王亞男

中國(guó)大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)20如今已經(jīng)開(kāi)始交付部隊(duì)，許多新聞媒體紛紛竭盡所能瞄準(zhǔn)關(guān)于這種載重量超過(guò)65噸的大型運(yùn)輸機(jī)的一切消息。有人預(yù)言中國(guó)需要大量運(yùn)20投身軍事建設(shè)，將在很大程度上改善中國(guó)的軍事空運(yùn)實(shí)力。此言不虛，但中國(guó)軍事空運(yùn)實(shí)力并非單純某一型裝備性能所能標(biāo)定，一個(gè)軍事強(qiáng)國(guó)的空運(yùn)能力，需要一個(gè)布局合理梯次搭配的運(yùn)輸裝備體系來(lái)支撐。性能優(yōu)良的單一裝備固然重要，但科學(xué)合理的裝備體系，遠(yuǎn)比單一裝備更為關(guān)鍵。

中國(guó)運(yùn)9在機(jī)體、貨艙、動(dòng)力、座艙方面都比運(yùn)8更勝幾籌，顯著拓展了中型運(yùn)輸機(jī)的任務(wù)疆界。

2017年末，中國(guó)運(yùn)9從西部戰(zhàn)區(qū)出發(fā)，遠(yuǎn)航南海實(shí)施演訓(xùn)，備受外界關(guān)注。這些運(yùn)9從中國(guó)西部戰(zhàn)區(qū)起飛，穿越南部戰(zhàn)區(qū)抵達(dá)演訓(xùn)地域，彰顯了運(yùn)9跨戰(zhàn)區(qū)全域作業(yè)能力。更為重要的是，演訓(xùn)飛機(jī)在無(wú)氣象數(shù)據(jù)和地面引導(dǎo)條件下遠(yuǎn)程飛行演訓(xùn)，這顯然是在考察運(yùn)9在模擬實(shí)戰(zhàn)條件下的戰(zhàn)場(chǎng)空運(yùn)能力。這種能力的構(gòu)建和形成，將讓中國(guó)在南海權(quán)益維護(hù)行動(dòng)中變得更為有利。駐防南海島礁的人員和裝備，有了運(yùn)9這樣具備大航程的新型運(yùn)輸裝備支撐，就能夠獲得作戰(zhàn)能力的保持、更新和提升。西方媒體敏銳地察覺(jué)到了中國(guó)運(yùn)9飛赴南海島礁進(jìn)行模擬空投演訓(xùn)的深意，一些外媒在報(bào)道中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了運(yùn)9兩項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，即“25噸的運(yùn)載能力和近8 000千米的航程”。這兩個(gè)指標(biāo)意味著，中國(guó)在近海乃至遠(yuǎn)海的空運(yùn)支撐能力，隨著運(yùn)9的加盟，正在發(fā)生著微妙卻深刻的變化。

當(dāng)前俄羅斯亟待更新軍事運(yùn)輸裝備，伊爾-76機(jī)隊(duì)的更新速度不盡人意，而安-12系列中型運(yùn)輸機(jī)更是呈現(xiàn)出需求缺口。近年俄羅斯在中型運(yùn)輸機(jī)的升級(jí)換代問(wèn)題上停滯不前，而中國(guó)運(yùn)8系列的創(chuàng)新發(fā)展為軍事空運(yùn)體系建設(shè)貢獻(xiàn)良多。

中國(guó)廣闊的陸地和海洋國(guó)土，以及為數(shù)眾多的遠(yuǎn)近島礁，對(duì)航空運(yùn)輸力量的規(guī)模和效率同樣提出了全新的要求。在21世紀(jì)掀開(kāi)大幕之前，中國(guó)軍隊(duì)的力量投送能力存在嚴(yán)重缺口，這直接制約了中國(guó)軍隊(duì)的戰(zhàn)區(qū)機(jī)動(dòng)能力。若按傳統(tǒng)的國(guó)土防御概念，這種缺口對(duì)于員額較大且駐防本土各軍區(qū)的中國(guó)軍隊(duì)而言，并不構(gòu)成致命問(wèn)題。隨著新軍事變革的興起，一場(chǎng)現(xiàn)代化戰(zhàn)爭(zhēng)的勝負(fù)與軍隊(duì)員額、火力密度、打擊烈度的正相關(guān)被迅速打破，戰(zhàn)場(chǎng)乃至戰(zhàn)區(qū)機(jī)動(dòng)能力、打擊距離、精確程度、信息戰(zhàn)能力和戰(zhàn)力持續(xù)能力的重要地位日益凸顯。中國(guó)軍事高層不可能不予以高度關(guān)切。從中國(guó)近十幾年軍事建設(shè)成就上，可以清楚地看到，中國(guó)力量投送能力取得了長(zhǎng)足進(jìn)展。這種力量投送能力，一般分為兩個(gè)層面，其一是火力投送，強(qiáng)調(diào)的是武器打擊距離和精度，其二是兵力投送，強(qiáng)調(diào)的是軍事人員及相關(guān)裝備的快速部署能力。最近幾年，中國(guó)在遠(yuǎn)程巡航導(dǎo)彈、先進(jìn)彈道導(dǎo)彈、遠(yuǎn)程轟炸機(jī)、重型戰(zhàn)斗機(jī)以及基于各種發(fā)射平臺(tái)的精確制導(dǎo)武器都呈現(xiàn)出高水平系列化發(fā)展態(tài)勢(shì);以運(yùn)20、運(yùn)9為核心的國(guó)產(chǎn)運(yùn)輸平臺(tái)也有望成為中國(guó)新時(shí)期兵力投送能力的中堅(jiān)。過(guò)去在火力投送能力不足或選擇性不足的形勢(shì)下，兵力投送能力很難發(fā)揮應(yīng)有的作用。然而時(shí)過(guò)境遷，中國(guó)現(xiàn)在強(qiáng)大的火力投送能力，以及空軍和海軍的作戰(zhàn)平臺(tái)能力，已經(jīng)足以為中國(guó)在廣大的戰(zhàn)區(qū)幅員內(nèi)標(biāo)定出一個(gè)“火力優(yōu)勢(shì)區(qū)域”，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)，中國(guó)軍隊(duì)將具備一定的行動(dòng)便利，若要實(shí)施積極主動(dòng)的戰(zhàn)場(chǎng)行動(dòng)，勢(shì)必需要建立快速有效的兵力投送能力，才能在戰(zhàn)區(qū)范圍保證作戰(zhàn)資源的合理分配和適時(shí)調(diào)整。而這種兵力投送能力，在維護(hù)中國(guó)南海疆土的需求背景下，顯得更為迫切。

? ?安-12的前身可追溯到1956年首飛的雙發(fā)渦槳軍用運(yùn)輸機(jī)安-8，動(dòng)力不足是該機(jī)最大的問(wèn)題。后來(lái)以該機(jī)發(fā)展出4發(fā)運(yùn)輸機(jī)安-10，再經(jīng)改進(jìn)成為安-12。

回望運(yùn)9的前身運(yùn)8運(yùn)輸機(jī)，原本是蘇聯(lián)安-12的仿制品。在裝備運(yùn)8后長(zhǎng)期的使用過(guò)程中，中國(guó)發(fā)現(xiàn)了當(dāng)年蘇聯(lián)同樣發(fā)現(xiàn)過(guò)的問(wèn)題。運(yùn)8與安-12一樣，貨艙為非氣密艙，運(yùn)載貨物尚可，如果運(yùn)送人員則只能在中低空飛行，這一高度上較大的空氣密度限制了飛機(jī)的航程，而如果改作高空飛行，則所有人員必須攜帶氧氣設(shè)備，同樣限制了運(yùn)載能力。經(jīng)過(guò)陜飛的大膽改進(jìn)，運(yùn)8平臺(tái)衍生出的運(yùn)9貨艙改為氣密艙，增大了貨艙的同時(shí)使得該機(jī)任務(wù)柔性顯著提升，成為可勝任人員裝備運(yùn)輸?shù)耐ㄇ谘b備。改進(jìn)后的發(fā)動(dòng)機(jī)以及精心修改過(guò)的氣動(dòng)外形，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，增加了航程，讓運(yùn)9具備了跨戰(zhàn)區(qū)機(jī)動(dòng)的“筋斗云”本領(lǐng)。運(yùn)9采用的新型座艙系統(tǒng)降低了空勤人員的操作負(fù)擔(dān)，讓它更能勝任長(zhǎng)航時(shí)遠(yuǎn)征任務(wù)。

美國(guó)很早就意識(shí)到了構(gòu)建體系化綜合軍事航空運(yùn)輸能力的戰(zhàn)略意義。1992年，美軍組建了美國(guó)空中機(jī)動(dòng)司令部，縮寫為AMC（Air Mobility Command），也有人稱其為空運(yùn)司令部，但嚴(yán)格地說(shuō)后一種說(shuō)法并不確切。因?yàn)锳MC融合了原有的軍事空軍司令部（MAC）和戰(zhàn)略空運(yùn)司令部（SAC）的相關(guān)能力，而MAC和SAC中的“空運(yùn)”一詞即為縮寫中的A，表示Airlift（空運(yùn)）。從這個(gè)字母A變化為M（Mobility，即機(jī)動(dòng)），其含義變遷并不簡(jiǎn)單。AMC接收了MAC全球范圍內(nèi)的運(yùn)輸能力體系——C-5“銀河”、C-141“運(yùn)輸星”和C-130“大力神”，以及SAC的KC-135和KC-10加油機(jī)。值得注意的是，AMC組建一年前的1991年，載重77噸的C-17“環(huán)球霸王”III剛剛首飛，此后該機(jī)開(kāi)始逐步取代C-141“運(yùn)輸星”。按照美軍的要求，AMC的使命是“提供全球范圍的空中機(jī)動(dòng)能力，同時(shí)能在美國(guó)及全球范圍內(nèi)人道主義支援方面發(fā)揮重要作用”。美軍近些年的建設(shè)目標(biāo)要求能夠以快速有效的反應(yīng)對(duì)抗裝備精良的對(duì)手，能夠重?fù)舨⒖焖贀魯?duì)手。在這種作戰(zhàn)構(gòu)想下，快速全球機(jī)動(dòng)能力便自然位居美軍軍事戰(zhàn)略的核心地位。在美軍戰(zhàn)爭(zhēng)理論體系中，強(qiáng)大高效的力量投送能力被視為一種常規(guī)威懾手段。雖然美國(guó)總統(tǒng)在危情時(shí)刻總是愛(ài)問(wèn)“我們的航母戰(zhàn)斗群在哪里？”但實(shí)際上，依托航空運(yùn)輸裝備的空中投送能力才是“晝夜級(jí)”甚或“小時(shí)級(jí)”的應(yīng)對(duì)措施。美軍海外駐軍數(shù)量無(wú)法常年保持巨大員額，一旦軍事形勢(shì)發(fā)生變化，美軍必須有能力快速實(shí)施遠(yuǎn)程部署和前沿部署，這對(duì)于維護(hù)美國(guó)全球利益尤為重要。

分析一下外軍航空運(yùn)輸裝備的數(shù)量構(gòu)成，可以發(fā)現(xiàn)其體系構(gòu)建的基本邏輯。美國(guó)空軍現(xiàn)有的運(yùn)輸機(jī)數(shù)量可算是一個(gè)參照。美國(guó)空軍如今擁有45架洛克希德C-5M“超級(jí)銀河”，222架C-17A“環(huán)球霸王”III，而更小的C-130“大力神”系列則是403架。從這些數(shù)字不難看出，在數(shù)量上占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的仍是C-130這樣的中型運(yùn)輸機(jī)，其裝備數(shù)量接近C-17的兩倍。而像C-5M這樣的超級(jí)大塊頭，其數(shù)量?jī)H相當(dāng)于C-130的近十分之一。再來(lái)看看蘇聯(lián)時(shí)代的軍事航空運(yùn)輸，安-124（載重150噸）、安-22（載重80噸）/伊爾-76（載重60噸）和安-12（載重20噸）一起形成了梯次合理的裝備體系。安-124總產(chǎn)量為55架，安-22產(chǎn)量為68架，伊爾-76的裝備數(shù)量不足150架，而安-12的總產(chǎn)量則超過(guò)900架。

? ?1968年蘇軍在入侵捷克斯洛伐克的行動(dòng)中，動(dòng)用百余架安-12快速投送一個(gè)空降師抵達(dá)布拉格，為后續(xù)行動(dòng)贏得了主動(dòng)，彰顯了中型運(yùn)輸機(jī)的重要價(jià)值。圖為搭乘安-12降落后的蘇軍空降兵乘坐ASU-85空降型自行火炮進(jìn)入布拉格市區(qū)。

1968年8月21日凌晨2時(shí)剛過(guò)不久，捷克斯洛伐克首都布拉格機(jī)場(chǎng)，伴隨著突如其來(lái)震耳欲聾的轟鳴聲，120架涂著紅星的安-12軍用運(yùn)輸機(jī)，以不到一分鐘的間隔，一架接一架地依次著陸。大量蘇軍空降兵攜帶著各種裝備魚(yú)貫而出。天空中，超過(guò)200架米格-19和米格-21織就一張密不透風(fēng)的防御網(wǎng)。待到天亮，一個(gè)齊裝滿員的蘇軍空降師已經(jīng)完成了機(jī)降，為奪取布拉格控制權(quán)實(shí)現(xiàn)了完美開(kāi)局。這是歷史上“布拉格之春”的驚險(xiǎn)一幕，同時(shí)也證明了安-12這種中型運(yùn)輸機(jī)的巨大價(jià)值。

伊爾-76在蘇軍中的地位固然重要。從1979年到1991年，在阿富汗那場(chǎng)扎心的作戰(zhàn)中，蘇聯(lián)空軍伊爾-76向阿富汗完成了總計(jì)14 700架次飛行，運(yùn)送人員786 200人，貨物315 800噸。承擔(dān)了阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期89%的兵力運(yùn)輸任務(wù)和74%的貨物運(yùn)輸任務(wù)。但是這些運(yùn)輸大多是從蘇聯(lián)本土向阿富汗戰(zhàn)場(chǎng)樞紐機(jī)場(chǎng)的投送任務(wù)，而從樞紐機(jī)場(chǎng)向阿富汗戰(zhàn)區(qū)內(nèi)各戰(zhàn)場(chǎng)的戰(zhàn)區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)任務(wù)，特別是前線運(yùn)輸，則要仰仗安-12。盡管伊爾-76的運(yùn)載能力更大，但它無(wú)法使用更短且簡(jiǎn)陋的跑道，更難以適應(yīng)阿富汗常見(jiàn)的高溫高海拔氣候條件。在1983年末的霍斯特（Khost）防御戰(zhàn)中，為了向守軍緊急運(yùn)送物資給養(yǎng)，蘇軍動(dòng)用安-12運(yùn)輸機(jī)，每周飛行150～180架次，此外還利用安-12為守軍空投了物資給養(yǎng)。戰(zhàn)后的分析表明，盡管那場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)讓蘇軍五味雜陳，但安-12仍是被實(shí)戰(zhàn)證明的優(yōu)良戰(zhàn)地資產(chǎn)之一。

在瞬息萬(wàn)變的作戰(zhàn)環(huán)境中，構(gòu)建和保障一個(gè)可供C-130/安-12等中型運(yùn)輸機(jī)起降的前線機(jī)場(chǎng)，遠(yuǎn)比建造和維持一個(gè)伊爾-76/C-17這類大型運(yùn)輸機(jī)的機(jī)場(chǎng)更為便捷。集中力量建設(shè)和保障戰(zhàn)區(qū)空運(yùn)樞紐，并以此為輪轂輻射到各前線機(jī)場(chǎng)，顯然需要一個(gè)搭配合理的運(yùn)輸裝備體系。美國(guó)/歐洲以及蘇聯(lián)/俄羅斯都懂得這個(gè)道理。隨著航空裝備技術(shù)的更新，雖然原有的空運(yùn)概念仍然有效，但運(yùn)9這樣的魔改裝備卻顯著拓展了中型運(yùn)輸機(jī)的任務(wù)疆界。運(yùn)9固然能承擔(dān)原有的樞紐到前沿的部署任務(wù)，但其新的航程能力表明，它可以部分接替上層運(yùn)輸平臺(tái)的任務(wù)，實(shí)現(xiàn)跨戰(zhàn)區(qū)的全域機(jī)動(dòng)。一旦中國(guó)軍隊(duì)必須面對(duì)一場(chǎng)地理?xiàng)l件復(fù)雜且作戰(zhàn)地域遼闊的現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)，運(yùn)9將使得整個(gè)空運(yùn)運(yùn)輸體系變得更加靈活。對(duì)于任何一位戰(zhàn)區(qū)指揮官，這樣的柔性體系，都是寶貴的戰(zhàn)場(chǎng)資源。

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