吳珉頡，許 萍

（1.中國石油天然氣集團公司經濟技術研究院，北京 100724；2.中國石油化工集團公司經濟技術研究院，北京 100029）

1 全球船用液化天然氣（LNG）發(fā)展現狀

1.1 LNG動力船起步緩慢

2000年，第一艘LNG動力船“Glutra”號在挪威投入運營，全球LNG動力船開始發(fā)展。但由于LNG動力船尚處于起步階段，各方面技術不夠成熟，且經濟性優(yōu)勢不明顯，2010年前，全球僅有22艘LNG動力船處于運營狀態(tài)，且絕大部分集中在挪威地區(qū)。

1.2 環(huán)保因素推動LNG動力船快速發(fā)展

2010年，《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）附則Ⅵ生效。該條例規(guī)定：①2012年起，全球船舶燃料硫含量上限為3.5%，2020年起降至0.5%。②設立排放控制區(qū)，2010年起，在排放控制區(qū)內的船舶燃料硫含量不得超過1%，2015年起降至0.1%[1]?？紤]到之前的船舶燃料硫含量上限為4.5%，各航運業(yè)公司紛紛行動，尋求有效平衡資本成本和燃料成本的方式。為滿足燃料新規(guī)的要求，主要有3種解決辦法：一是使用低硫燃料油。該方法不涉及船體改造，無新增設備投資，但低硫燃料油價格相對較高，長期使用燃料成本過高。二是在船舶上安裝脫硫洗滌裝置來分離廢氣中的硫。但是脫硫裝置的安裝需要一定的資本投入。三是通過新建或者改造船舶動力系統(tǒng)，使用LNG作為船用燃料。該辦法改造投資最高，甚至可占船舶總成本的30%，且目前LNG水上加注設施不夠完善，許多企業(yè)持觀望態(tài)度。但LNG燃料環(huán)保優(yōu)勢明顯，可實現SOx零排放，NOx減排近90%，CO2減排約20%，同時噪音、煙塵和廢油水都大幅度減少，是非常理想的船舶燃 料[2]。部分航運業(yè)企業(yè)選擇采取第三種辦法，LNG動力船得到了快速發(fā)展。截至2017年年底，全球海上在運營（沿海及遠洋）LNG動力船共117艘，在建LNG動力船（含已簽訂單）111艘。此外，還有114艘船舶在建造時為LNG動力設施預留了空間[3]，以便根據未來市場形勢決定是否改造為LNG動力船。

1.3 LNG水上加注設施發(fā)展緩慢，制約了船用LNG的發(fā)展

由于LNG動力船數量過少，LNG水上加注設施發(fā)展緩慢。目前，全球LNG動力船主要在港口停泊時通過LNG槽車進行加注。該方式需要使用槽車將LNG從工廠運至碼頭，成本相對較高；碼頭停車空間有限，難以滿足大型船舶的燃料加注需求；且加注設施相對簡陋，加注人員缺乏系統(tǒng)培訓，存在操作風險，這都不利于船用LNG行業(yè)的快速發(fā)展。從燃油船舶加注設施的發(fā)展經驗來看，未來LNG動力船的主要加注方式應該是通過LNG加注碼頭、躉船與移動加注船進行加注。截至2017年底，全球僅比利時澤布呂赫與荷蘭鹿特丹港擁有LNG加注躉船，過少的LNG水上加注設施制約了船用LNG的進一步發(fā)展。

2 第一筆大型LNG動力船訂單對全球船用LNG發(fā)展的影響

2017年11月，法國達飛（CMA CGM）公司宣布與中國船舶集團簽訂9艘大型集裝箱運輸船建造訂單，這批船舶平均體積22 000TEU，將采用LNG作為動力。

2.1 該訂單表明船用LNG具有發(fā)展?jié)摿?/h3>

該訂單是全球第一筆大型LNG動力船的訂單，在此之前，全球最大的LNG動力船訂單為美國Matson Navigation公司3 600TEU的集裝箱 船。近年來，也有部分集裝箱船在建造時為LNG動力設施預留了空間，未來再根據市場變化來決定是否改造為LNG動力船。但是，達飛公司這筆訂單在船舶體量和數量上均實現了突破，拓展了船用LNG利用類型，證明了LNG作為船舶動力燃料的潛力，對未來LNG動力船的發(fā)展來說是一個積極信號。

2.2 有利于擴大船用LNG需求量，加速LNG水上加注設施建設

該訂單船舶采用的是溫特圖爾發(fā)動機有限公司的12缸X92DF發(fā)動機，最大額定功率為63 840 千瓦[4]。假設每艘船每年工作10個月，預計9艘船的年LNG燃料需求量超40萬噸（5.6億立方米天然氣），這占目前船用LNG需求量的一半以上。為了保障LNG燃料供應，達飛公司已經與道達爾簽署了燃料供應協(xié)議[5]。目前全球LNG呈供應過剩趨勢，供應商們在竭力尋找新的LNG利用領域。達飛公司的大型LNG動力船訂單讓各大能源供應商們看到了新的LNG需求增長點，畢竟相比于開拓新的利用領域，在港口建設LNG加注設 施可行性更高、更易實現。因此，達飛公司船舶訂單簽約后，殼牌、西班牙天然氣公司、ENN和挪威國家石油公司都宣布要支持LNG動力船發(fā) 展[6]。道達爾更是明確表示要長期租用一艘LNG加注船為達飛公司和歐洲其他LNG動力船提供加注服務[5]。LNG水上加注設施的建設將會與新建LNG動力船形成良性循環(huán)，兩者共同促進對方快速發(fā)展。

2.3 隨船配備大型LNG燃料儲罐是新思路

該訂單船舶主要服務于亞歐航線。該航線沿線有很多港口，雖然大部分港口都計劃提供LNG動力船加注服務，但是目前尚無相關LNG加注設施建成。不過達飛公司為這批船舶配備了近400TEU 空間的大型LNG燃料儲罐，這些燃料儲量足以支撐船舶往返航行，不需要中途加注燃料[6]。在理論條件下，這9艘船舶僅需要1個LNG加注港口即可，因此，對于港口LNG加注設施的需求較低，在現階段LNG加注設施不足的情況下，這種船舶配備大型LNG燃料儲罐的方法為船用LNG的發(fā)展提供了新的思路。

3 對我國船用LNG發(fā)展的影響與建議

3.1 提高我國船舶制造業(yè)技術水平

達飛公司船舶訂單是與中國船舶工業(yè)集團簽訂，由中國船舶工業(yè)集團第708研究所研發(fā)設計，中國船舶工業(yè)集團子公司溫特圖爾有限公司提供發(fā)動機，滬東中華與外高橋造船廠共同建造，我國擁有完全的自主知識產權[6]。目前，我國造船業(yè)中低端產能嚴重過剩，高端船舶建造能力偏低，被劃為產能嚴重過剩行業(yè)。LNG動力船建造技術要求高，且涉及冶金、機電和海洋制造等多個工業(yè)領域。該筆訂單有利于提高我國LNG動力船各方面技術水平，降低LNG動力船新建或改造成本，增強其經濟性優(yōu)勢，鼓勵更多船東選擇LNG動力船。

3.2 加快我國船用LNG發(fā)展速度

3.2.1 提振行業(yè)信心，減小船用LNG的推廣難度

政策方面，國務院、交通運輸部雖然出臺了一系列文件措施推動LNG在水運上應用，財政部也有相應的管理辦法對新建 LNG 動力示范船進行補貼，但出于經濟性考慮、對LNG使用安全擔憂等多種因素影響，多數船東仍處于觀望狀態(tài)，對改用LNG作為船用燃料并不積極。該訂單的簽訂起到了較好的示范作用，在一定程度上能夠消除船東隱憂，提振對LNG作為船用燃料前景的信心，減少我國船用LNG推廣的部分阻力。

3.2.2 帶動LNG動力船配套建設

LNG動力船的配套設施不足一直是制約我國船用LNG推廣的重要因素之一。從海上運輸來看，我國每年進出港口船舶數量巨大，2016年上海港與深圳港集裝箱吞吐量分布排名全球第一與第三。該筆訂單的船舶主要服務于亞歐航線，而我國作為亞歐區(qū)域的重要市場，無論是作為船舶的沿線港口還是作為終點港口，都可以借此契機加快沿海港口LNG加注設施的建設，從而形成輻射效應，帶動內河航運的LNG動力船配套建設，既體現了我國的大國責任與擔當，又符合未來國際航運業(yè)發(fā)展潮流。

因此，通過LNG動力船與LNG加注設施共同發(fā)展，雙管齊下，可加快我國船用LNG發(fā)展 速度。