張 巍

西安市市政建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 陜西 西安 710054

正文：

一、工程概況

西安市解放路五路至八路改造工程作為西安火車站周邊環(huán)境重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一，全長(zhǎng)539米，機(jī)動(dòng)車道寬21米，非機(jī)動(dòng)車道寬6米。經(jīng)檢測(cè)該段機(jī)動(dòng)車道路面彎沉檢測(cè)值為36（單位0.01mm），可以判斷該段道路路基較穩(wěn)定。為減輕火車站廣場(chǎng)交通壓力，盡量減少對(duì)火車站出入人員交通便利的影響，本著快捷原則，對(duì)該段道路及附屬工程進(jìn)行提升改造：銑刨現(xiàn)狀瀝青面層5cm，噴灑粘層油0.5kg /㎡后,重新鋪設(shè)5cm厚的AC-13瀝青混凝土面層。

二、施工過程

由于該工程瀝青面層鋪筑時(shí)必考慮對(duì)車輛交通的影響，瀝青面層施工作業(yè)時(shí)間只能放在夜間進(jìn)行施工?，F(xiàn)狀瀝青舊路面銑刨先采用大型銑刨機(jī)進(jìn)行粗銑，銑到規(guī)定的橫坡和平整度要求，然后進(jìn)行精銑，銑掉檢查井周圍以及路口轉(zhuǎn)彎處大型銑刨機(jī)無法作業(yè)到的范圍?？紤]到銑刨完后遺留灰層或顆粒對(duì)面層鋪筑時(shí)上下層之間的粘結(jié)效果影響，銑完后施工單位采用清掃車進(jìn)行了徹底清掃。對(duì)銑刨清理完成后的快車道噴灑粘層油后進(jìn)行面層鋪筑施工，考慮到接縫以及道路平整度，采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)平行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，鋪筑完成的路面平整度及外觀效果較為理想。

三、車轍、擁包問題的出現(xiàn)

通車運(yùn)行4個(gè)月隨著氣溫回暖，在西側(cè)三秦醫(yī)院位置公交車轉(zhuǎn)彎以及西八路口公交車站兩處公交車道發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)輕微車轍和擁包，瀝青路面局部出現(xiàn)泛油現(xiàn)象。隨即利用夜間車輛較少時(shí)段，對(duì)以上兩處路面銑刨5cm至原油層后攤鋪AC-13瀝青混凝土面層。

隨著氣溫逐漸升高，整個(gè)西八路十字路口出現(xiàn)較為嚴(yán)重的泛油現(xiàn)象，同時(shí)也帶來較明顯的車轍，初步判定可能是瀝青撒布車在此調(diào)頭時(shí)噴灑粘層油不均勻而引起。隨即利用晚上車輛較少時(shí)段對(duì)整個(gè)西八路十字瀝青面層進(jìn)行銑刨5cm至原油層后攤鋪AC-13瀝青混凝土面層。

但隨著高溫天氣的到來，已維修的五路西快道公交車道區(qū)域再次出現(xiàn)車轍，快車道東西兩側(cè)公交車道位置以及公交車轉(zhuǎn)彎位置出現(xiàn)較為車轍嚴(yán)重，擁包現(xiàn)象非常明顯。

隨著持續(xù)降雨，在公交專用車道出現(xiàn)車轍位置瀝青路面出現(xiàn)較為嚴(yán)重的水損，瀝青面層脫落，形成不同程度的坑槽和積水，路面的損壞加劇。

四、原因分析

此次出現(xiàn)這么嚴(yán)重的車轍和擁包現(xiàn)象，對(duì)于我們來說是始料未及的事情，委托檢測(cè)公司加大抽檢頻率進(jìn)行檢測(cè)：鉆芯、抽提、馬歇爾等，同時(shí)派檢查組對(duì)拌合場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)原材料檢測(cè)、配比、計(jì)量以及瀝青混合料出廠前的檢驗(yàn)進(jìn)行了全面的檢查，各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)均在規(guī)范允許范圍之內(nèi)。

為了查準(zhǔn)問題原因，我們對(duì)解放路道路修建歷進(jìn)行深入調(diào)查；解放路工程修建于1958年，當(dāng)時(shí)采用水泥混凝土路面，1988年在原狀混凝土路面上加鋪兩層瀝青混凝土面層，2000年對(duì)解放路進(jìn)行加寬改造，增加慢車道和隔離帶，快車道銑刨5cm后加鋪面層，一直運(yùn)行了11年再次進(jìn)行路貌改造。

為此我們對(duì)出現(xiàn)車轍較為嚴(yán)重的地段的瀝青路面進(jìn)行斷面切塊，并聘請(qǐng)公路學(xué)院材料教授和市政養(yǎng)護(hù)管理方面的專家共同進(jìn)行討論和分析，主要原因有以下幾個(gè)方面：

（一）、結(jié)構(gòu)原因

1、由于舊路瀝青面層下為混凝土結(jié)構(gòu)，在此次舊瀝青路面銑刨5cm時(shí)，可能對(duì)剩余在混凝土上方的瀝青層有所擾動(dòng)，剩余的瀝青混合料與混凝土板中間出現(xiàn)滑動(dòng)面，不利于整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。從現(xiàn)場(chǎng)瀝青混凝土砌塊直觀反映，在撬動(dòng)切塊時(shí)，很容易將整塊撬出，瀝青混合料底面與混凝土板頂面沒有較好粘接。

2、作為瀝青路面抗剪切應(yīng)力較集中的中面層——遺留瀝青混凝土層，已接近（或超過）設(shè)計(jì)年限，在交通頻繁的特殊路段，其穩(wěn)定性已經(jīng)不足，在夏季高溫季節(jié)和車輛荷載的反復(fù)作用下，容易產(chǎn)生推移，逐漸反映至面層，表現(xiàn)出車轍。

3、混凝土板上舊瀝青混合料，長(zhǎng)期荷載作用、夏季雨水滲入和冬季冰凍、消融，瀝青的粘結(jié)作用已失效，有一部分較為松散。從現(xiàn)場(chǎng)取樣情況可以看出，瀝青混合料中的顆粒很容易脫落。

（二）、材料原因

1、噴灑粘層油方面：

① 銑刨完后，舊瀝青層表面形成小的凹槽，容易引起“積油”現(xiàn)象

② 粘層油所用的稀釋材料為柴油，不利于上下兩層的粘結(jié)。

2、瀝青混合料的級(jí)配方面：

① 在這種交通流量大的環(huán)境下，瀝青混合料采用常規(guī)的級(jí)配（骨粒含量偏低，細(xì)集料及礦粉較多的這種“中間大兩頭小”的配比），隨著氣溫不斷升高和車載、流量的增加。不能提高混合料的高溫穩(wěn)定性，容易產(chǎn)生車轍和擁包現(xiàn)象。

② 5cm厚AC-13瀝青混合料中石料的最大粒徑很難達(dá)到規(guī)范要求的2.5～3倍結(jié)構(gòu)層厚度的要求。

五、結(jié)論及對(duì)策

從以上原因分析可以看出，引起本工程路段出現(xiàn)嚴(yán)重車轍的主要原因：缺乏對(duì)現(xiàn)狀道路使用現(xiàn)狀的深入調(diào)查，原狀道路內(nèi)部結(jié)構(gòu)松散，新舊路面間存在著不穩(wěn)定夾層，面層鋪筑材料等方面的原因綜合引起了該段路面出現(xiàn)較多質(zhì)量病害。

為了徹底解決存在質(zhì)量病害問題，施工單位會(huì)同設(shè)計(jì)單位經(jīng)過認(rèn)真細(xì)致調(diào)查分析，采用將公交車專用車道新鋪5cm瀝青面層及原遺留的舊瀝青路面全部銑刨鏟除至混凝土板，噴灑粘層油后重新鋪筑7cm（AC25）+5cm（AC16）瀝青混凝土路面進(jìn)行處理。經(jīng)過一年來道路運(yùn)行，公交車專用道未出現(xiàn)車轍、雍包現(xiàn)象，質(zhì)量通病得以徹底解決。

通過此次針對(duì)城市舊路路面翻新處理，在今后的城市舊路路面翻新處理中要結(jié)合《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ 36）對(duì)改造道路進(jìn)行合理評(píng)價(jià)，對(duì)現(xiàn)狀環(huán)境和道路運(yùn)行狀況進(jìn)行仔細(xì)調(diào)查，對(duì)結(jié)構(gòu)合理設(shè)計(jì)，選著適宜的材料和施工方法能有效避免質(zhì)量通病的發(fā)生。