是濟(jì)南火車站。電影《大浪淘沙》也拍攝于此。1958年，為增加容量，鐵路部門對(duì)老火車站進(jìn)行了部分改造，在西面建起了兩層候車室和三座站臺(tái)天橋。1972年為歡迎柬埔寨西哈努克親王來濟(jì)南，車站新建了從站臺(tái)直通站前廣場(chǎng)的出口，當(dāng)時(shí)稱迎賓門。

氣勢(shì)恢宏的德式建筑群

濟(jì)南老火車站有著德式建筑勻稱、協(xié)調(diào)的沉實(shí)風(fēng)格，傳遞給旅人一種篤實(shí)、穩(wěn)重的良好感覺。那伸向藍(lán)天的高大鐘樓體現(xiàn)了歐洲中世紀(jì)的宗教理念，但設(shè)計(jì)者又把與他們信仰中的上帝相銜接的尖頂改換成了羅馬式的圓頂，并把圓頂下的墻面裝飾上四個(gè)圓形大時(shí)鐘，用以替代只可用聽覺感知的教堂鐘聲，既增添了視覺觀賞性，又為旅客提供了方便。

鐘樓立面的螺旋排列的長(zhǎng)窗、售票廳門楣上方的拱形大窗、屋頂瓦面下檐開出的三角形和半圓形上下交錯(cuò)的小天窗等，既為建筑物增添了曲線美，又增加了室內(nèi)的光亮度。墻角參差的方形花崗巖石塊、門外高高的基座臺(tái)階、窗前種植的墨綠松柏、棕褐圍欄都使這座不大也不算太小的洋式老車站既有玲瓏剔透感，又有厚重堅(jiān)實(shí)的恒久性。

建筑師按照使用功能組織空間，主次分明，形象高低起伏，錯(cuò)落有致。即使同過去的北京前門老火車站或上海老火車站相比，濟(jì)南老火車站在外貌上也要略勝一籌。

從正面大門進(jìn)去為候車大廳（后來改作售票廳），平面方形，拱頂高約13米，上覆雙坡瓦屋面。南北兩墻上嵌以寬大的拱形高窗，鑲彩色玻璃。在候車大廳之東突出一個(gè)低矮的綠色球型穹頂，是當(dāng)年的售票室所在。

老濟(jì)南火車站的西部是一排三層（包括屋頂層在內(nèi)）的輔助用房，閣樓山墻舒緩的曲形線條連綿起伏，與候車大廳的穹頂和拱窗互為呼應(yīng)，從整體上散發(fā)出一種穩(wěn)重而流暢的氣息。

當(dāng)年濟(jì)南老火車站和德國(guó)人二十世紀(jì)初設(shè)計(jì)的膠濟(jì)鐵路火車站（現(xiàn)為濟(jì)南鐵路局公用建筑）相距僅數(shù)百米。兩座頗具規(guī)模、均為歐式風(fēng)格的車站近距離并存，這在中國(guó)大城市中極為罕見。主體建筑加上鐘樓、行李房，以及濟(jì)南鐵路局、鐵路醫(yī)院那一片德式建筑，形成了一片氣勢(shì)恢宏的德式建筑群。

永遠(yuǎn)消失的濟(jì)南老火車站

這樣一座美麗的建筑，卻沒有被珍惜。“在1990年代，追求現(xiàn)代化建設(shè)、排斥資本主義是一種流行的思潮，當(dāng)時(shí)執(zhí)政者有一種強(qiáng)烈的‘民族自尊?！币晃徊辉妇呙漠?dāng)年濟(jì)南火車站擴(kuò)建專家組成員告訴記者。這指的是老火車站被當(dāng)年的濟(jì)南市副市長(zhǎng)評(píng)價(jià)為“看到它就想起中國(guó)人民受欺壓的歷史，那高聳的綠頂子（鐘樓頂）就像希特勒軍隊(duì)的鋼盔”，于是下令拆除。

建筑拆除時(shí)遭到市民和學(xué)者的強(qiáng)烈反對(duì)，當(dāng)時(shí)在全國(guó)的學(xué)術(shù)界可謂罵聲一片，痛斥當(dāng)局者“沒有文化”。1992年7月1日8時(shí)5分，濟(jì)南老火車站的鐘聲永遠(yuǎn)停止了。由于建筑實(shí)在堅(jiān)固，本計(jì)劃一月拆完的火車站竟拆了半年，取而代之的是一個(gè)毫無特色的新火車站，中國(guó)最有特色的火車站就這樣永遠(yuǎn)消失了。

濟(jì)南老火車站被拆21年擬復(fù)建

21年后，政府果然后悔了。2013年要復(fù)建老火車站的消息傳出，在國(guó)內(nèi)引起極大反響，山東省建筑大學(xué)一位不愿透露姓名的教授直言，是“一蠢再蠢”。畢竟做到完全還原已不可能，只能做出一個(gè)拙劣的贗品。

“復(fù)建最大的意義是警示后人，我們?cè)?jīng)以一種錯(cuò)誤態(tài)度對(duì)待了我們的歷史，這就是我們的恥辱碑。”濟(jì)南考古研究所所長(zhǎng)李銘說。

“濟(jì)南老火車站的歷史意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過建筑本身。建筑的靈魂、最核心的因素是歷史載體。濟(jì)南老火車站見證了清政府的滅亡到民國(guó)的轉(zhuǎn)變、到抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期日本人軍管鐵路，再到新政權(quán)建立以后的這段歷史，它是一段可以觸摸的‘立體的歷史