納森

以轎為源VS以跑為源

每每談?wù)摰竭\(yùn)動(dòng)豪華轎跑車市場(chǎng)，奔馳CLS和保時(shí)捷Panamera都是兩座繞不過的高山。無論是CLS令人心動(dòng)的車身弧度和攝人心魄的前后燈設(shè)計(jì)，又或者是Panamera源于家族領(lǐng)袖911車系的經(jīng)典前臉和極富動(dòng)感的四門掀背造型，都讓具有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力，又不甘淪為后排乘客，或者駕駛一臺(tái)商務(wù)感極強(qiáng)的豪華轎車的精英階層看到了屬于自己的大尺寸豪華運(yùn)動(dòng)感。然而我用客觀的視角在這兩臺(tái)車上各投入一周的時(shí)間之后，從日常代步到山間馳騁，從早晚高峰到午夜絕塵，我才更為深入地體會(huì)到了這兩款車型所代表的看似差別不大實(shí)則截然相反的設(shè)計(jì)理念，以及這種理念差異所帶來的駕控體驗(yàn)，甚至生活方式層面的不同感悟。

如果說CLS是一臺(tái)以性感弧度和運(yùn)動(dòng)造型為第一印象的車款，那么深度體驗(yàn)過一周之后，我的駕駛心態(tài)卻是愈發(fā)的平和下來。這并不意味著這款運(yùn)動(dòng)豪華轎跑在運(yùn)動(dòng)性方面有所缺失，恰恰相反，正是它偏向運(yùn)動(dòng)的設(shè)定讓我充分領(lǐng)會(huì)到了奔馳對(duì)于運(yùn)動(dòng)轎跑這一定義的理解和發(fā)揮，但跳出細(xì)分市場(chǎng)的風(fēng)格層面，說到底，流淌在CLS骨子里的血脈，還是屬于奔馳最純正的不驕不躁，力圖最好的造車品格，是其核心“The best or nothing”舍我其誰的氣度和從容。

掀背的張揚(yáng)風(fēng)格并不能掩蓋CLS血脈里的穩(wěn)重基因，就好像四門四座的設(shè)定沒辦法粉飾Panamera那顆源自跑車的心。

作為一臺(tái)搭載了3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)轎跑，我所駕駛的2017款 CLS 400 4Matic是一臺(tái)攜333匹馬力，百公里加速只需5.3秒的矯捷獵豹。無論是城市行駛自如靈活的超車并線，或者是山道蜿蜒之中激情的彎道姿態(tài)和穩(wěn)定的高速表現(xiàn)，都讓這臺(tái)CLS在駕駛過程中絲毫不像一臺(tái)長(zhǎng)約五米重約兩噸的大尺寸車型。配合著7速自動(dòng)變速箱的高頻切換，這臺(tái)車子的加速過程雖然不會(huì)像許多跑車一樣令人血脈憤張，但油門動(dòng)力和擋位之間的無縫交融卻讓這臺(tái)狹長(zhǎng)的轎跑帶給駕駛者一種信心滿滿的安全感，如果用一個(gè)字來形容CLS的動(dòng)力體驗(yàn)，我會(huì)毫不猶豫的說，這是一臺(tái)加速感很“壯”的車型。

從這個(gè)“壯”字，相信細(xì)心的朋友已經(jīng)可以隱約感覺到我的觀點(diǎn)。于我而言，奔馳一直以來致力于帶給消費(fèi)者的，是一種高度的信心和安全感。而這也正符合CLS在動(dòng)力之余帶給我的主觀感受。靜態(tài)來說，無論從內(nèi)飾細(xì)節(jié)，科技套件、舒適感受之中的任意方面，坐進(jìn)車內(nèi)的我都能明顯的感覺到“嗯，我坐進(jìn)了一臺(tái)奔馳”而不是“嗯，我坐進(jìn)了一臺(tái)CLS”。在內(nèi)部空間的設(shè)計(jì)感層面，這臺(tái)2017款CLS車型沿用了上一代的經(jīng)典奔馳內(nèi)飾風(fēng)格，雖然在剛上市不久的全新CLS上已經(jīng)全面更新了內(nèi)飾和科技配備，但無論是哪一代車型，坐進(jìn)車內(nèi)的感官體驗(yàn)都是相似的——一種屬于奔馳的整體風(fēng)格。配合駕駛和動(dòng)力感受，一種屬于奔馳的穩(wěn)重感和安全感讓這臺(tái)運(yùn)動(dòng)豪華轎跑在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)帶有了一絲兄長(zhǎng)式的氣質(zhì)：既運(yùn)動(dòng)，又穩(wěn)重。

與之相比，保時(shí)捷Panamera則走了一條完全相反的路線。

一周的體驗(yàn)時(shí)間還沒過半，我就已經(jīng)在Panamera身上找到了一種屬于老朋友的情節(jié)。當(dāng)我開著這臺(tái)五米有余的Panamera 4S行駛于街道和山野之間時(shí)，一種屬于911車系的運(yùn)動(dòng)感在每一次油門踩踏，每一個(gè)大角度過彎，每一聲引擎轟鳴中，無不一次次的喚起我對(duì)于保時(shí)捷家族核心車型，或者是對(duì)于最富駕駛激情之一的德系純種跑車的回憶和感應(yīng)。如果不是每一次從后視鏡看到后排的座位和修長(zhǎng)的車身，我常常會(huì)有一種置身911的錯(cuò)覺?？梢哉f，保時(shí)捷對(duì)于Panamera這臺(tái)運(yùn)動(dòng)豪華轎跑車的理解和發(fā)揮，更多是源于其原本擅長(zhǎng)的純種跑車領(lǐng)域的城市化和轎車化。如果說奔馳對(duì)于CLS的定位是從轎車的基礎(chǔ)上做加法，那么在我看來，保時(shí)捷對(duì)于Panamera的設(shè)計(jì)過程，更像是在911這一經(jīng)典跑車之上做減法，削弱些競(jìng)速性，減少些激烈體驗(yàn)，讓這種拓著保時(shí)捷烙印的駕駛感受“少一些”樂趣。對(duì)于我所駕駛的這臺(tái)Panamera 4S而言，2.9T V6的引擎就好像一種無聲的傲氣，哪怕我在引擎規(guī)格上比你們稍遜一絲，但我的駕駛體驗(yàn)，440匹的強(qiáng)勁馬力，都是最好的證明。于 Panamera而言，它帶給我的加速感和駕控感，一個(gè)字來說非“靈”莫屬。

于我而言，無論是奔馳CLS或者保時(shí)捷Panamera，都堪稱運(yùn)動(dòng)豪華轎跑車這一細(xì)分市場(chǎng)里的主力車型。它們各自所具有的特質(zhì)，無論是“壯”或者是“靈”，都從客觀上滿足了某一類消費(fèi)者的生活習(xí)慣和個(gè)人性格。這種毫無違和感的對(duì)轎與跑的側(cè)重理解，讓它們更容易體現(xiàn)和反映消費(fèi)者心態(tài)和生活方式上的異同 。

傳承標(biāo)桿VS長(zhǎng)軸新貴

在這個(gè)以變化為永恒主題的社會(huì)環(huán)境下，新與老的較量是一件再正常不過的事。無論是追溯到中國古代的王朝征戰(zhàn)，又或者是西方文明的新老資本主義交鋒，新老之間孰優(yōu)孰劣似乎從來沒有一個(gè)恒定的答案。當(dāng)全新奔馳S級(jí)又一次以低調(diào)內(nèi)斂的外觀和奢華細(xì)膩的內(nèi)飾風(fēng)格繼承了這一級(jí)別的典范標(biāo)桿，全新保時(shí)捷Panamera行政加長(zhǎng)版則用一種更具動(dòng)感和科技感的豪華新風(fēng)，以新貴的身份加入了這個(gè)轎車領(lǐng)域頂尖細(xì)分市場(chǎng)的角逐較量。在這次新與老的切磋之中，同樣無勝無負(fù)，只是給消費(fèi)者們提供了兩種截然不同的用車思路而已。

作為這一細(xì)分市場(chǎng)的成熟產(chǎn)品，奔馳S級(jí)對(duì)我來說從來不是一個(gè)陌生的概念。當(dāng)曾擁有過上一代S級(jí)，并參加過全新S級(jí)上市試駕會(huì)的我拿到這臺(tái)全新S450L 4Matic的時(shí)候，并不需要太多的時(shí)間，就已經(jīng)大致摸出了這款標(biāo)桿級(jí)長(zhǎng)軸距豪華轎車所獨(dú)有的路數(shù)。

盡管對(duì)于這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的車型來說，后排乘坐品質(zhì)都是車企所著重考慮的主打亮點(diǎn)之一，但被奔馳寄以“引領(lǐng)天下之勢(shì)”這一崇高愿景的全新S級(jí)，在乘坐感受上可以說是難見敵手。柔軟舒適的頭等艙式座椅，加熱通風(fēng)、配合香氛與64色燈光系統(tǒng)的氛圍調(diào)節(jié)，紋路清晰、色澤自然的原色木飾搭配，高度智能、前后多功能互聯(lián)的科技交互系統(tǒng)，都讓這臺(tái)S450L的乘坐品質(zhì)被最大程度的展現(xiàn)在消費(fèi)者眼前。坐過了長(zhǎng)軸距豪華轎車領(lǐng)域里基本所有的車款之后，我愈發(fā)的感覺，置身S級(jí)后排，真的是極少數(shù)讓我絲毫沒有摸方向盤欲望的時(shí)光。

當(dāng)然，這并不代表全新奔馳S級(jí)是一臺(tái)駕駛感受一般的車。恰恰相反，S級(jí)的駕駛感受，是奔馳轎車全系里最能體現(xiàn)整體品牌調(diào)校感受的一款車型。

如果說奔馳S級(jí)是長(zhǎng)軸距豪華轎車領(lǐng)域里堪稱標(biāo)桿的經(jīng)典傳承，那么保時(shí)捷Panamera行政加長(zhǎng)版則是初入這一細(xì)分市場(chǎng)，雄心勃勃的新興權(quán)貴。

穩(wěn)重、大氣、安心，這臺(tái)S450L再一次印證了我對(duì)于奔馳轎車的一貫印象。作為一臺(tái)搭載了3.0T渦輪增壓引擎與9速手自一體變速箱的長(zhǎng)軸距車型，367匹的馬力配合綿密的換擋支持讓這臺(tái)S級(jí)的道路行駛穩(wěn)健而靈活。在彎道頻頻的山路上，這臺(tái)車子很有分寸感的轉(zhuǎn)向調(diào)校讓每一次過彎都顯得游刃有余，柔和的轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)配合優(yōu)秀的空氣懸架，既不會(huì)給乘坐者帶來太大的側(cè)傾感，又能讓駕駛者信心十足的用不慢的車速享受每一個(gè)彎道的操控感受。

如果讓我用一個(gè)比例來評(píng)價(jià)這臺(tái)S450L的駕乘感受，必然是“三分開，七分坐”。這并非一臺(tái)駕駛樂趣不足的車，只是它的乘坐品質(zhì)太過吸引人了。

跟全新奔馳S級(jí)相比，保時(shí)捷Panamera行政加長(zhǎng)版顯然選擇了截然相反的路數(shù)——“七分開，三分坐”。

作為突入長(zhǎng)軸距豪華轎車這一細(xì)分市場(chǎng)的新興車型，Panamera行政加長(zhǎng)版基本上是在標(biāo)軸版Panamera之上增加了軸距和后排空間，力圖更加照顧后排乘客的乘坐品質(zhì)。但萬變不離其宗，這臺(tái)車子最為核心的部分，還是Panamera最引以為豪的駕駛感受。需要澄清的是，我并非質(zhì)疑保時(shí)捷在這款車后排所傾注的心血，相比標(biāo)軸版車型，行政加長(zhǎng)版無論在后排科技感、乘坐寬裕感以及舒適感方面都有著長(zhǎng)足的進(jìn)步，只是如果你的對(duì)比對(duì)象是奔馳S級(jí)的后座感受時(shí)，不只是保時(shí)捷，恐怕大多數(shù)的車企都沒有足夠的勇氣在這一領(lǐng)域里兀自稱王。