廣州市輕工技師學院 馮月崧

目前國內(nèi)正在進行新一輪的一體化課改，而在廣東省特別是廣州地區(qū)，正走在課改的最前沿，廣州市輕工技師學院（以下簡稱“學院”）作為廣州市屬的技師院校，也正走在課改的前沿陣地。我院汽車維修專業(yè)本著以就業(yè)為導向，以能力為本位，以崗位需要和職業(yè)標準為參考依據(jù)，以培養(yǎng)學生綜合職業(yè)能力為目標，著力解決目前職業(yè)教育課程體系、教學內(nèi)容與企業(yè)實際需要、就業(yè)崗位脫節(jié)等比較突出的問題，按照工學結(jié)合的課程開發(fā)思路，形成具有學院特色的工作過程系統(tǒng)化的課程體系。通過典型工作任務分析法（BAG法），汽車維修專業(yè)開發(fā)出一系列的一體化課程，而《汽車電氣系統(tǒng)檢修》就是其中的一門。

1 課程學習任務的設置

《汽車電氣系統(tǒng)檢修》的典型工作任務是汽車車身和發(fā)動機電氣設備的維護及常見故障的診斷與排除。其學習任務包括：汽車前照燈昏暗的故障檢修（學習任務一）、威馳車電氣系統(tǒng)檢查及故障診斷（學習任務二）、卡羅拉車前照燈不亮的故障檢修（學習任務三）、汽車儀表警告燈點亮的故障檢修（學習任務四）、防盜系統(tǒng)與倒車雷達的加裝（學習任務五）和汽車發(fā)動機不能起動的故障檢修（學習任務六）。

學習任務是來源于實際工作過程但是必須要高于實際工作過程的，要進行教學化處理。教學必須要考慮到資源問題，該門課上課的地點在汽車電氣一體化學習工作站、汽車整車實訓中心，提供給學生能夠上網(wǎng)的電腦、學習資料的電子文檔、汽車維修手冊、分組學習討論區(qū)、汽車電氣整車臺架、1輛威馳整車、1輛卡羅拉整車。實際教學中資源配備不一定完善，而且教師也不可能兼顧太多的整車教學，而上述6個學習任務屬于平行任務，無先后順序關系，可根據(jù)上課班級的人數(shù)進行調(diào)配。如筆者上課的班級人數(shù)為46人，共分成8個小組，每組5人～6人，2個教師上課，其安排見表1所列。

從表1中可以看出，第11周是所有小組都進行學習任務一的學習，目的在于通過一個任務，讓學生對上課的過程及教師的要求都清晰了解，有利于保證教學的進度合理。12周～19周，每個組每2周的學習任務都不相同，這樣的設計有利于教學資源的充分利用，小組間也可以進行差異化學習，避免干擾，有效解決了以前教學中教學資源匱乏，同一時間學習內(nèi)容相同，小組間相互抄襲的情況。

2 任務書及工作頁的設計

所謂設計導向的學習任務，就是用引導問題引導完整的工作過程，答案是不確定的，學習者的學習過程如圖1所示。

在整個學習過程中，教師必須做到從知識的傳授者向咨詢者和引導者的角色轉(zhuǎn)變，具體到實際教學中，就體現(xiàn)在每個學習任務的任務書及工作頁的設計，其中準備匯報實物及PPT的過程，實事上就是要求學習者對知識進行建構(gòu)的過程，是提高學生綜合職業(yè)能力的一個重要手段。

2.1 任務書的設計

任務書是學習者工作的開始，任務書設計的是否具有引導性，體現(xiàn)了學生學習的開放性和自主性。以學習任務二的任務書為例講述任務書的設計過程。

如圖2所示，學習者先閱讀任務書的情景描述，清楚事情發(fā)生的背景，然后通過下達任務要求，使學習者明白最終要完成的目標，最后設置引導問題，引導學生進入工作情境當中。學生可以在自由的學習環(huán)境中尋找解決問題的方向，而且從任務要求中可知，最終完成的任務是沒有固定答案的，但都可以把任務完成。

2.2 工作頁的設計

工作頁采用活頁形式。原則上，完成了一頁之后才下發(fā)第2頁。工作頁評分會在任務展示前進行，不論學習者是否完成，學習者都可以在任務結(jié)束后拿回已經(jīng)評分的工作頁。若有未完成的內(nèi)容，學習者必須在課余時間補完。在課程結(jié)束時，將會再進行一次工作頁總體完成情況的評價。圖3所示為學習任務五的部分工作頁。

表1 學習任務安排

2.3 助教（TA）的設立

在學習金字塔中，“教別人”或者“馬上應用”，可記住90%的內(nèi)容，同時由于該班為高級工班，學生需具有指導中級工完成工作的能力。為了鍛煉學生的指導能力，加強學生對知識的運用，該門課程設立了助教（TA）制度。從第14周起，每周每組派出至少1名學生作為助教（TA），協(xié)助教師到各組進行輔助教學與管理。TA需要提交《助教報告》，其表現(xiàn)納入個人考核。由教師進行成績判定，每位同學至少做一次TA，如果有學習者做2次TA，則成績選擇高的一次，并按1.1倍計算?！吨虉蟾妗分饕ㄓ休o導內(nèi)容與過程記錄、被輔導小組對助教的評價、評分標準等。

圖1 學習者的學習過程

圖2 任務書

圖3 工作頁示例

3 學習過程的評價

一體化課程屬于過程性考核，所以評價方式也有別于其他課程。本門課程的評價體系由教師評價、個人評價、小組自評及組間評價組成，各個環(huán)節(jié)的評價都有評價表相結(jié)合。各評分項的占分比例如下：學習任務一占10%，學習任務二和學習任務三占12.5%，學習任務四占12.5%，學習任務五占12.5%，學習任務六占12.5%，工作頁總體完成情況占10% ，終結(jié)性考試占30%。

4 學習效果的反饋

本門課程結(jié)束后，筆者在該班進行了一次問卷調(diào)查，目的在于了解除了分數(shù)外，學習者的學習感受。從調(diào)查的結(jié)果來看，通過以設計導向的一體化課程的學習，學習者反饋的學習效果都非常理想，主要體現(xiàn)在以下幾點：

（1）大部分學習者認為學會了理論知識和操作技能，分別占80%和74%；

（2）大部分學習者認為能夠鍛煉自己的自主學習能力及口頭表達能力，分別占80%和72%；

（3）61%的學習者認為對同學間的學習有促進作用；（4）85%的學習者認為小組學習的效果較好；

（5）78%的學習者認同教師所起的引導作用，學生自主學習，有問題再問教師；

（6）72%的學習者對該門課程的教學方式在滿意以上。

通過最終的成績及問卷調(diào)查，筆者認為通過《汽車電氣系統(tǒng)檢修》這門設計導向一體化課程的學習，學習者能夠通過自主學習，教師引導，在開放的學習環(huán)境中學習，達到提升個人綜合職業(yè)能力的目標。