王一鳴

UX不僅展示了雷克薩斯對(duì)于年輕和運(yùn)動(dòng)的理解，而且向我們展示了未來(lái)雷克薩斯以及豐田集團(tuán)旗下新的動(dòng)力總成和車身技術(shù)，‘運(yùn)動(dòng)、‘個(gè)性、‘操控這些詞匯將會(huì)越來(lái)越多地被雷克薩斯和豐田所提及。

在TNGA成為豐田最新的全球開(kāi)發(fā)架構(gòu)后，雷克薩斯也開(kāi)始躍躍欲試起來(lái)。相對(duì)而言，雷克薩斯SUV車型相互間的銜接十分緊密，惟獨(dú)缺少一款更容易打破市場(chǎng)缺口的緊湊型SUV車型。TNGA架構(gòu)的到來(lái)正好加速了雷克薩斯UX的推出，而它地推出也可以帶動(dòng)雷克薩斯其他SUV車型的銷量。

2016年巴黎車展上雷克薩斯UX概念車的外觀令人難忘，兇狠的眼神、夸張的車身造型顯示出十足的攻擊力。不僅如此，當(dāng)年的“蜘蛛網(wǎng)”式座椅也是噱頭十足。而在2018年日內(nèi)瓦車展上亮相的UX量產(chǎn)版則讓眾多消費(fèi)者長(zhǎng)舒了一口氣，這才是熟悉的雷克薩斯，緊湊的車身和跳躍的線條顯示出了特有的青春洋溢和動(dòng)感，家族標(biāo)志的紡錘式中網(wǎng)肯定不能丟，一張“血盆大口”呈現(xiàn)出了強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊力，就一個(gè)字：兇！車尾的驚艷程度也很高，線條大膽而且棱角突出，同時(shí)還用上了時(shí)髦的貫穿式尾燈，兩側(cè)尾燈能夠提升車輛的空氣動(dòng)力學(xué)，這個(gè)橫貫車尾的燈條由120個(gè)發(fā)光二極管組成，最窄的地方只有3mm。此外UX的輪轂也帶有空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，通過(guò)增加輪轂周圍的氣流層，不僅降低了風(fēng)阻，還能夠幫助制動(dòng)系統(tǒng)冷卻。

UX基于TNGA架構(gòu)下的GA-C平臺(tái)（Global Architecture–Compact）打造，將低車輛重心和高車身剛性相結(jié)合，令舒適性和操控性相統(tǒng)一，其2640mm的軸距則與C-HR相同。相似的“三圍”尺寸表明了UX和后者的血緣關(guān)系，但拋開(kāi)相同的車身平臺(tái)，UX仍然還有自己獨(dú)到的地方。首先車輛的底盤(pán)懸架系統(tǒng)得到了進(jìn)一步優(yōu)化，有針對(duì)性地采用了專用的減振器油液以及油封，使得對(duì)于各種路況的適應(yīng)性更好。并且轉(zhuǎn)向盤(pán)助力標(biāo)定也令轉(zhuǎn)向響應(yīng)同第八代凱美瑞一樣“清脆”。

UX200的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)沿用自豐田最新的Dynamic Force系列，具有高輸出和高效率的特點(diǎn)，最高熱效率達(dá)到了40%。傳動(dòng)系統(tǒng)則采用了最新的Direct-Shift CVT無(wú)級(jí)變速器，該款變速器在傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加了一套齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，令起步和低速工況下的響應(yīng)更加迅速和直接。由于在低速區(qū)間內(nèi)有齒輪傳動(dòng)，因此由鋼帶和壓輪組成的無(wú)級(jí)變速器可以將速比設(shè)定得更高，從而進(jìn)一步降低在巡航工況下的油耗；說(shuō)到UX 250h的混動(dòng)系統(tǒng)，則是世界領(lǐng)先的LHD混動(dòng)技術(shù)的再一次升華：整套系統(tǒng)效率更高，響應(yīng)快，并且還加入了AI元素。另外，雷克薩斯混動(dòng)SUV家族的3電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)也裝備在了UX 250h上。同TNGA的平臺(tái)一樣，這套混動(dòng)系統(tǒng)的雙電機(jī)采用了并列布置，而2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)則是首次出現(xiàn)在這套混動(dòng)結(jié)構(gòu)中，整個(gè)系統(tǒng)功率達(dá)到了130kW，并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)同車速更加同步，響應(yīng)更加線性，體現(xiàn)出傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲線和運(yùn)動(dòng)感。另外更加神奇的地方在于這套系統(tǒng)具備了自我學(xué)習(xí)的功能，通過(guò)學(xué)習(xí)車主的駕駛習(xí)慣，結(jié)合車輛的GPS系統(tǒng)信息，可以根據(jù)前方路況（前方10km）自動(dòng)調(diào)節(jié)電池的電量，進(jìn)一步提升系統(tǒng)效率。

雷克薩斯表示，UX出色的駕控體驗(yàn)主要得益于其剛性的車體設(shè)計(jì)，而將油電混動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)中的全新鎳氫電池置于后排座椅下方，使得整車重心較低。此外，側(cè)門(mén)擋泥板和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋采用的是鋁合金制造，而后門(mén)則采用的是樹(shù)脂材料，進(jìn)而達(dá)到輕量化的效果。UX 250h將采用雷克薩斯的E-Four電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)。與傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)相比，電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)無(wú)需采用中央傳動(dòng)軸，而是直接通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)后軸，在反應(yīng)速度及轉(zhuǎn)矩分配控制上較傳統(tǒng)適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)有一定的優(yōu)勢(shì)。

說(shuō)到雷克薩斯的內(nèi)飾，就不得不提富有東方韻味的美學(xué)設(shè)計(jì)，它不同于德系的工業(yè)豪華、更不追求美式的浮華，而是用執(zhí)著精神打造出屬于自己的匠心工藝。車內(nèi)的皮革源自傳統(tǒng)刺子繡工藝（Sashiko），該技術(shù)也用于制作柔道制服。雷克薩斯UX還是第一款提供全新和紙紋理（Washi）內(nèi)飾的雷克薩斯車型，營(yíng)造出了溫馨寧?kù)o的氛圍。

UX還配備了最新版本的雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS+。系統(tǒng)包括可在晚上識(shí)別行人的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、Lexus Co Drive（包括車道保持輔助系統(tǒng)LTA和自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)ACC ）、遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制系統(tǒng)、遠(yuǎn)光燈自適應(yīng)系統(tǒng)和道路標(biāo)識(shí)輔助系統(tǒng)以及泊車制動(dòng)輔助系統(tǒng)。