納森

2017年12月12日，2分22秒828

對于絕大多數(shù)人來說，去年的雙十二也許并不能成為什么很有紀(jì)念意義的日子?；蛟S趕上“雙十二”打折，或許剛好經(jīng)歷了些什么，記住了些什么，也或許就是那么平淡無奇的一天。在生命的長河里，某一天的份量真的微乎其微。而針對這一天的某一件事，更是微渺得細(xì)不可察。

但在這一天里，一臺來自寶馬代號M5的性能轎跑，卻在上海國際賽車場的整圈賽道內(nèi)，完成了又一次對于速度極限的超越。在先前占據(jù)榜首的Panamera Turbo S的基礎(chǔ)上，全新M5實(shí)現(xiàn)了2分22秒828的單圈紀(jì)錄，比保時(shí)捷的性能王者要快出了整整4.7秒，更比寶馬自身的上一位紀(jì)錄保持者——上代M6快出了5.2秒之多。

對于寶馬而言，這樣傲人的成績想必會被廣為稱贊，成為驕傲；

對于競爭車企而言，這樣的圈速數(shù)據(jù)會給他們帶去念念不忘的危機(jī)感；對于汽車媒體而言，大家會競相解析和報(bào)道這一創(chuàng)造紀(jì)錄的全新“神車”；對于汽車圈的人們而言，這組數(shù)據(jù)將會被作為相互交談時(shí)的談資和趣事。但你有沒有想過，

對于更廣大的汽車消費(fèi)者群體而言，

對于數(shù)目更為龐大的、與此不相關(guān)各行各業(yè)的人們，

其中的絕大多數(shù)，都不會記得這場由M5掀起速度與激情的極限狂潮。受限于M5高昂的價(jià)格和寶馬M Division對于普羅大眾向來存在的神秘感和距離感，這樁盛事難保不會被每秒涌入的海量新聞壓入海底，讓很多人無法一睹這臺紀(jì)錄締造者運(yùn)動而硬朗的輪廓和細(xì)節(jié)。

而事實(shí)上，這樣的憂慮并沒有發(fā)生。

憑借2017年早些時(shí)候上市發(fā)售的全新5系M套件運(yùn)動版車型，越來越多的消費(fèi)者群體逐漸通過這樣一臺寶馬暢銷車款的升級換代，對這套硬朗現(xiàn)代的全新M運(yùn)動套件，以及背后象征著寶馬高性能車型的M Division都已有了更多的了解。所以無論是在全新M5車型刷新圈速的時(shí)候，又或者是這款車型聯(lián)合游戲大廠索尼同期在PS平臺上聯(lián)合發(fā)布的時(shí)候，所引發(fā)的關(guān)注度和點(diǎn)擊量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過許多競爭廠商高性能車型的發(fā)布和活動，僅僅在微博上就有近千萬的網(wǎng)友通過不同頻道點(diǎn)擊觀看了M5的相關(guān)內(nèi)容。

而這一切的起點(diǎn)，大都源自寶馬近幾代車型所堅(jiān)持的將M運(yùn)動套件大規(guī)模加入量產(chǎn)車型的設(shè)計(jì)理念。在提高量產(chǎn)車型顏值水平、豐富人們選擇范圍之余，更讓寶馬的M文化和高性能底蘊(yùn)越發(fā)浮出水面，和更為廣泛的寶馬品牌消費(fèi)者以及愛好者進(jìn)行著全面而愈發(fā)深入的接觸。

從560匹的巨獸，到184、252匹的紳士

作為一臺售價(jià)超過159萬元人民幣的高性能車款，全新M5的設(shè)計(jì)大量采用了具有高效能空氣動力學(xué)的M廠運(yùn)動套件。而在與之相對的5款搭載M套件的量產(chǎn)寶馬5系車型上，僅以不到M5三分之一的價(jià)格，一整套還原度極高且內(nèi)外配置齊全的M運(yùn)動套件，就可以以一臺暢銷量產(chǎn)車型的形式被越來越多的寶馬消費(fèi)者和愛好者所體驗(yàn)和了解。

當(dāng)細(xì)細(xì)對比這一代5系車型所搭載的M套件的細(xì)節(jié)時(shí)，一種還原度極高的感官體驗(yàn)讓全新5系運(yùn)動版由一臺184或252匹馬力的運(yùn)動紳士，更加貼近那只擁有恐怖的560匹馬力的兇猛野獸。

在全新寶馬5系身上，最為顯著的M套件設(shè)計(jì)要屬前臉下方左右對稱的運(yùn)動包圍。包裹著黑色磨砂質(zhì)感的紡錘形進(jìn)氣格柵，這款運(yùn)動包圍呈現(xiàn)三開口狀，左右各一個(gè)類梯形的進(jìn)氣包圍，兩個(gè)形狀棱角分明，并同時(shí)向中間遞進(jìn)，一同映襯出位于引擎蓋正下方的那個(gè)相對狹長的梯形進(jìn)氣口設(shè)計(jì)。細(xì)細(xì)對比過M5的原版包圍和這款M套件的包圍設(shè)計(jì)，你可以很輕易地發(fā)現(xiàn)在構(gòu)造上二者基本一致，只是在全新5系加裝更為實(shí)用的前霧燈功能的位置，M5采用了一條和外殼同色的飾板加以點(diǎn)綴，同時(shí)在下部包圍的上緣，5系設(shè)計(jì)了更為實(shí)用的牌照架，因而也減少了原本包圍里最上方的一條輪廓線，相比M5的閉環(huán)形狀來說欠缺一點(diǎn)飽滿。而事實(shí)上，這一點(diǎn)點(diǎn)區(qū)別在消費(fèi)者眼中好像并不明顯，在相對全新5系較晚發(fā)布的M5的幾個(gè)官方視頻下方的評論區(qū)里，可以發(fā)現(xiàn)不論中外，不少消費(fèi)者在感嘆說全新M5車型前臉的運(yùn)動套件設(shè)計(jì)和5系運(yùn)動版本果然是一模一樣。這樣的辨識效果和由淺入深對M系套件從量產(chǎn)化出發(fā)的理解，無論對于量產(chǎn)車款的銷量表現(xiàn)或是對于進(jìn)一步宣傳M系高性能品牌和車型，都有著積極的導(dǎo)向作用。

在前臉的下部包圍之外，最為突出的要屬M(fèi)套件所涵蓋的幾款運(yùn)動版輪轂。作為偏重動態(tài)表現(xiàn)的套件設(shè)計(jì)，寶馬為全系車型的M套件加入了多款尺寸更大、設(shè)計(jì)更精、用材更好的運(yùn)動輪轂。搭載于這臺深藍(lán)色5系運(yùn)動版上的正是一款精鋼打造的十幅立體運(yùn)動輪轂?？梢悦黠@地看出，每一根輻條的設(shè)計(jì)都具有由外向內(nèi)、由高到低的立體延伸效果，匯集于中心位置的BMW標(biāo)志一處。一個(gè)顯眼的M字樣同樣被精細(xì)地雕琢在輪轂上，表明了這款直徑更大胎寬更寬的運(yùn)動輪轂的耀眼身份。

除去前臉包圍、運(yùn)動輪轂這些運(yùn)動化體現(xiàn)很是明顯的套件設(shè)計(jì)之外，在車內(nèi)車外的細(xì)節(jié)部分，這種來自M系的運(yùn)動風(fēng)格同樣有許多精巧的體現(xiàn)。前輪和前車門之間那個(gè)小巧而精致的“M”字樣徽標(biāo)，以及方向盤上那個(gè)一模一樣的標(biāo)識，無不在向駕乘者，甚至是路過的行人宣示著這款全新5系的不凡之處；車內(nèi)的紅黑反色運(yùn)動內(nèi)飾采用了兩款顏色純正而質(zhì)感極佳的皮革相拼，大膽而跳脫地把屬于M系的運(yùn)動感展現(xiàn)得淋漓盡致；尺寸加大、金屬質(zhì)感良好的換擋撥片，讓更為流暢的操控感從手感的加強(qiáng)開始；多款可供選擇的內(nèi)飾飾板，從經(jīng)典的碳纖維到銀色鐳射紋路面板，讓寶馬所倡導(dǎo)的年輕化駕駛風(fēng)格從細(xì)微處浸潤人心。

從個(gè)位數(shù)，到365

對于寶馬品牌而言，5系車型是商務(wù)豪華轎車市場上的主銷產(chǎn)品，而M5車型則是一款身負(fù)經(jīng)典傳承和轎跑車極限設(shè)計(jì)的西裝猛獸。前者充滿著人們每一天的道路行駛和生活細(xì)節(jié)，潤物細(xì)無聲地向人們宣傳著寶馬對于運(yùn)動和美的詮釋，而后者則像一個(gè)孤傲的格斗家，只在每一次需要時(shí)出現(xiàn)，每一次的出現(xiàn)，都是為了創(chuàng)造傳奇。如果說從廣義上講，M套件在量產(chǎn)車型上的出現(xiàn)更多是為了增加消費(fèi)者選擇從而促進(jìn)銷量提升的商業(yè)手段，那么反之，M套件同樣是對于M系高性能車型的致敬和膜拜，是一種無聲的文化行為，向世界宣揚(yáng)著屬于寶馬的力量之美和性能巔峰，用一種容易被人接受的方式，讓每一臺具有孤傲靈魂的高性能車款從它最耀眼的短短幾天曝光時(shí)間里被人記住，成為人們汽車文化和精致生活的一部分，成為貫穿365天的躍動精神。