張 鵬

中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)南方工程有限公司 湖北 武漢 430074

正文：

中國(guó)大陸首條地鐵系統(tǒng)是北京地鐵，建于1965年，竣工于1969年，試運(yùn)營(yíng)于1971年1月；截至2018年10月，中國(guó)已開(kāi)通的城市地鐵已有36個(gè)；地鐵經(jīng)歷了幾十年的時(shí)間的磨練、總結(jié)后地鐵系統(tǒng)也在不斷的進(jìn)行改進(jìn)及改良。當(dāng)下面臨著很多舊線路的改造工程從而使地鐵系統(tǒng)更能適應(yīng)新時(shí)代的步伐。在既有線改造工程中，施工時(shí)間只有電客車停運(yùn)后的幾個(gè)小時(shí)，由此施工籌劃成為既有線改造施工的關(guān)鍵，本項(xiàng)目使用BIM技術(shù)輔助既有線施工后取得明顯成果。下面對(duì)既有線改造施工中BIM技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹。

1 既有線改造施工難度分析

城市軌道交通工程規(guī)模龐大，涉及專業(yè)駁雜，例如：土建結(jié)構(gòu)、軌道、牽降變、干線電纜、接觸網(wǎng)、通信信號(hào)、防迷流系統(tǒng)、通號(hào)以及電力監(jiān)控系統(tǒng)等專業(yè)，各專業(yè)之間均有需要相互協(xié)調(diào)的部位。并且在既有線改造施工過(guò)程中，會(huì)遇到各專業(yè)同時(shí)交叉施工現(xiàn)象，而建筑空間有限，導(dǎo)致各專業(yè)均會(huì)產(chǎn)生與原設(shè)計(jì)圖紙偏差的部位，需要進(jìn)行設(shè)計(jì)變更。

而由于軌道交通既有線改造工程的項(xiàng)目特點(diǎn)，待改造的既有運(yùn)行線路均是運(yùn)行了多年之后的線路，由于城市軌道交通專業(yè)技術(shù)及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等施工依據(jù)性文件的不斷更新、改進(jìn)，造成了在改造施工前期投入大量的人力、物力去了解施工的前置條件；在運(yùn)行多年的線路系統(tǒng)中，原始工程資料也存在大量損失的情況，擴(kuò)大了既有線改造工程的施工難度。

2 BIM技術(shù)在施工模擬中的應(yīng)用

與之前的二維設(shè)計(jì)圖紙為施工依據(jù)時(shí)，每個(gè)專業(yè)對(duì)其他專業(yè)的圖紙了解情況各有偏差，在施工過(guò)程中遇到需進(jìn)行設(shè)計(jì)變更的問(wèn)題后，僅對(duì)自家的圖紙進(jìn)行了滿足現(xiàn)場(chǎng)施工需求的變更，而這更容易導(dǎo)致其他專業(yè)的施工條件受損，通過(guò)BIM技術(shù)施工模擬后，可以系統(tǒng)的、全面的覆蓋各個(gè)專業(yè)的全部程序，在一、兩處做出局部修改后，相應(yīng)的碰撞報(bào)告、以及是否會(huì)影響其他專業(yè)的情況將會(huì)一路了然。同時(shí)BIM技術(shù)應(yīng)用到既有線路改造工程中可以增加其各個(gè)工序的時(shí)間元素及經(jīng)濟(jì)費(fèi)用元素，由此更能整體把控既有線改造施工的進(jìn)度以及可以更有效的進(jìn)行施工成本控制、業(yè)主方的投資控制。

綜上所述，在既有線改造施工的全生命周期內(nèi)，運(yùn)用BIM技術(shù)將更有效實(shí)現(xiàn)各方的質(zhì)量目標(biāo)、進(jìn)度目標(biāo)、安全管理目標(biāo)以及投資、成本控制目標(biāo)。

應(yīng)用BIM技術(shù)建模后施工總體效果可以提前預(yù)知，達(dá)到施工模擬效果；同時(shí)還可以加強(qiáng)在設(shè)備房間內(nèi)部更加準(zhǔn)確的進(jìn)行空間分布，提前確認(rèn)方案的可行性以及進(jìn)行確認(rèn)該施工方案的實(shí)施難度分析等。如下圖所示：

圖1 東川路牽引變電所改造工程中設(shè)備房分布示意圖

3 BIM技術(shù)在施工技術(shù)交底上的應(yīng)用

應(yīng)用BIM技術(shù)可以通過(guò)導(dǎo)出二維圖紙、編輯文字描述、三維動(dòng)畫(huà)以及時(shí)間安排等方面輔助技術(shù)交底的進(jìn)行，使得被交底人清晰了解施工步驟及施工現(xiàn)場(chǎng)的大致情況，更是擺脫了早期的文字交底的枯燥性，調(diào)動(dòng)了作業(yè)人員對(duì)交底的期待以及積極性。如下圖所示：

圖3 交底視頻中效果展示

4 結(jié)束語(yǔ)

這些僅僅只是BIM在城市軌道交通既有線改造施工中的一種優(yōu)勢(shì)，BIM技術(shù)作為新時(shí)代新興的專業(yè)施工指導(dǎo)技術(shù)，在未來(lái)的既有線改造施工中將會(huì)不斷的進(jìn)步、不斷的發(fā)展；它不僅適用于業(yè)主方對(duì)工程的整體把控、簡(jiǎn)化各專業(yè)設(shè)計(jì)之間的提資程序，還適用于施工方的全面優(yōu)化施工過(guò)程，降低返工率，更能適用于最終城市軌道交通的運(yùn)管維護(hù)。

相信BIM技術(shù)在不久的將來(lái)，將成為城市軌道交通既有線改造工程中的主流技術(shù)。對(duì)于我們施工方而言，在施工過(guò)程中我們對(duì)BIM技術(shù)的應(yīng)用尚不完美，很多信息需要人工的導(dǎo)入后才能進(jìn)行查閱及修改，我們?nèi)孕璨粩嗟呐?、不斷的學(xué)習(xí)，相信在不久的將來(lái)我們一定會(huì)將BIM技術(shù)在施工方面實(shí)現(xiàn)全面化、標(biāo)準(zhǔn)化及智能化。