陳肖

2017年12月24日上午9時39分，由機(jī)長趙生、副駕駛陳明、機(jī)械師魏鵬和監(jiān)控觀察員孫康寧組成的首飛機(jī)組，駕駛AG600“鯤龍”大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)在珠海機(jī)場成功首飛。這款飛機(jī)是中國為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特種民用飛機(jī)。

AG600，作為國產(chǎn)大飛機(jī)三兄弟中的最后一位，當(dāng)天的首飛受到了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注與討論，眾多話題中，焦點(diǎn)更多的是圍繞著未來的使用領(lǐng)域，除森林滅火、水上救援外，主要還有海洋巡邏、海洋監(jiān)測、島礁運(yùn)輸?shù)?。此外，還有很多網(wǎng)友為其設(shè)想了一些軍用方案，也都是后話與暢想。

就像運(yùn)9飛機(jī)一樣，成功的平臺使其發(fā)展出多種特種型號，AG600“大型飛機(jī)”的屬性也為其賦予了眾多的任務(wù)拓展空間。但這一切的先決條件是——適航取證，這就是AG600首飛之后需要面對的最重要的事。

AG600是我國首款按照民用適航規(guī)章研制的大型特種飛機(jī)，與C919不同，后者作為一款普通的民用單通道客機(jī)，其適航審定工作不僅 可以借鑒ARJ21的適航審定考核經(jīng)驗(yàn)，國際上也有很多完善成熟的案例可供參考。但AG600面臨的挑戰(zhàn)則完全不同，作為水陸兩棲飛機(jī)，它不僅需要符合陸上飛機(jī)的適航標(biāo)準(zhǔn)，還需獲得水上安全運(yùn)行的資質(zhì)。但在我國，目前并沒有一套完善成熟的、針對水上使用的飛機(jī)制定的適航標(biāo)準(zhǔn)。可以說，AG600未來試驗(yàn)試飛，將會一邊完善標(biāo)準(zhǔn)、一邊試飛取證。這不免讓人想起當(dāng)年ARJ21在試飛取證過程中的艱辛，甚至可以說是趟出了一條適航取證之路。

適航取證為什么如此重要？我國此前不是研制過水轟5飛機(jī)嗎？現(xiàn)在的情況完全不同，因?yàn)樗Z5當(dāng)時的客戶是海軍，軍品和民品的適航標(biāo)準(zhǔn)不同，而且，水轟5也非一款優(yōu)秀的水陸兩棲特種飛機(jī)。而AG600型號，若想獲得良好的發(fā)展，僅想著軍方訂單是不現(xiàn)實(shí)的，它必須在民用市場獲得客戶的認(rèn)可，而進(jìn)入民用市場的前提，就是適航。

當(dāng)然，AG600在設(shè)計(jì)之初就考慮到了適航性能，并早在2009年7月就已啟動了適航取證工作，目前型號合格審定已完成了概念設(shè)計(jì)階段、要求確定階段和符合性計(jì)劃制定階段的工作，并在2017年9月轉(zhuǎn)入符合性計(jì)劃實(shí)施階段。

在AG600項(xiàng)目的管理模式上，你會發(fā)現(xiàn)它與C919項(xiàng)目一樣，采用了“主制造商-供應(yīng)商”模式，這是民機(jī)項(xiàng)目研發(fā)與管理上的高效方式，會顯著帶動國內(nèi)供應(yīng)商的適航管理和符合性驗(yàn)證能力的提升，這不僅會加速AG600型號的研制，更會為中國民機(jī)制造業(yè)的發(fā)展起到重要推動作用。

今天的陸上首飛只是AG600的第一步，對“鯤龍”來說，它真正的首飛應(yīng)該是未來在水上的騰空一躍，在那之后，驗(yàn)證氣水動融合布局性能，驗(yàn)證抗浪性能，驗(yàn)證海洋環(huán)境下腐蝕防護(hù)與控制等性能與技術(shù)。用此前探索研究并確立的水上飛機(jī)適航審查方法考驗(yàn)AG600的同時，AG600也要身體力行的反向驗(yàn)證考卷題目的科學(xué)性，那才是AG600項(xiàng)目最重要，也最艱苦的時段。