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【摘 要】游艇經(jīng)濟(jì)是一種高附加值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，作為一種新興的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)形式，游艇經(jīng)濟(jì)正在吸引著越來(lái)越多的目光。因此，本文對(duì)日本國(guó)內(nèi)的游艇產(chǎn)業(yè)、游艇休閑的研究進(jìn)行了梳理與總結(jié)，通過(guò)對(duì)相關(guān)資料文獻(xiàn)，總結(jié)出目前日本游艇休閑的典型發(fā)展模式，并通過(guò)對(duì)多地游艇碼頭及游艇俱樂(lè)部進(jìn)行實(shí)際調(diào)查訪問(wèn)，發(fā)現(xiàn)游艇經(jīng)濟(jì)發(fā)展新模式—共享游艇經(jīng)濟(jì)。

【關(guān)鍵詞】游艇休閑產(chǎn)業(yè)；共享經(jīng)濟(jì)；游艇經(jīng)濟(jì)

中圖分類號(hào)： F426.474 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2018）31-0238-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.31.115

【Abstract】The yacht economy is a high value-added economic activity. As an emerging form of industrial economy，the yacht economy is attracting more and more attention. Therefore， this article is about the domestic yacht industry， the study of yacht leisure has been sorted out and summarized， through the relevant literature， summarize the typical development model of yacht leisure in Japan. Through a practical survey visit to the multi-dock marina and yacht club， we found a new model of yacht economic development- the shared yacht economy.

【Key words】Yacht leisure industry； Sharing economy； Yacht economy

0 引言

近年，日本在其發(fā)布的觀光白書中提出旅游休閑相關(guān)產(chǎn)業(yè)有望成為日本經(jīng)濟(jì)的核心產(chǎn)業(yè)。因此，必須通過(guò)提高生產(chǎn)力等來(lái)進(jìn)一步提高“盈利能力”。海洋經(jīng)濟(jì)可以為地區(qū)創(chuàng)造新的需求，從而創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)。目前，海洋休閑產(chǎn)業(yè)已成為充滿活力的區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)力，也可為“區(qū)域創(chuàng)造”做出貢獻(xiàn)。目前，在政府及各地方團(tuán)體的合作下大力推廣游艇休閑活動(dòng)，利用其海洋資源豐富的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)游艇經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1 日本游艇經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

游艇經(jīng)濟(jì)是海洋產(chǎn)業(yè)的一環(huán)，游艇的生產(chǎn)屬于船舶工業(yè)是海洋第二產(chǎn)業(yè)的一部分，而游艇配套服務(wù)業(yè)則屬于第三產(chǎn)業(yè)。游艇經(jīng)濟(jì)的上游是研發(fā)，核心是設(shè)計(jì)和制造，真正的消費(fèi)是使用、維護(hù)保養(yǎng)、修理、管理。游艇消費(fèi)將帶動(dòng)游艇碼頭、游艇研發(fā)、游艇教育培訓(xùn)、游艇運(yùn)輸、水上娛樂(lè)、餐飲服務(wù)和旅游地產(chǎn)等一大批相關(guān)行業(yè)的迅速發(fā)展。

日本的國(guó)土面積，約38萬(wàn)km2只排在世界第6位，但是排他的経済水域加上領(lǐng)海的面積約有447萬(wàn)km2，海岸線長(zhǎng)度約35，600km.在日本相對(duì)規(guī)模比較大的離島就有大約6，850個(gè)。對(duì)于四面環(huán)海的日本而言，海洋是人們生活中不可缺少的一部分，船舶也是進(jìn)行海上運(yùn)輸最重要的工具。日本作為造船業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，造船業(yè)作為重要的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，從前家族木船建造的小規(guī)模的事業(yè)者到綜合重工業(yè)和大規(guī)模事業(yè)者，大概有1，100個(gè)事業(yè)所共雇傭了約8萬(wàn)名員工，生產(chǎn)值高達(dá)2兆日元.截至2014年，日本造船·造船設(shè)備行業(yè)從業(yè)人員達(dá)到12.5萬(wàn)人，但按照每個(gè)工人的生產(chǎn)能力，到2025年需要13.5萬(wàn)人。近年來(lái)參與游艇的人數(shù)和船舶駕照人數(shù)一直處下降趨勢(shì)，原因是游艇休閑人數(shù)減少以及游艇休閑人群老齡化的原因所造成的。并且國(guó)內(nèi)進(jìn)行海洋休閑活動(dòng)的人口減少，小型游艇有制造無(wú)銷售的情況越加明顯[1]。

2 游艇經(jīng)濟(jì)發(fā)展新模式

目前，在日本各個(gè)地區(qū)還有很多帆船俱樂(lè)部等私人游艇俱樂(lè)部，這些也都是會(huì)員制的，分定期會(huì)員與長(zhǎng)期會(huì)員.在這里不只可以很好的保管船舶還可以享受俱樂(lè)部提供給會(huì)員的各種設(shè)施，例如，供會(huì)員休息的賓館，供小朋友使用的游樂(lè)場(chǎng)，還有配套溫泉設(shè)施以及海鮮和當(dāng)?shù)靥厣氖称坟溬u市場(chǎng).除此之外，還可參加俱樂(lè)部舉辦的海上活動(dòng)，例如，游艇秀，垂釣大會(huì)，出海觀光等.但是，這一種俱樂(lè)部的游艇保管費(fèi)用相對(duì)來(lái)說(shuō)就昂貴的多了。以大阪地區(qū)某游艇俱樂(lè)部為例，根據(jù)艇長(zhǎng)及?？课恢貌煌鶎?duì)應(yīng)的利用金額有所差別，并分為海上保管及陸上保管，根據(jù)停艇區(qū)域不同其使用費(fèi)用有一定差異。以6m不到的游艇假設(shè)想要?？亢Ｉ蟂 double泊位（6m-10.99m），每年的利用金額為320，000日元（未加稅金），加上日本的稅金（8%）為345，600日元。如果是陸上保管的情況下，6m未滿的年利用金額為232，000日元（未加稅金），加上日本的稅金（8%）及年船臺(tái)利用金額合計(jì)為282，960日元。這是以最小標(biāo)準(zhǔn)的游艇來(lái)算，前提是需要購(gòu)買一輛游艇。假設(shè)6m左右的新艇價(jià)格為300萬(wàn)日元，這樣加起來(lái)初始金額也出要花費(fèi)330萬(wàn)日元左右，合計(jì)人民幣大概有20萬(wàn)。這是在沒(méi)有加入游艇保養(yǎng)，加油，起重架等額外消費(fèi)的前提下。這樣來(lái)看的話，想要過(guò)擁有游艇的生活還是不太現(xiàn)實(shí)的.這需要以強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)為前提。在亞洲人地區(qū)，日本的人均工資算是上游水平，即使是這樣，對(duì)于有海洋休閑豐富資源的日本，想要普及游艇休閑活動(dòng)也還有一段距離[2]。

2.1 政府主導(dǎo)游艇共享模式-“海之駅”

2007年，國(guó)土交通省提出以政府為主體攜手地區(qū)團(tuán)體的模式制定“海之駅”計(jì)劃。并提出無(wú)論誰(shuí)，都可以安心加入，并且盡情享受海洋休閑活動(dòng).“海之駅”可以提供海洋休閑中需要的必要租賃，?？康刃畔ⅲ?jīng)過(guò)多年的發(fā)展在海洋休閑產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中扮演著重要的角色.“海之駅”不僅可為游艇，帆船等海上的來(lái)訪者提供安心休憩的?？康?，而且具備船舶必要的，加油，加水，應(yīng)急修理等基本的必要設(shè)施.除此之外，還提供淋雨，住宿，餐廳和販賣店等一系列的公共設(shè)施.在政府的推動(dòng)下，到2017年末，日本全國(guó)約有170處“海之駅”.在這里，只要有游艇駕照，人人可以租賃游艇出海游玩，并且還有海産物販賣、還可體驗(yàn)漁業(yè)養(yǎng)殖等，很多海洋相關(guān)活動(dòng)都可在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行體驗(yàn).而且，隨著“海之駅”被人們所熟知，“海之駅”點(diǎn)也在擴(kuò)大中，與各個(gè)地區(qū)攜手，豐富地區(qū)文化，振興地區(qū)經(jīng)濟(jì)等活動(dòng)也在持續(xù)進(jìn)行中[3]。

2.2 企業(yè)主導(dǎo)游艇共享模式-雅馬哈俱樂(lè)部

雅馬哈品牌租賃游艇俱樂(lè)部范圍從最北部的北海道到南部的沖繩地區(qū)，在全國(guó)面積內(nèi)約有140處游艇停泊港（2015年12月為止），其中租賃摩托艇的港口約有30處.但是，如果是會(huì)員的情況下，幾乎可以在全國(guó)的雅馬哈港口處租賃不同類型的游艇來(lái)進(jìn)行海上活動(dòng).提供的游艇類型也有很多種類，例如運(yùn)動(dòng)的，垂釣的，觀光的，可根據(jù)參加人數(shù)及游玩方式來(lái)進(jìn)行游艇的選擇.如表中所示，入會(huì)金為21，600日元（約1300元）。每月的月會(huì)費(fèi)為3，240日元（約200元）。租船時(shí)間為營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)的3個(gè)小時(shí)或者六個(gè)小時(shí)供選擇.其他船只的維護(hù)費(fèi)用以及停留費(fèi)用是不需要負(fù)擔(dān)的.根據(jù)租賃船舶的型號(hào)，利用方式不同，價(jià)格會(huì)有所差別，基本上6月9九月的夏季期間，周末，以及國(guó)家法定節(jié)日時(shí)租船費(fèi)用會(huì)略微貴.假設(shè)以一艘8米左右的小型游艇為例，可以容納8人（包括駕駛員），3小時(shí)的租賃費(fèi)用約為900元，加上油錢大概1000元，8人均分，每人約140元的費(fèi)用。這樣的租賃費(fèi)用是一般人可以負(fù)擔(dān)得起的。

3 總結(jié)

共享模式是獲得經(jīng)濟(jì)效益的一種新的商業(yè)模式。不知不覺(jué)已經(jīng)滲透到我們的衣食住行里。共享模式的提出不僅使海洋資源，碼頭資源得到了有效利用，同時(shí)帶動(dòng)了游艇經(jīng)濟(jì)，地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而增加了就業(yè)人數(shù)，提高了人們對(duì)游艇休閑的意識(shí)。相信未來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)模式定會(huì)應(yīng)用到其他各個(gè)領(lǐng)域，不只可以帶來(lái)經(jīng)濟(jì)利益，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也可以為人們的生活提供更多更豐富的休閑方式。

【參考文獻(xiàn)】

[1]國(guó)土交通省海事局「海事レポート2016地域から、世界へ」第Ⅱ部海事の現(xiàn)狀とその課題，第2章船舶産業(yè)分野，p172.

[2]いずみさの関空マリーナ，艇置區(qū)畫利用料.http：//www.izumisano-kanku-marina.co.jp/boat-yacht-price.html，2018.8.2 參照.

[3]國(guó)土交通省，北陸信越運(yùn)輸局，「海の駅」のあゆみ.

[4]YAMAHA Marine Club Sea-Style官網(wǎng)， https：//sea-style-m.yamaha-motor.co.jp/Marina/Info， 2018.8.2 參照.