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        淺談車(chē)用“空氣懸架”

        2018-04-02 16:13:20孫博
        汽車(chē)之友 2018年7期
        關(guān)鍵詞:舒適性汽車(chē)

        孫博

        隨著時(shí)代的發(fā)展,消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品的要求越來(lái)越苛刻,乘坐時(shí)要柔軟舒適,駕駛時(shí)要穩(wěn)定有激情,高速行駛時(shí)要車(chē)身低矮,遇到崎嶇路面時(shí)要有足夠的離地間隙,對(duì)于傳統(tǒng)的機(jī)械懸架結(jié)構(gòu)只可能是“臣妾做不到”,但是有了空氣懸架就可以做到“魚(yú)與熊掌兼得”。

        在改裝車(chē)界流傳著一句真言——“一低遮百丑”,真正的情況也確實(shí)如此,隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的逐年提升,汽車(chē)文化也越來(lái)越深入人心,其中重要的一環(huán)就是汽車(chē)改裝。汽車(chē)改裝也分為多種類別和派別,當(dāng)下最火爆的改裝方向就是我們口中的“姿態(tài)黨”,以HellaFlush風(fēng)格最受大家喜愛(ài), “低、齊、平”是HellaFlush改裝的核心理念,要想入“坑”首先就要降低車(chē)身高度。

        降低車(chē)身高度有以下幾種方法:

        ①換裝更短的彈簧——這是成本最低的一種方式,但是能降低的幅度是極為有限的,而且若使用短彈簧則犧牲了減震器的行程,若車(chē)輪遇到較大的顛簸,而減震器的壓縮行程不足,則會(huì)導(dǎo)致減震器的壓縮達(dá)到極限,從而受到?jīng)_擊造成損壞。

        ②換裝可調(diào)整長(zhǎng)度的減震器,俗稱絞牙減震器——好的絞牙減震器性能要比原廠減震器好上很多,被很多喜歡激烈駕駛和賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的車(chē)友們廣泛使用,減震器的整體長(zhǎng)度可隨意調(diào)整亦不影響行程,與此同時(shí)還可調(diào)整彈簧預(yù)緊力和減震器阻尼系數(shù)。為了追求更低的車(chē)身高度與操控性能,這就要犧牲車(chē)輛通過(guò)性和舒適性,因?yàn)榻g牙減震器是無(wú)法隨時(shí)調(diào)整車(chē)身高度和彈簧的軟硬程度,這就限制了車(chē)輛應(yīng)對(duì)日常多變路況的適應(yīng)力。

        ③換裝空氣彈簧——空氣彈簧就是一個(gè)氣囊,可以通過(guò)充放氣隨時(shí)改變車(chē)身的高度,并且可以通過(guò)氣囊截面積大小的變化改變彈簧的剛度,如果再搭配電控可調(diào)阻尼的減震器,形成電控空氣懸架系統(tǒng),即可根據(jù)路況和駕駛者喜好進(jìn)行主動(dòng)或被動(dòng)懸架調(diào)整,進(jìn)而展現(xiàn)出不同的車(chē)輛行駛特性。停車(chē)時(shí)將車(chē)身降到最低展露“低趴”之美,行駛時(shí)升高車(chē)身擺脫減速帶的“束縛”,簡(jiǎn)直完美!

        現(xiàn)在,空氣懸架在改裝界大顯神威,但最初它卻是為了提升舒適性而被設(shè)計(jì)出來(lái)的,早在117年前的1901年,一位美國(guó)人威廉·W·漢弗萊斯(William W. Humphreys)因?qū)嵲谌淌懿涣俗{極差的舒適性,從而自己申請(qǐng)了一個(gè)“空氣減震氣墊”的專利,但是這個(gè)專利也僅僅是紙上談兵的概念,并沒(méi)有被實(shí)際制造出來(lái)。

        1920年法國(guó)人喬治·梅西耶(George Messier)開(kāi)始設(shè)計(jì)第一個(gè)真正意義上的空氣彈簧,并將其安裝到汽車(chē)上進(jìn)行試驗(yàn)和展示,最后卻陰差陽(yáng)錯(cuò)地將自己的設(shè)計(jì)運(yùn)用到了飛機(jī)起落架上,成為了飛機(jī)液壓起落架的先驅(qū)者,他在飛機(jī)行業(yè)可謂是大名鼎鼎。

        1946年,美國(guó)發(fā)明家威廉·布什內(nèi)爾·斯托特(William Bushnell Stout)在一輛Stout Scarab基礎(chǔ)上改造出全世界第一輛擁有全空氣懸架的試驗(yàn)車(chē)型,裝備的空氣彈簧是Firestone公司的產(chǎn)品,現(xiàn)在也是空氣彈簧領(lǐng)域的權(quán)威公司,但是那時(shí)候空氣彈簧由于材料和工藝的問(wèn)題無(wú)法實(shí)現(xiàn)靠譜地量產(chǎn)使用。

        法國(guó)人看到了空氣懸架的市場(chǎng)前景,雪鐵龍公司機(jī)智地借鑒空氣懸架的設(shè)計(jì)理念并融入液壓相關(guān)技術(shù),最終在1954年為雪鐵龍Traction Avant后期車(chē)型的后軸裝備了油氣懸架,緊接著1955年將可以穩(wěn)定工作的油氣懸架安裝到了雪鐵龍DS上面,其表現(xiàn)出來(lái)的柔軟舒適體驗(yàn)和可自動(dòng)調(diào)平車(chē)身的功能讓其贏得市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可,從此油氣懸架也變成了雪鐵龍的“祖?zhèn)髅丶薄?/p>

        美國(guó)人對(duì)于空氣懸架技術(shù)極為執(zhí)著,第一輛搭載空氣懸架的量產(chǎn)車(chē)型是1957年推出的凱迪拉克Eldorado Brougham,車(chē)身自動(dòng)調(diào)平等功能一應(yīng)俱全,但是當(dāng)時(shí)傳感器性能不佳,導(dǎo)致實(shí)際使用體驗(yàn)并不是很好。

        作為汽車(chē)誕生之地的德國(guó)看到美國(guó)人把空氣懸架玩得這么溜,自己也坐不住了。當(dāng)時(shí)德國(guó)的豪華品牌寶沃(Borgward)搶占先機(jī),在1960年推出了搭載空氣懸架的P100。真正的汽車(chē)發(fā)明者奔馳品牌也很快跟上,推出了配備空氣懸架的300SE(W112)進(jìn)行試水,雖然整體效果不如雪鐵龍的油氣懸架,但是對(duì)于傳統(tǒng)的螺旋彈簧和鋼板彈簧懸架,舒適性能已經(jīng)產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍,奔馳開(kāi)始著手將空氣懸架進(jìn)行優(yōu)化并逐漸在高端車(chē)型上普及。而作為頂級(jí)奢華汽車(chē)品牌的勞斯萊斯表現(xiàn)得更為穩(wěn)重和冷靜,待到空氣懸架技術(shù)更為成熟可靠后,在1965年將其引入到銀影(Silver Shadow)車(chē)型上,自此空氣懸架不斷發(fā)展和普及。時(shí)至今日,空氣懸架已經(jīng)成為各個(gè)品牌標(biāo)榜自己產(chǎn)品豪華程度的重要“砝碼”,旗艦車(chē)型如果不配備空氣懸架都不好意思說(shuō)自己是豪華品牌。

        那么是不是我們普通的工薪階層就沒(méi)有機(jī)會(huì)享受到空氣懸架帶來(lái)的舒適體驗(yàn)?zāi)??答案是否定的??赡芎芏嗳瞬⒉恢揽諝鈶壹芫驮谖覀儗こ0傩盏纳磉?,幾乎天天都在享受它帶?lái)的便利與舒適。現(xiàn)在很多大型客車(chē)或公交車(chē)都普遍配備空氣懸架,這樣不僅可以提高乘車(chē)的舒適性,還可以保證在不同的載客數(shù)量下車(chē)時(shí)的離地間隙是恒定的,保證其通過(guò)性,同時(shí)還可以靠站時(shí)降低車(chē)身高度實(shí)現(xiàn)輪椅乘客無(wú)障礙上下車(chē)。

        還有越來(lái)越多的重型載貨卡車(chē)也在使用空氣懸架,保證車(chē)輛行駛平穩(wěn)性的同時(shí),確保在空載和滿載時(shí)車(chē)輛都有足夠的減震器行程和離地間隙。還有更重要的是空氣懸掛緩和減少?zèng)_擊的特性不僅對(duì)車(chē)輛的舒適性和穩(wěn)定性有提升,更重要的是它還可以提高車(chē)輛對(duì)于路面的友好性。有一種情況我們多少都經(jīng)歷過(guò),就是大貨車(chē)頻繁經(jīng)過(guò)的道路表面坑坑洼洼,尤其是下雨過(guò)后的路面簡(jiǎn)直是“翻江倒?!鳖嶔るy行,這就是傳統(tǒng)機(jī)械懸架結(jié)構(gòu)在重型貨車(chē)駛過(guò)時(shí)不僅車(chē)輛極其顛簸,車(chē)輪對(duì)路面的沖擊和損壞更是嚴(yán)重,而空氣懸架可讓?xiě)壹茏兊酶皽厝帷?,可以同時(shí)“呵護(hù)”車(chē)和路,并且空氣彈簧的載重能力要比傳統(tǒng)螺旋彈簧的載重能力更強(qiáng),自身重量也更輕,是大型商用車(chē)領(lǐng)域一項(xiàng)必不可少的技術(shù)。

        空氣懸架作為歷經(jīng)百余年的汽車(chē)“黑科技”,并不是高不可攀的奢侈技術(shù),而是一項(xiàng)可以造福大家的實(shí)用技術(shù),每當(dāng)我們坐上公交車(chē),我們都應(yīng)感謝那些從前、現(xiàn)今乃至未來(lái)的汽車(chē)技術(shù)推進(jìn)者為我們“百年磨一劍”,讓更多人享受到汽車(chē)科技的真切“福利”。

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