齊勇

春節(jié)過后，李書福用一種非常特別的方式給大家拜了個(gè)“晚年”——繼收購沃爾沃股份之后，吉利又在海外收購的道路上邁出了對(duì)整個(gè)中國汽車工業(yè)都極有紀(jì)念意義的一步。2月24日，吉利集團(tuán)宣布，已在公開市場收購戴姆勒股份公司9.69%的股份，市值約90億美元。這讓吉利成為這家德國汽車制造商巨頭的最大單一股東。

李書福的這一“暗渡陳倉”在國內(nèi)引起轟動(dòng)，而在戴姆勒的老家，整個(gè)德國汽車界都沸騰了——來自中國的一家民營企業(yè)，大量收購“汽車發(fā)明者”奔馳汽車的母公司，并成為后者的第一大股東。德國媒體甚至以《吉利老板，從抄襲奔馳到收購奔馳9%股份》為題，發(fā)表了一篇醋味明顯的報(bào)道。

實(shí)際上，吉利近年來一直在進(jìn)行海外擴(kuò)張。2006年，吉利收購英國錳銅19.97%的股份；2009年，吉利收購澳大利亞變速器公司獲得相關(guān)技術(shù)；2010年，吉利以18億美元全資收購沃爾沃轎車；2013年，吉利收購英國錳銅控股的所有倫敦出租車的股份；2017年，吉利收購馬來西亞寶騰汽車49%的股份，并獲得寶騰子公司英國路特斯汽車50%以上的股份。

經(jīng)歷多輪收購，吉利戰(zhàn)果累累，似乎隱隱有成長為全球巨頭的趨勢。目前，吉利集團(tuán)已擁有吉利、沃爾沃、領(lǐng)克、倫敦出租車、寶騰和路特斯六大汽車品牌矩陣。然而在這一商業(yè)帝國里，一直缺少電動(dòng)車這一贏取未來的重要版圖。而此次收購戴姆勒股份，顯然吉利是想通過與歐洲強(qiáng)勢同行合作，搶占快速增長的電動(dòng)車市場。李書福說：“很高興能在戴姆勒未來發(fā)展道路上伴隨其成長，助力其成為電動(dòng)出行和線上技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域的佼佼者?！?/p>

固執(zhí)的人選擇對(duì)抗，而聰明的人選擇合作。李書福的吉利成為戴姆勒第一大股東，勢必將改變中國汽車產(chǎn)業(yè)——本土品牌借助資本和市場的力量與西方知名生產(chǎn)商進(jìn)行合作，從而獲得關(guān)鍵技術(shù)和品牌知名度的雙重提升。到2021年電動(dòng)乘用車銷量將占到中國新車銷售的4%，突破100萬輛。而如果加上電動(dòng)公交車等商用車的話，這個(gè)比例會(huì)更高。而到2040年，中國將有多達(dá)1.76億輛電動(dòng)汽車——占中國上路汽車總量的46%。

在市場需求轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車之際，吉利不失時(shí)機(jī)地與戴姆勒這個(gè)龐大的全球品牌牽手，甚至掰下了巨人的冰山一角。戴姆勒計(jì)劃在2022年底之前推出10款電池驅(qū)動(dòng)車型；到2025年，戴姆勒旗下的插電式混合動(dòng)力車和電動(dòng)車的銷量有可能將達(dá)到總銷量的四分之一。技術(shù)、資本、品牌、市場，吉利與戴姆勒找到了一個(gè)有極大互補(bǔ)性的合作模式，李書福希望與戴姆勒在電動(dòng)汽車、線上服務(wù)、共享出行和數(shù)字技術(shù)等領(lǐng)域展開合作。

就在吉利入股消息傳出兩天后，北汽與戴姆勒宣布計(jì)劃共同投資19億美元，在中國新建一個(gè)奔馳汽車生產(chǎn)基地。顯然，吉利的行動(dòng)不大可能破壞已有30年良好合作基礎(chǔ)的北汽-戴姆勒協(xié)議，但戴姆勒在華的另一個(gè)合作伙伴比亞迪似乎就不一定也能如此高枕無憂了。戴姆勒自2010年開始與比亞迪合作，但雙方的合資品牌滕勢并沒有取得重大成績。當(dāng)然，在新時(shí)期新的競爭態(tài)勢下，選擇合作的并非僅吉利一家。最近還有國內(nèi)SUV巨頭長城的一則新聞：長城與寶馬集團(tuán)簽署了“合作意向書”，擬開始在中國實(shí)現(xiàn)MINI純電動(dòng)車型的本土化生產(chǎn)。

這已不是那個(gè)討論“Made in China”何時(shí)變強(qiáng)的時(shí)代，全球經(jīng)濟(jì)不可避免地出現(xiàn)你中有我我中有你的狀態(tài)。選擇一個(gè)強(qiáng)者合作、同行，才能走得更高、更遠(yuǎn)。