李 志

（中國石油化工集團公司辦公廳，北京100728）

按照目前技術狀態(tài)和車輛驅動原理，電動車普遍劃分為純電動車、混合動力電動車和燃料電池電動車三種類型，行駛過程中具有污染小、噪音低等優(yōu)勢。面對全球氣候變暖、生態(tài)環(huán)境惡化等問題，近幾年電動車產業(yè)得到了快速發(fā)展。隨著“電動革命”呼之欲出，“石油消費峰值論”“石油時代終結論”甚囂塵上。電動車能否完全替代燃油車？制約電動車發(fā)展的關鍵因素是什么？石油石化行業(yè)如何發(fā)展？本文從發(fā)展電動車的背景、現(xiàn)狀、問題和制約因素，以及對石油石化行業(yè)應對電動車發(fā)展的建議等方面，淺談一些看法。

1 電動車發(fā)展狀況

1.1 全球電動車發(fā)展狀況

電動車并不是新鮮事物，已經發(fā)展了一個多世紀，最早出現(xiàn)在英國。1834年Thoms Davenport在布蘭頓演示了采用不可充電的玻璃封裝蓄電池的電動車。該車的出現(xiàn)，比全球首部內燃機型汽車早了半個世紀。

全球電動車發(fā)展大致經歷了3個階段。第一階段，19世紀90年代至20世紀初。據(jù)統(tǒng)計，1903年美國4 000多輛機動車中，蒸汽車占比為40%，電動車占比為38%，內燃機車占比為22%。隨著石油被大規(guī)模發(fā)現(xiàn)和汽油價格降低，燃油車逐漸替代了電動車和蒸汽車。第二階段，20世紀70年代至90年代。第四次中東戰(zhàn)爭、兩伊戰(zhàn)爭、伊拉克攻占科威特，帶來3次石油危機，導致石油價格飛漲。美國、日本等國又開始推廣電動車，但仍沒有克服過去的續(xù)航里程短、成本高、充電不方便等缺點，電動車發(fā)展再次陷入低谷。第三階段，2008年至今。受經濟、環(huán)境、技術等多種因素推動，電動車實現(xiàn)了快速發(fā)展。2016年全球累計銷售電動車75.3萬輛（見圖1），同比增長37%。

1.2 中國電動車發(fā)展狀況

中國電動車發(fā)展只有20多年時間，雖然起步較晚但發(fā)展速度很快。特別是近幾年，中國政府高度重視電動車發(fā)展，提升到國家戰(zhàn)略，作為中國汽車產業(yè)“彎道超車”的歷史性機遇來抓，出臺了一系列支持政策，推動了中國電動車的快速發(fā)展。2016年中國生產電動車33.6萬輛（見圖2），同比增長62%，產銷量均居全球第一。

圖1 2011–2016年全球電動車新車增量和保有量

圖2 2011–2016年中國電動車新車增量和保有量

1.3 電動車產業(yè)目前總體處于發(fā)展初級階段

一個新興產業(yè)的成長，一般要經歷醞釀期、導入期、快速發(fā)展期和成熟期4個階段。盡管電動車發(fā)展時間很長、近幾年發(fā)展速度很快，但整體尚處于導入期。目前，全球電動車集中分布在中國、美國、日本和歐洲（主要是荷蘭、挪威、法國、英國和德國），這幾個國家和地區(qū)的電動車保有量占全球總量的90%以上（見圖3）。

圖3 2016年世界主要國家電動車保有量占比

判斷電動車處于哪個發(fā)展階段，除了觀察數(shù)據(jù)趨勢外，更要看產業(yè)發(fā)展的推動力是國家政策為主還是市場為主。目前，中國電動車仍然需要國家政策大力支持，而且補貼額度是全球最高的，正是這樣的高額補貼推動了電動車短期內的快速發(fā)展。2015年第四季度曾出現(xiàn)銷售增速峰值，當時就有輿論認為中國電動車進入快速發(fā)展期。然而，2016年增速出現(xiàn)回落。究其原因是，當時的銷售峰值與騙補現(xiàn)象有關聯(lián)，造成數(shù)據(jù)有水分。隨著國家查處騙補行為，2017年數(shù)據(jù)逐漸回歸正常。其他國家同樣如此，丹麥取消補貼優(yōu)惠政策后，電動車銷量當季出現(xiàn)了斷崖式下跌。如果根據(jù)局部數(shù)據(jù)判斷產業(yè)發(fā)展趨勢容易誤判，導致過于樂觀的結論。實踐證明，任何一個行業(yè)，如果僅靠政策補貼是發(fā)展不起來的。政策補貼遲早是要退出的，屆時電動車發(fā)展將進入優(yōu)勝劣汰的殘酷競爭局面，高速增長難以維持。

2 制約中國電動車發(fā)展的關鍵因素

電動車發(fā)展是一個系統(tǒng)工程，涉及電動車技術（包括電池、電機、電控技術，整車技術以及生產成本、運行安全）、充電設施、配電模式、能源資源、財稅政策、消費環(huán)境等諸多方面。就電動車自身來講，主要制約因素是電池技術（包括續(xù)航里程、充電速度、使用壽命、電池回收等）和充電設施，目前這兩方面都還沒有重大突破。但凡是技術性問題都不是根本性問題，技術突破只是早晚的事情。制約電動車發(fā)展的關鍵因素是能源問題。

2.1 制約中國電動車發(fā)展的最關鍵因素是清潔電源問題

電動車自身是零排放的，這一點毫無疑問。但發(fā)展電動車必須考慮全生命周期的環(huán)保、經濟和效率，如果簡單地說電動車是清潔的，是站不住腳的，還必須考慮電力來源產生的排放問題。煤的主要含量是C元素，按照C含量分為無煙煤（95%）、煙煤（70%～80%）、褐煤（50%～70%），泥煤（50%～60%）等，H的含量少只有5%，還含有S、O、N等元素，輻射性元素、Hg和無機礦物質。石油主要是由烷烴、環(huán)烷烴和芳香烴組成，隨著產地不同化學成分略有不同，C、H占比達到97%～98%，也含有少量的S、O、N等元素。石油和煤燃燒后都會排放SO2、NOx、COx、粉塵，但煤的排放量更大。與煤炭相比，石油是較為清潔的能源。近年來，我國部分地區(qū)出現(xiàn)的嚴重霧霾天氣與煤炭燃燒有很大關系。據(jù)中國環(huán)保部統(tǒng)計，目前煤炭燃燒（包括火力發(fā)電、燃煤鍋爐、煉焦、建材等行業(yè)）是SO2、NOx的主要來源，分別約占各自總排放量的75%和85%，其中火力發(fā)電占一半以上。此外，煤炭燃燒還排放含有Hg的重金屬、輻射性物質等。關于石油和煤炭的全生命周期哪一個更環(huán)保，新加坡的做法可以作為參考。新加坡提出電的“碳排放因子”指數(shù)，即電動車每消耗一度電，排放500克二氧化碳。使用這個排放因子可方便地估算各種車型的每公里碳排放。近期，由于特斯拉的車重，耗電量高，超出新加坡限值而被罰款。此外，從能效上看，電動車的電力屬于二次用能，其效率是下降的。煤直接發(fā)電效率為36%～42%，如果綜合考慮煤炭從礦區(qū)運到電廠所需的能源消耗，煤炭發(fā)電的綜合利用率只有32%～38%[1]。在儲運環(huán)節(jié)，石油的損耗較小，而輸電線損較大，尤其是遠距離輸電，據(jù)中電聯(lián)數(shù)據(jù)，中國平均輸電線損為7%。從成本角度上講，據(jù)專家測算，在國際原油價格低于100美元/桶的情況下，電動車是沒有競爭力的。

中國的能源消費結構決定了電動車的發(fā)展速度。中國的能源消費結構和人口規(guī)模，決定了不能走西方發(fā)達國家發(fā)展之路。他們發(fā)展電動車的電力消費，幾乎全部來自可再生能源。如挪威，可再生能源消費占一次能源消費比重高達68%，電動車的電力消費全部來自可再生能源。中國是以煤為主的能源消費結構，煤炭消費量占全球的一半。盡管近年來努力減少煤炭消費量，但其在一次能源中的占比仍然居高不下（見圖4）。國家環(huán)保部數(shù)據(jù)顯示，2016年全國原煤消費量占到一次能源消費總量的61.8%，其中電力行業(yè)用煤量占煤炭總量的一半以上。在未來相當長的時期內，中國以煤為主的能源結構不會發(fā)生根本性轉變，相應地火力發(fā)電方式也難以改變，2016年火電占發(fā)電總量的比例為71.6%，水電占比8.6%。盡管近年來中國風電、水電等清潔能源發(fā)展很快，但仍沒有形成較大規(guī)模，相反局部地區(qū)甚至出現(xiàn)“棄風”“棄水”現(xiàn)象，核電也不是主要方向，徹底解決清潔能源問題，依然任重道遠。國務院提出加快形成能源消費強度和消費總量“雙控”機制，加大對煤炭等資源消費限制力度，如何有效解決電動車的清潔電力來源已成為不容回避的重要問題。

圖4 中國一次能源消費占比

2.2 電池原料資源是制約電動車發(fā)展的又一重要因素

電動車電池的主要原料是鋰、鈷等。從鋰資源看，根據(jù)美國地質調查局2017年統(tǒng)計，全球鋰儲量約1 400萬噸，其中前3名為智利750萬噸、中國320萬噸、阿根廷200萬噸。智利、阿根廷、玻利維亞被稱作南美“鋰三角”地區(qū)，占全球儲量70%以上。全球儲量中，78%為鹽湖鹵水型鋰礦，22%為固體型鋰礦。2015年，全球鋰的終端用途比例為電池35%、陶瓷和玻璃32%、潤滑脂9%、空氣處理5%、連鑄焊劑粉末5%、聚合物生產4%、其他10%。同年，中國碳酸鋰、氫氧化鋰等產品折合金屬鋰1.43萬噸、占全球產量44%。中國鋰的生產原料主要依靠進口，進口鋰輝石占70%，進口高濃鹵水占16%，國內鹵水和礦石只占14%。從鈷資源看，根據(jù)美國地質調查局2017年統(tǒng)計，全球鈷儲量約700萬噸，其中前3名為剛果（金）340萬噸、澳大利亞100萬噸、古巴50萬噸，剛果（金）占全球儲量接近一半。中國鈷儲量只有8萬噸，僅占全球鈷儲量的1%左右，屬于鈷資源稀缺國家。中國每年自產鈷礦只有1 500噸左右，對外依存度達到90%以上。中國鈷資源缺乏，卻是全球精煉鈷的最大生產國，2014年精煉鈷產量3.93萬噸，占全球43%。如果我國未來資源主要依賴進口，則會像石油、鐵礦石等資源一樣受制于人，原料價格會隨之上漲。以四川市場為例，在電動車快速發(fā)展階段，工業(yè)級和電池級碳酸鋰價格大幅增長（見圖5），2016年下半年至2017年3月MB鈷（高級）漲幅達到125%（見圖6）。因此，從全球鋰、鈷等儲量看，也不支持電動車對燃油車的大規(guī)模替代。

綜上分析，發(fā)展電動車，一定要保持冷靜清醒頭腦，深刻吸取光伏、共享單車等產業(yè)教訓，防止一哄而上、無序發(fā)展，造成巨大的能源資源浪費；一定要保持戰(zhàn)略定力，蹄疾步穩(wěn)、穩(wěn)扎穩(wěn)打，真正把國家這個重要戰(zhàn)略落實好、見實效。

3 未來中長期電機將與內燃機驅動并存，各類能源將長期共存發(fā)展

“電動革命”實質是能源的直接使用形式由化

圖5 四川工業(yè)級和電池級碳酸鋰價格走勢

圖6 鈷MB價格走勢

石能源轉向清潔能源。能源轉型是一個龐大而復雜的系統(tǒng)工程，決定了電動車發(fā)展也是一個龐大而復雜的系統(tǒng)工程。此外，電動車是一個產業(yè)鏈，相關技術設施不是一朝一夕能夠完成的。

3.1 電動車自身技術決定了難以完全替代燃油車

從電動車自身來看，由于電池密度、生產成本、基礎設施等問題，短期內電動車不可能大規(guī)模普及。即使若干年后大規(guī)模普及，也只能完全替代輕型燃油車，不可能完全替代重型交通工具，包括大型運輸車輛、礦山、建筑及工程機械、大型船舶、航空及軍用車輛和船舶等，將難以實現(xiàn)對重型燃油車及機械的完全替代。

2016年，中國電動車銷量超過50萬輛，尚不到當年2 800萬輛汽車生產總量的2%。根據(jù)中國《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年全國電動車生產能力將達到200萬輛，累計銷量達到500萬輛，也僅占全部汽車保有量的2.17%。從2016年全球電動車銷量結構看，混合電動車占比達到38%。不少專家認為，未來電動車發(fā)展重點是混合電動車，這并未從根本上擺脫對石油的依賴（見圖7、圖8）。

BP、殼牌、道達爾等公司認為，電動車發(fā)展只是會抑制石油需求增長，不會導致石油需求下降。BP公司《2035年能源展望》報告預測，至2035年全球電動車將由2015年的120萬輛增至 1億輛，替代石油消費120萬桶/日，屆時石油需求仍將由2015年的9 300萬桶/日增至1.06億 桶/日。

圖7 全球電動車和燃油車銷售占比展望

圖8 全球電動車和燃油車保有量占比展望

3.2 少數(shù)國家禁售燃油車計劃恐難以實現(xiàn)

目前，全球少數(shù)國家（挪威、荷蘭、德國、英國、法國、美國加州、印度等）宣布了未來禁售燃油車的計劃。仔細分析這些國家之所以推出禁售燃油車計劃，更多的是出于領導人競選的政治需要。禁止銷售，也只局限某些大城市。從目前趨勢看，在未來幾十年內實現(xiàn)完全禁售燃油汽車恐難以做到。即使實現(xiàn)，其電動車需求總量在全球占比只有10%，對全球石油需求影響不大。

4 結論與建議

縱觀能源發(fā)展歷史，從薪柴、煤炭、到石油天然氣、再到風電水電核能等，每一種形式的能源轉換都需要經歷上百年。作為一次能源革命，“電動革命”不同于日新月異的“數(shù)字革命”，過程會比較漫長。展望未來，各類能源將處于長期共存的狀態(tài)，至少在今后的幾十年里，將是電機驅動與內燃機驅動并存的階段。

能源轉型是大勢所趨，電動車發(fā)展也將是大勢所趨。作為石油石化行業(yè)，既不能妄自菲薄、亂了陣腳，更不能視而不見、無所作為；既要看到危機，更要搶抓機遇，推動石油石化行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。為此，建議：

1）大幅降低開發(fā)及生產成本。電動車一旦解決清潔電源問題，與其相比，成本將是決定石油行業(yè)競爭力的最關鍵因素。石油企業(yè)應解放思想、轉變觀念，加大高效勘探、效益開發(fā)力度，緊緊依靠科技創(chuàng)新，大幅度降低石油開采成本以及油品生產成本，提高行業(yè)競爭力。

2）持續(xù)解決環(huán)保問題。相對于煤炭來說，石油是清潔資源，但對比其他清潔能源，其環(huán)境壓力仍然很大。為此，煉油企業(yè)應不斷開發(fā)新的清潔生產技術，推出更高品質的清潔油品，最大限度減少生產及最終消費對環(huán)境的影響。

3）積極介入相關領域。電動車材料離不開石油資源。石油石化企業(yè)應揚長補短、找準定位、發(fā)揮優(yōu)勢、主動介入，選擇恰當模式，發(fā)展電池正負極材料、隔膜材料、封裝材料、電解液等，油品銷售企業(yè)應發(fā)揮網(wǎng)絡優(yōu)勢，研究介入充換電業(yè)務。同時，根據(jù)電動車發(fā)展情況，可介入產業(yè)鏈的其他環(huán)節(jié)。

總之，電動車對石油石化行業(yè)在中短期內不會造成較大影響，石油在相當長時間依然是重要基礎能源之一，石油石化行業(yè)仍具有較大潛力。對電動車產業(yè)而言，發(fā)展應加強頂層設計、科學規(guī)劃、整合資源、統(tǒng)籌推進，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。