范朝陽

摘 要：地鐵是現(xiàn)代城市中必不可少的交通工具，它的出現(xiàn)極大地緩解了城市交通壓力?；诖?，必須要做好地鐵的建設(shè)工作，才能為民眾出行提供方便。地下連續(xù)墻建設(shè)是地鐵施工中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，是做好地鐵建設(shè)的保證。本文從修筑導(dǎo)墻、泥漿制作與控制、鋼筋籠制作與吊裝、成槽施工及連續(xù)墻混凝土澆筑五個(gè)方面對地下連續(xù)墻的相關(guān)施工技術(shù)進(jìn)行了探究，并對施工中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行了具體的闡釋和說明。

關(guān)鍵詞：地鐵建設(shè)；地下連續(xù)墻；施工技術(shù)

中圖分類號：U231.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）04-0113-01

在當(dāng)前的地鐵建設(shè)中，特別是在粉細(xì)砂層開展施工作業(yè)時(shí)比較容易出現(xiàn)問題，這就要求必須保障好地鐵的施工安全。由于地鐵的施工位置通常位于地下，這就決定了施工時(shí)如何對深基坑進(jìn)行支護(hù)是施工中的一個(gè)難題。在粉細(xì)砂層進(jìn)行地鐵施工時(shí)，采用地下連續(xù)墻對施工人員進(jìn)行保護(hù)，能夠有效解決可能會出現(xiàn)的問題，避免發(fā)生地基沉降或塌方事故，從而保障地鐵工程的施工安全。

1 修筑導(dǎo)墻

地下連續(xù)墻在進(jìn)行施工時(shí)，很少有人去特別關(guān)注導(dǎo)墻的施工，但實(shí)際上導(dǎo)墻施工在整個(gè)地鐵工程中占有著很重要的地位，導(dǎo)墻的垂直度會影響整個(gè)連續(xù)墻的垂直角度，若相互連接的兩段導(dǎo)墻在與地下連續(xù)墻進(jìn)行連接時(shí)存在較大誤差，就可能會影響地下連續(xù)墻的鋼筋籠合理的放入到鋼槽中，造成應(yīng)力在地下連續(xù)墻內(nèi)不能很好地傳遞出去，因此，地鐵施工必須要控制好導(dǎo)墻的質(zhì)量，具體來講如下：

（1）首先要清除影響工程地下連續(xù)墻施工的主要障礙物，例如市政路面、地下管線及房屋地基等。在開始施工前需要先進(jìn)行測量，確定好地下連續(xù)墻的相應(yīng)位置和地下連續(xù)墻與障礙物的交匯點(diǎn)，之后使用挖掘機(jī)或液壓破碎錘將地表或淺層的障礙物清除，如果有較深的障礙物就要用沖擊鉆機(jī)進(jìn)行清除操作；（2）在準(zhǔn)備施工時(shí)要按照設(shè)計(jì)要求對導(dǎo)墻進(jìn)行定位，并嚴(yán)格依據(jù)模板的垂直度對導(dǎo)墻進(jìn)行固定，同時(shí)對導(dǎo)墻的內(nèi)外面進(jìn)行混凝土澆筑，操作時(shí)混凝土使用量要相等。同時(shí)，在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，要認(rèn)真檢查導(dǎo)墻的情況，若是在澆筑時(shí)混凝土出現(xiàn)位移問題，要立即將錯(cuò)位混凝土改正過來；（3）通常導(dǎo)墻被設(shè)計(jì)成圖1所示，澆筑混凝土導(dǎo)墻的深度為2.5米左右，在完成澆筑將模板拆除之后，要采用縱向形式，以1米為間隔距離，按照上下形式架設(shè)兩條方木，這樣可以在內(nèi)撐住導(dǎo)墻。但對于墻體外側(cè)存在的空隙，就需要使用回填方式進(jìn)行處理，在回填之后要將其緊密壓實(shí)好，防止其發(fā)生變形。如果導(dǎo)墻存在轉(zhuǎn)角型的槽段，因?yàn)椴蹤C(jī)抓斗的寬度被局限在2.8米之內(nèi)，故此，施工人員需要沿著軸線的方向調(diào)整好槽段的尺寸[1]。

2 泥漿制作與控制

對泥漿進(jìn)行合理的制作和控制是很關(guān)鍵的，具體的注意事項(xiàng)如下：

（1）在對泥漿進(jìn)行制作時(shí)，要對泥漿進(jìn)行合理配置。在充分掌握施工地區(qū)水文地質(zhì)條件的前提下，泥漿要以膨潤土、純堿為原料，混合自來水進(jìn)行配置。配置的比例通常為水：膨潤土：純堿：CMC=100ml：8-9g：0.2-0.3g：0.075-0.1g，配置完成之后要對泥漿進(jìn)行攪拌。通常情況下，泥漿的整體配置質(zhì)量應(yīng)為理論上使用量的1.5倍為最合適。在對泥漿進(jìn)行攪拌時(shí)要選擇2臺2L—400型高速回轉(zhuǎn)式攪拌機(jī)，攪拌完成之后將泥漿放入泥漿罐或泥漿池中進(jìn)行充分發(fā)酵，發(fā)酵完成后，使用泥漿泵將泥漿做回收輸送處理，通常使用泥漿泵與軟管完成這一套配置流程。泥漿回收之后，必須要對泥漿進(jìn)行再次處理并做出必要的檢測調(diào)整，在確保泥漿性能指標(biāo)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)之后才能再次使用。要采取嚴(yán)格技術(shù)交底及依照規(guī)定檢測泥漿質(zhì)量等合理措施來將泥漿質(zhì)量控制好，要重視泥漿制備工作，加強(qiáng)對泥漿的控制和管理，從而達(dá)到提高泥漿質(zhì)量的目標(biāo)；（2）在對槽壁使用泥漿之前，一定要先在室內(nèi)對其性能進(jìn)行檢測，這樣可以預(yù)先對相關(guān)指標(biāo)作出科學(xué)合理的調(diào)整，相關(guān)技術(shù)指標(biāo)如圖2所示。在使用泥漿時(shí)一定要在槽壁表面形成一層固體顆粒狀膠結(jié)物，這樣會讓泥漿形成一定的粘接能力，同時(shí)泥漿粘接力的大小還可以決定槽壁內(nèi)外的相關(guān)土壓力及水壓力。如果槽壁內(nèi)外的土壓力和水壓力控制不好的話極易造成槽壁出現(xiàn)不穩(wěn)定情況，進(jìn)而引發(fā)塌方一類的安全事故，造成重大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。故此，必須要做好泥漿配置和使用工作，從根源上杜絕安全事故的發(fā)生。

3 成槽施工

成槽施工階段通常分成兩個(gè)部分，一是槽段劃分，二是槽段開挖，兩部分的具體情況如下：

（1）槽段劃分，在進(jìn)行槽段劃分時(shí)，要嚴(yán)格依照施工設(shè)計(jì)圖紙和施工地點(diǎn)的具體地質(zhì)條件和機(jī)械情況來解決施工中可能出現(xiàn)的各類問題和槽段長度，通常情況下標(biāo)準(zhǔn)的槽段長度為6米，對于轉(zhuǎn)角等槽段中的特殊部分，則需要依照成槽機(jī)的最短施工長度來決定。在選擇成槽機(jī)械上，這一階段應(yīng)該科學(xué)的結(jié)合實(shí)際施工情況來做出選擇，例如出現(xiàn)地基為軟土這一情況時(shí)，應(yīng)該選擇多頭鉆機(jī)為成槽機(jī)械，這樣可以將施工時(shí)的振動頻率降到最低值；（2）槽段開挖準(zhǔn)備，槽段開挖通常采用跳槽法進(jìn)行施工，第一槽段與導(dǎo)墻之間的距離需要控制在3米以上。同時(shí)按照槽段長度及成槽機(jī)開口的寬度來確定好首開和閉合時(shí)的幅度大小。施工時(shí)使用液壓挖槽機(jī)開展挖槽作業(yè)，來對地下連續(xù)墻進(jìn)行成槽施工，同時(shí)運(yùn)用膨潤土泥漿對槽段進(jìn)行護(hù)壁操作，兩者交互開展作業(yè)，以保護(hù)槽段不發(fā)生塌方。在開展施工之前，要依照設(shè)計(jì)在導(dǎo)墻上標(biāo)出地下連續(xù)墻的槽段劃分界線，以及各個(gè)槽段的相關(guān)編號，同時(shí)做好相關(guān)的書面交底與現(xiàn)場交接。此外，還需要將鐵筋籠頂和槽底深度做好標(biāo)注，從施工點(diǎn)到施工現(xiàn)場要做好引測標(biāo)高，在導(dǎo)墻上也要標(biāo)注好槽段處導(dǎo)墻頂標(biāo)高；（3）在對槽段正式開始施工時(shí)需要依據(jù)槽段的劃分來順序進(jìn)行，最先施工槽段兩端，之后施工槽段中間。施工時(shí)采用“兩鉆一抓”的方式，先從槽段兩側(cè)的孔挖起，接著挖兩孔之間的隔墻，要確保槽段呈現(xiàn)垂直形態(tài)。在挖槽時(shí)成槽機(jī)上的垂直度檢測儀表上會顯示出成槽的垂直度，施工人員要據(jù)此來控制好抓斗的垂直度，通常垂直度要控制在1/300的范圍之內(nèi)[2]。

4 鋼筋籠制作與吊裝

鋼筋籠的作用是抗拉地鐵施工時(shí)地下連接墻所受到的應(yīng)力，因此必須要重視起鋼筋籠的制作與吊裝，相關(guān)注意事項(xiàng)如下：

（1）鋼筋籠的制作，首先將工字鋼吊裝在平臺上放好，接著將水平面的主筋鋪設(shè)好并完成焊接，再將完成的桁架焊接到應(yīng)土面的鋼筋網(wǎng)上，并以桁架為支撐開挖面水平鋼筋與主筋網(wǎng)架，再講開挖面施工用的筋條和加筋焊接起來，最后將封口筋、斜拉筋、定位塊和吊筋整體的焊接起來；（2）在對鋼筋籠進(jìn)行吊裝作業(yè)時(shí)，要合理設(shè)置好吊點(diǎn)的位置，在進(jìn)行起吊作業(yè)時(shí)要注意好吊梁與吊架之間的配合，同時(shí)還要對鋼筋籠接頭和槽段中央及吊點(diǎn)中央做好檢查，防止鋼筋籠發(fā)生變形。在鋼筋籠插入槽壁時(shí)注意不要引發(fā)槽壁發(fā)生坍塌，要將鋼筋籠的位置和槽段中間位置做好對正，插入是一定要保持垂直，保證吊點(diǎn)與槽段中心點(diǎn)相重合，勻速下放，不要觸碰到槽壁上。

5 連續(xù)墻混凝土的澆筑

當(dāng)鋼筋籠吊裝就位之后，需要及時(shí)的對連續(xù)墻做澆筑混凝土操作，操作方法如下：

（1）首先需要配置好澆筑用的混凝土材料，通常水泥的用量在400kg/m^3以上，水灰比要低于0.6，塌落度要控制在18厘米-22厘米之間，砂率為35%-45%之間。在開始進(jìn)行混凝土澆筑前還要檢測好槽底的沉渣厚度，澆筑施工作業(yè)必須在四小時(shí)之內(nèi)完成；（2）澆筑時(shí)使用直徑25厘米、單節(jié)長度為2-2.5米的鋼管對混凝土進(jìn)行導(dǎo)流澆筑，用混凝土料斗將導(dǎo)管提升起來。在進(jìn)行澆筑作業(yè)時(shí)，導(dǎo)管要始終埋在混凝土內(nèi)2-4米的深度，澆筑時(shí)混凝土面的上升速度不低于2米/小時(shí)，澆筑間隔時(shí)間不超過20分鐘，在進(jìn)行澆筑作業(yè)時(shí)，每個(gè)20分鐘就要測量一下混凝土免得上升高度，確保可以及時(shí)準(zhǔn)確的拔出導(dǎo)管，從而提升澆筑質(zhì)量[3]。

6 結(jié)語

綜上所述，本文介紹了地鐵建設(shè)粉細(xì)砂層中地連墻施工技術(shù)的具體應(yīng)用情況。運(yùn)用本文介紹的施工技術(shù)可以起到控制好地連墻質(zhì)量、縮短地鐵建設(shè)工期、維護(hù)施工人員安全、提高施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的良好效果。希望本文的研究可以為地鐵企業(yè)更好地做好施工建設(shè)提供幫助，為我國地鐵事業(yè)實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]張瑜.論地鐵地下連續(xù)墻施工技術(shù)[J].居業(yè)，2015，（12）：70-71.

[2]譚伏龍.地鐵地下連續(xù)墻施工技術(shù)分析[J].建材與裝飾，2015，（51）：16-17.

[3]王亞瓊.地鐵地下連續(xù)墻施工技術(shù)探討[J].技術(shù)與市場，2014，21（08）：222.