摘 要：隨著地鐵逐漸成為現(xiàn)代大都市快速交通的重要組成部分，以其具有運量大、準(zhǔn)時、快速、低污染等優(yōu)點，在很大程度上緩解了交通壓力。但由于線路逐漸增加，網(wǎng)絡(luò)化運營成為地鐵主要運營模式，但如何在網(wǎng)絡(luò)化運營模式下開展應(yīng)急救援工作成為很多城市地鐵需要解決的問題，本文主要針對地鐵構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化救援模式，包括應(yīng)急救援組織、網(wǎng)絡(luò)化救援站點劃分、救援人員配備等方面進(jìn)行分析研究。

關(guān)鍵詞：地鐵；網(wǎng)絡(luò)化救援；網(wǎng)絡(luò)化運營

中圖分類號：U231.92 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）04-0000-00

本文旨在實現(xiàn)地鐵多條線路網(wǎng)絡(luò)化運營下，車輛專業(yè)救援隊救援快速、有效處置正線車輛故障，減少運營行車影響。根據(jù)救援資源分布點位，進(jìn)行網(wǎng)格化救援模式的分析，根據(jù)數(shù)據(jù)對比分析采用資源共享方案能夠?qū)崿F(xiàn)救援網(wǎng)格化管理，最大限度減少到達(dá)現(xiàn)場時間，提高正線車輛故障處置快速響應(yīng)。

1 地鐵網(wǎng)絡(luò)化救援特點

隨著地鐵線路逐漸增多，站點逐漸完善，路程長、站點多逐漸成為全國各個城市地鐵應(yīng)急救援的難點、重點，因此，網(wǎng)絡(luò)化救援成為必須而且迫切需要，其主要特點如下：（1）地鐵逐漸形成網(wǎng)格，地鐵各條線路站點逐漸增多，尤其是換乘站增多，一條線路，甚至一個站點發(fā)生故障，往往會迅速蔓延至其它站點和線路，造成影響擴大，站點救援困難。（2）城市地鐵逐漸完善，各條線路里程逐漸延長，因此，及時快速到達(dá)救援站點，成為地鐵事故及時搶救的首要條件，也成為防止事故擴大的必要要求。（3）隨著地鐵線路增多，多條線多專業(yè)協(xié)調(diào)救援配合成為新的地鐵救援形式，包括救援設(shè)備、救援隊員的補充配合成為新的地鐵救援要求。

2 地鐵網(wǎng)絡(luò)化救援原則

2.1 統(tǒng)一指揮

隨著地鐵線路逐漸增多，尤其是換乘地點，一個地點站出現(xiàn)事故就會迅速蔓延至其它地鐵站，乃至整條線路，同時救援會涉及各個專業(yè)、人員和其它線路支援人員，因此統(tǒng)一指揮成為合理統(tǒng)籌配合的重要條件。需要專業(yè)搶險隊救援時，需協(xié)調(diào)統(tǒng)一發(fā)布搶險命令。地鐵車站現(xiàn)場指揮負(fù)責(zé)組織開展搶險準(zhǔn)備工作，現(xiàn)場各專業(yè)搶險隊負(fù)責(zé)人聽從現(xiàn)場指揮工作安排，并依據(jù)現(xiàn)場指揮命令組織搶險隊開展搶險工作。當(dāng)事件嚴(yán)重程度升級，公司領(lǐng)導(dǎo)陸續(xù)到達(dá)現(xiàn)場時，現(xiàn)場指揮權(quán)依次進(jìn)行交接。

2.2 快速救援

地鐵發(fā)生事故之后，在最短的時間內(nèi)及時迅速恢復(fù)地鐵運營成為衡量地鐵現(xiàn)場處理效率的標(biāo)準(zhǔn)。因此現(xiàn)場救援人員的處理能力、應(yīng)急救援設(shè)施、現(xiàn)場各專業(yè)協(xié)調(diào)處理成為迅速恢復(fù)運營的重要要求。列車發(fā)生故障第一時間，地鐵司機應(yīng)開啟列車應(yīng)急照明、應(yīng)急通風(fēng)和應(yīng)急廣播，保障乘客安全，行車調(diào)度員視故障列車行車條件，優(yōu)先安排臨時線躲避或救援回段等措施，保障運營，若無法救援回段，需專業(yè)搶險隊使用救援器材現(xiàn)場救援時，各現(xiàn)場救援專業(yè)應(yīng)根據(jù)控制中心指揮，立即趕赴現(xiàn)場救援，保障恢復(fù)運營通車。

2.3 協(xié)同救援

網(wǎng)絡(luò)化地鐵運營模式要求，發(fā)生地鐵事故后，各條線路資源合理利用，人員互補、設(shè)備互補、技術(shù)互補，迅速形成滿足現(xiàn)場救援需求，解決現(xiàn)場救援困難，做到搶險救援效益最大化。當(dāng)專業(yè)搶險隊到達(dá)車站，經(jīng)現(xiàn)場指揮允許后開展搶險救援工作。最先到達(dá)現(xiàn)場的專業(yè)搶險隊對現(xiàn)場情況進(jìn)行分析，若發(fā)現(xiàn)本專業(yè)設(shè)備設(shè)施的損害，應(yīng)立即進(jìn)行修復(fù)；若發(fā)現(xiàn)非本專業(yè)設(shè)備損壞，在其他專業(yè)人員未到現(xiàn)場時，經(jīng)現(xiàn)場指揮批準(zhǔn)后，在本專業(yè)能力范圍內(nèi)，搶險人員即可迅速對現(xiàn)場設(shè)備設(shè)施進(jìn)行搶修，盡快恢復(fù)線路運營。

3 地鐵網(wǎng)絡(luò)化救援組織

地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營逐漸形成，地鐵線路逐漸增多，尤其是換乘站發(fā)生故障情況，將會迅速影響其它線路的客運組織和行車組織，因此應(yīng)急協(xié)調(diào)統(tǒng)一指揮，實行線網(wǎng)聯(lián)動，迅速調(diào)度線網(wǎng)資源救援搶險，提高應(yīng)急救援的效率。

3.1 救援隊設(shè)置

根據(jù)地鐵線路數(shù)量，每條線路分別設(shè)置至少兩支救援隊，通過兩支救援對梯隊值班，保證24小時救援隊待命；通過網(wǎng)格化站點救援隊及本線救援隊同時出動保證2支救援隊同時到達(dá)現(xiàn)場，其中根據(jù)網(wǎng)格化輻射站點為本線的由單位領(lǐng)導(dǎo)指派另外一支救援隊伍及設(shè)備前往。兩支救援隊分先后到達(dá)現(xiàn)場后，先到達(dá)的救援隊進(jìn)行先期救援處置，后到達(dá)的救援隊做好人員和設(shè)備支援，進(jìn)行協(xié)同配合。

3.2 救援隊職責(zé)

負(fù)責(zé)網(wǎng)格化輻射站點車輛故障突發(fā)事件救援處置；協(xié)助本線站點車輛故障突發(fā)事件救援處置工作。

3.3 救援現(xiàn)場組織

現(xiàn)場救援人員主要包括現(xiàn)場對外接口協(xié)調(diào)、車輛專業(yè)現(xiàn)場指揮、救援隊長、救援小組長、救援隊員、現(xiàn)場安全員等。對外接口協(xié)調(diào)：單位部門領(lǐng)導(dǎo)。車輛專業(yè)現(xiàn)場指揮：單位部門領(lǐng)導(dǎo)。負(fù)責(zé)組織現(xiàn)場整體組織工作，指揮現(xiàn)場整體工作的開展，安排非救援隊員設(shè)備搬運及待命。救援隊長：由單位部門領(lǐng)導(dǎo)指派專人擔(dān)任。負(fù)責(zé)勘察現(xiàn)場制定救援組織方案，指揮現(xiàn)場救援，維護(hù)現(xiàn)場秩序。救援小組長：（1）設(shè)備物資協(xié)調(diào)組長；（2）車輛拆卸組長；（3）救援設(shè)備操作組長。救援小組長配合救援隊長完成分配相應(yīng)工作。設(shè)備物資協(xié)調(diào)組組長負(fù)責(zé)組織救援設(shè)備搬運，救援完畢后現(xiàn)場設(shè)備工器具出清工作；車輛拆卸、救援設(shè)備操作由6名救援隊員組成，由小組組長進(jìn)行協(xié)調(diào)。（到達(dá)現(xiàn)場，需由1-2名救援隊員協(xié)同物資協(xié)調(diào)組搬運紅閃燈、拆卸工具、止輪器等，具體可由救援隊長安排）。救援隊員（6名）：負(fù)責(zé)車輛拆卸及救援設(shè)備操作。設(shè)備物資搬運人員：設(shè)備搬運人員由到達(dá)現(xiàn)場非救援隊人員組成。現(xiàn)場安全員：救援隊長指定人員。負(fù)責(zé)救援現(xiàn)場警戒線布置，救援現(xiàn)場安全風(fēng)險評估及安全監(jiān)護(hù)，防止發(fā)生次生事故。

4 網(wǎng)格化救援站點劃分

4.1 劃分原則

根據(jù)地鐵各條線路救援力量到達(dá)站點救援時間最短對正線車站進(jìn)行劃分。依據(jù)網(wǎng)絡(luò)地圖提供時間結(jié)合地鐵城區(qū)周邊環(huán)線選點測試進(jìn)行加成形成各條線到達(dá)全線各車站里程及時間，根據(jù)車輛段到達(dá)正線站點時間最短為原則，確定地鐵各條線路救援輻射站點及時間。其中到達(dá)站點時間為路程時間和救援隊集結(jié)時間之和。

4.2 劃分步驟

（1）明確線路條數(shù)、車站點位數(shù)，各條線路兩個車站之間的里程距離。（2）查閱各條線到達(dá)各個站點的最優(yōu)化路線，實際測量到達(dá)各個站點的具體時間，切記測量時間需考慮路程高峰期延誤時間，在實際測量時間上進(jìn)行誤差加成。（3）根據(jù)實際測量出的各條線路到達(dá)各個站點的時間，選出可用最短時間，明確各條線路所輻射救援的站點。（4）根據(jù)測量出的各線路到達(dá)輻射站點最短時間和救援人員集結(jié)準(zhǔn)備時間，計算出各條線路救援人員到達(dá)救援站點的具體時間。（5）由于網(wǎng)絡(luò)化救援，各條線路可能輻射設(shè)計別的線路站點救援，因此需明確各條輻射線路的救援聯(lián)系方式和救援電話，形成互通聯(lián)絡(luò)機制，各個站點出現(xiàn)故障后能夠及時迅速傳達(dá)輻射救援線路。

4.3 網(wǎng)絡(luò)化輻射救援培訓(xùn)

根據(jù)各個城市地鐵線路情況，存在同一城市不同線路地鐵車輛構(gòu)造不同，線路設(shè)施環(huán)境不同、地鐵附屬設(shè)施不同等方面原因，這就對于不同線路之間輻射救援工作制造了困難，不了解別的線路車輛、不了解別的線路環(huán)境、不了解別的線路配套設(shè)施成為網(wǎng)絡(luò)化救援具體實施面臨的最大困難。因此，需要從以下幾個方面開展：（1）日常培訓(xùn)。針對各條線路所負(fù)責(zé)的車輛構(gòu)造、線路環(huán)境進(jìn)行培訓(xùn)，確保各條線路救援隊對所輻射的線路熟悉掌握。（2）應(yīng)急演練。組織制定具體演練計劃，定期開展所輻射救援站點的應(yīng)急演練，確保全年輻射救援演練站點全覆蓋。（3）實時測量更新。隨著地鐵線路增加延長、救援路程時間變化等方面原因，網(wǎng)絡(luò)化救援輻射站點需實時進(jìn)行測量更新，確保地鐵各站點救援有效及時，同時及時完成更新站點培訓(xùn)工作。

5 結(jié)語

隨著全國各城市地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營時代來臨，網(wǎng)絡(luò)化協(xié)調(diào)救援成為地鐵有效處置各車站站點的必要手段。本文通過對地鐵網(wǎng)絡(luò)化救援的特點、原則、網(wǎng)絡(luò)化救援組織的建立、網(wǎng)絡(luò)化救援站點的劃分的研究，為全國各城市地鐵建立網(wǎng)絡(luò)化站點救援提供了模式新思路，供各城市在建設(shè)地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營條件下的搶險救援模式時參考。

參考文獻(xiàn)

[1] 孫彩虹.基于網(wǎng)絡(luò)化的地鐵應(yīng)急救援站選址方法研究[J].科技信息，2010，（28）：785-786.

作者簡介：李偉（1990—），男，天津人，本科，初級工程師，研究方向：地鐵安全管理。