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        豐田的新能源“算盤”

        2018-04-02 06:57:51路夢(mèng)怡
        中國(guó)品牌 2018年4期
        關(guān)鍵詞:油電豐田燃料電池

        文_路夢(mèng)怡

        國(guó)內(nèi)自主品牌也在強(qiáng)勢(shì)崛起,福特眾泰、大眾江淮等為吃新能源蛋糕而生的新合資車企也來勢(shì)洶洶,沒有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的豐田這些新能源算盤,真的能如愿嗎?

        不再死守“油電混合動(dòng)力汽車”之后,沒有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的豐田,如何在新能源市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟? 近兩年,在國(guó)家的重視下,節(jié)能與新能源汽車的相關(guān)發(fā)展規(guī)劃和扶持政策密集出臺(tái),新能源汽車迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。然而,在這一片充滿朝氣的新環(huán)境下,曾經(jīng)的新能源技術(shù)領(lǐng)先者之一豐田汽車,卻顯得格外落寞。

        作為豐田汽車引以為傲的拳頭產(chǎn)品——油電混合動(dòng)力汽車,并沒有獲得中國(guó)新能源補(bǔ)貼政策的大力扶持。相關(guān)補(bǔ)貼扶持政策主要面向純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車,少量涉及燃料電池汽車。

        豐田為何不嘗試向市場(chǎng)推廣這些車型?豐田方面給出的理由是:電池的生產(chǎn)規(guī)模和成本都遠(yuǎn)未達(dá)到可大批量生產(chǎn)純電動(dòng)汽車的程度。如果此時(shí)就加快推進(jìn)電動(dòng)車的普及,會(huì)造成企業(yè)的虧損。此外,豐田也認(rèn)為,自身的油電混合技術(shù)最符合當(dāng)下的需求,因?yàn)橛碗娀旌蟿?dòng)力汽車不需要配套的充電樁等設(shè)備。

        不可否認(rèn),作為世界量產(chǎn)混合動(dòng)力汽車時(shí)間最久的廠商,豐田的確有這種底氣。不過,當(dāng)傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在積極籌劃插電式混合動(dòng)力與純電動(dòng)汽車,當(dāng)中國(guó)的新能源造車勢(shì)力在各路資本的扶持下如火箭般上升之時(shí),豐田終于意識(shí)到,不能再固執(zhí)已見,吊死在“油電混動(dòng)”這一棵樹上了。

        不再死守“油電混動(dòng)”

        早在2015年,豐田就發(fā)布了一份名為“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”的戰(zhàn)略。這份戰(zhàn)略分為兩大部分:挑戰(zhàn)零排放和正能量。簡(jiǎn)言之,即通過降低車輛和工廠的二氧化碳排放量,構(gòu)建人與自然和諧發(fā)展的社會(huì)環(huán)境。

        具體來說,豐田這份戰(zhàn)略銷量層面的目標(biāo)是:在2020年以后,燃料電池汽車全球年銷3萬輛以上,混合動(dòng)力汽車則至少要達(dá)到全球年銷150萬輛左右。同時(shí),豐田還將內(nèi)部研發(fā)具有能量密度大、易于高電壓化且耐高溫等優(yōu)點(diǎn)的全固態(tài)電池。

        從這份戰(zhàn)略可以很明顯地看出,豐田將未來的發(fā)展方向集中押寶于自身的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目——油電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車上。而對(duì)于如今十分熱門的純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車,戰(zhàn)略報(bào)告中沒有明確提及。

        不過,在目標(biāo)期限2020年即將到來之時(shí),面對(duì)自身新能源在中國(guó)的發(fā)展道路受阻,豐田也不得不開始思考戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的方式,2017年年底,坐不住的豐田汽車發(fā)布了面向2020年至2030年的新能源挑戰(zhàn)規(guī)劃。

        在這份新計(jì)劃中,豐田對(duì)曾經(jīng)“忽視”的純電動(dòng)汽車進(jìn)行了一系列的規(guī)劃與展望。從全部車系普及純電動(dòng)版本,到提高電氣車型銷量,再到在中國(guó)陸續(xù)投放10余款純電動(dòng)車型……可以預(yù)見,在目標(biāo)期限2030年到來之前,豐田將會(huì)在新能源領(lǐng)域全面發(fā)力。同時(shí),在燃料電池和插電式混合動(dòng)力方面,豐田也會(huì)加大研究力度,力爭(zhēng)走多樣化的發(fā)展道路。

        從堅(jiān)持自己的王牌技術(shù),到不得不順應(yīng)時(shí)代潮流進(jìn)行“轉(zhuǎn)型”。這不僅僅是外部環(huán)境因素的影響,豐田自身也要為自己的保守與固執(zhí)做出相應(yīng)的妥協(xié)。

        抱團(tuán)加速追趕

        2016年12月,豐田“純電動(dòng)事業(yè)部”成立,由豐田汽車CEO豐田章男親自掌管。不少人認(rèn)為,這正是豐田試圖在新能源領(lǐng)域“奮起直追”的號(hào)角。如豐田所預(yù)測(cè),電池的生產(chǎn)規(guī)模和成本的確是制約電動(dòng)汽車產(chǎn)量的最大因素。僅僅依靠豐田自身,這一問題永遠(yuǎn)也無法解決。

        在這樣的背景下,豐田與松下的合作誕生了。兩家公司將共同開發(fā)電動(dòng)汽車專用的鋰離子電池,并研究全固態(tài)電池的發(fā)展前景。截至2030年,豐田將投資1.5萬億日元用于開發(fā)和生產(chǎn)車載動(dòng)力電池。同時(shí),豐田與松下還將共同制定動(dòng)力電池的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn),以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一化生產(chǎn),達(dá)到降低成本的目的。

        隨后,2017年9月,豐田聯(lián)手馬自達(dá)以及日本最大的汽車零部件公司電裝組建成立了新的合資公司。這一合作的目標(biāo)很明確:研發(fā)電動(dòng)汽車。

        截至2017年12月,隨著鈴木、斯巴魯、五十鈴等“世界財(cái)富500強(qiáng)”車企加入其中,眼看日本歷史上最大的電動(dòng)汽車研發(fā)聯(lián)盟就在豐田的主導(dǎo)下建立起來了。放眼全球,這樣的聯(lián)盟也是前所未見,這勢(shì)必會(huì)對(duì)全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來極大的沖擊。

        按照各方約定,聯(lián)盟中的公司將共享技術(shù)與技術(shù)成果,共同承擔(dān)研發(fā)經(jīng)費(fèi),但不占有這一新興合資公司的股份。在共享技術(shù)的同時(shí),這些加盟的公司也將各司其職,充分發(fā)揮自身擁有的強(qiáng)項(xiàng)。

        具體來說,鈴木主要研究小型車,斯巴魯負(fù)責(zé)中大型車,五十鈴則著眼于商用車領(lǐng)域,這一切結(jié)合起來恰好能夠組成一套適用于各種車型的電動(dòng)汽車技術(shù)。這些日本車企試圖運(yùn)用“抱團(tuán)取暖”的方式,來抗衡在電動(dòng)汽車商品化方面早已遙遙領(lǐng)先的歐美及中國(guó)車企。“單絲不成線,獨(dú)木不成林”,團(tuán)結(jié)協(xié)作總是好過單槍匹馬。

        博弈氫燃料車

        當(dāng)然豐田沒有全部押寶純電動(dòng)汽車,它普及氫燃料電池汽車的夢(mèng)想也日益強(qiáng)烈??陀^來看,與人們熟知的普通電池相比,氫燃料電池的填充速度快且能量轉(zhuǎn)化率高。電動(dòng)車需要幾個(gè)小時(shí)才能充滿的電量,氫燃料可能幾分鐘就能加滿;氫燃料電池的能量轉(zhuǎn)化率(85%)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通電池(30%)。

        目前,全球能源儲(chǔ)備日益緊缺,環(huán)境問題也有逐漸嚴(yán)重的趨勢(shì)。在這樣的背景之下,氫能源成為了未來汽車領(lǐng)域極為重要的發(fā)展方向之一,甚至被稱為是新能源汽車的“終極形態(tài)”。這也是作為世界混合動(dòng)力汽車的先驅(qū)者,手握大批電池技術(shù)的豐田公司仍然要豪賭氫能源汽車的根本原因。

        在國(guó)家政策層面,《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》中重點(diǎn)提出了對(duì)燃料電池全方面的技術(shù)規(guī)定,同時(shí),《中國(guó)制造2025》中也明確提出燃料電池汽車的技術(shù)路線圖,對(duì)燃料電池關(guān)鍵材料的研發(fā)提出了技術(shù)目標(biāo)。這也表示在純電動(dòng)之后,燃料電池汽車也會(huì)成為我國(guó)大力發(fā)展的方向。而氫燃料汽車,正是其中的主力軍。

        現(xiàn)階段,燃料電池的成本依然相對(duì)較高,但燃料電池的成本與其規(guī)模有很大關(guān)系,即規(guī)模越大,成本越低。隨著燃料電池邁向產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展,其規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí),成本還是會(huì)逐步下降。這樣一來,燃料電池混合動(dòng)力汽車將具有很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,也為豐田在新能源領(lǐng)域扭轉(zhuǎn)之前的頹勢(shì)帶來了一些機(jī)遇。

        不可忽視的是,國(guó)內(nèi)自主品牌也在強(qiáng)勢(shì)崛起,福特眾泰、大眾江淮等為吃新能源蛋糕而生的新合資車企也來勢(shì)洶洶,沒有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的豐田這些新能源算盤,真的能如愿嗎?

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