張凱

摘 要：在現(xiàn)代交通不斷發(fā)展的大環(huán)境下，陸路運輸?shù)膬?yōu)勢使其的發(fā)展不斷的壯大，相比較而言，航運的影響力在不斷的下降，但是其在運輸當中的地位依然顯著。船舶作為航運中重要的工具，其安全性和運行的持續(xù)性對于航運效率來講有著重要的意義，所以做好船舶的維修保養(yǎng)工作十分的必要?；诖?，全面性的分析船舶維修保養(yǎng)管理現(xiàn)狀和動態(tài)，可以對現(xiàn)階段的船舶維修和保養(yǎng)加深認識，并對其以后的發(fā)展提供有效的參考。

關(guān)鍵詞：船舶維修；保養(yǎng)管理；動態(tài)

在現(xiàn)代技術(shù)環(huán)境下，越來越多的新技術(shù)在船舶維修和管理中得到了使用，而基于技術(shù)的利用，船舶維修管理系統(tǒng)得到了更為全面的開發(fā)，從目前的分析來看，動態(tài)化、智能化的船舶維修和保養(yǎng)系統(tǒng)正在形成，這對于船舶運行安全來講現(xiàn)實意義十分的顯著。

一、船舶維修和保養(yǎng)管理的現(xiàn)狀分析

（一）船舶維修的基本現(xiàn)狀

船舶維修的基本現(xiàn)狀分析是維修發(fā)展需要利用的重要參考基礎。從現(xiàn)階段的分析來看，船舶的維修主要分為事后維修和定期維修兩類。所謂的事后維修主要指的是在發(fā)現(xiàn)了船舶的具體問題后提供的維修，而定期的維修指的是在固定的周期內(nèi)對船舶進行的維修。前者的故障修復性目的明顯，而后者的故障預防性明顯。簡言之，兩種維修體現(xiàn)著不同的維修理念，也起著不同的效果。二者的綜合運用使得船舶的維修工作效果得到了較好的保持。

（二）船舶保養(yǎng)管理基本概述

船舶的保養(yǎng)管理是船舶使用中的另一項重要內(nèi)容。從目前的分析來看，其保養(yǎng)工作主要分為兩種：第一種是零部件保養(yǎng)，主要指的是對船舶的系統(tǒng)構(gòu)建進行保養(yǎng)和維護，保證其的正常性能和運行效果。第二是整體保養(yǎng)，指的是對船舶整體的保養(yǎng)。前者的靈活性比較強，而后者后固定和周期。通過零件保養(yǎng)和整體保養(yǎng)，船舶的使用效率以及使用壽命得到了很好的延續(xù)。

二、船舶維修和保養(yǎng)管理的動態(tài)開發(fā)

在現(xiàn)代化的技術(shù)條件和應用現(xiàn)狀下，傳統(tǒng)的船舶維修和保養(yǎng)管理已經(jīng)越來越不能適應現(xiàn)代航運中效率性和質(zhì)量化的需要，因此需要對船舶維修和保養(yǎng)管理做動態(tài)開發(fā)，而所謂的動態(tài)開發(fā)指的是構(gòu)建統(tǒng)一的系統(tǒng)，從而將船舶的維修、保養(yǎng)等工作集中于一個決策系統(tǒng)當中，這樣，具體的工作執(zhí)行效率會更高，應對突發(fā)事件的應變力會更強。

（一）船舶維修和保養(yǎng)管理的動態(tài)開發(fā)方向

從目前的技術(shù)條件和船舶維修保養(yǎng)管理理念的基本分析來看，船舶維修和保養(yǎng)管理的動態(tài)開發(fā)方向主要有兩個：第一個是智能化。所謂的智能化指的是將船舶維修和保養(yǎng)工作集中在一個統(tǒng)一的系統(tǒng)當中，然后由中央決策系統(tǒng)對具體的維修和保養(yǎng)工作做具體的規(guī)劃，通過程序運行，維修工作和保養(yǎng)實現(xiàn)自動化運作，這樣，整個工作的效率性會更加的顯著。第二是自動化，自動化指的是在計算機技術(shù)的利用下，由程序監(jiān)督和控制維修和保養(yǎng)管理的進行，這樣，人為發(fā)現(xiàn)問題并對其進行維修和保養(yǎng)管理的局面可以被全面的代替。簡言之，船舶維修和保養(yǎng)管理實現(xiàn)智能化和自動化的動態(tài)開發(fā)，船舶運行中的問題監(jiān)督和解決，系統(tǒng)性會更強，效率性和質(zhì)量也會明顯增加。

（二）技術(shù)利用

從上述的分析來看，動態(tài)開發(fā)中需要利用到的技術(shù)主要有三種：第一是計算機技術(shù)。自動化的實現(xiàn)需要利用計算機控制技術(shù)，通過程序的搭建對各個步驟進行連貫性控制，這樣，整個系統(tǒng)的自動化運行都會在程序控制的基礎上實現(xiàn)。第二是網(wǎng)絡技術(shù)。計算機技術(shù)和網(wǎng)絡技術(shù)的使用具有結(jié)合性，計算機的指令發(fā)出和傳達需要利用網(wǎng)絡進行信號的傳播，可以說網(wǎng)絡是自動化實現(xiàn)的重要渠道。第三是監(jiān)控技術(shù)。船舶自身的問題要及時的發(fā)現(xiàn)，需要建立全面性的監(jiān)控系統(tǒng)，系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)問題后發(fā)出預警信號，信號在網(wǎng)絡當中進行傳輸，最終進入中央控制系統(tǒng)，系統(tǒng)做出反饋后實現(xiàn)對其的維修和保養(yǎng)，如果沒有監(jiān)測技術(shù)的利用，監(jiān)控的效果會大幅度的下降。簡言之，船舶維修和保養(yǎng)管理的動態(tài)開發(fā)，技術(shù)的充分利用有著重要的價值。

（三）系統(tǒng)構(gòu)建

就船舶維修和保養(yǎng)管理的動態(tài)開發(fā)來講，構(gòu)建完整的系統(tǒng)有著極其重要的價值。而就系統(tǒng)的具體分析來看，主要包括三個較為核心的系統(tǒng)。第一是決策系統(tǒng)。決策系統(tǒng)的核心地位不可動搖，其能夠分析船舶遇到的具體問題從而做出合理的判斷，并對處理做出決策，所以說決策系統(tǒng)是整個系統(tǒng)構(gòu)建的靈魂。第二是信息系統(tǒng)。信息系統(tǒng)的構(gòu)建主要負責信息的網(wǎng)絡，故障信息和保養(yǎng)信息的反饋，決策信息的傳遞，都需要利用此系統(tǒng)，所以說此系統(tǒng)的中介作用顯著。地上那是執(zhí)行系統(tǒng)。具體的決策指令要發(fā)揮效用，需要執(zhí)行系統(tǒng)執(zhí)行具體的命令，可以說執(zhí)行系統(tǒng)是整個系統(tǒng)作用發(fā)揮最直接的手段。

三、船舶維修和保養(yǎng)管理中需要注意的問題

在船舶維修和保養(yǎng)管理中，一些必要問題需要進行重點注意，因為這對船舶運行安全和效率具有重要的影響。以下便是船舶維修和保養(yǎng)管理中需要注意的三個問題。

（一）應急性考慮

首先是應急性考慮。在船舶的運行過程中，可能會發(fā)生突出性的故障，如果不能夠?qū)ζ溥M行有效的解決，那么船舶安全會受到嚴重的威脅。基于此，需要對海上維修技術(shù)進行開發(fā)。所謂的海上維修技術(shù)主要指的是在船舶航行中利用到的用于處理緊急事故的維修技術(shù)，這種技術(shù)相比于常規(guī)的維修技術(shù)，靈活性要更強，針對性也要更強，但是在問題的徹底性方面，其和常規(guī)技術(shù)還存在著一定的差距。簡言之，海上維修技術(shù)主要用于應急，所以對突發(fā)事故的應急性解決效率是其開發(fā)中需要重點關(guān)注的問題。

（二）技術(shù)專業(yè)性分析

在船舶維修和保養(yǎng)管理中，技術(shù)的專業(yè)性分析也是一個值得考慮的問題。從目前的具體分析來看，技術(shù)的更新?lián)Q代速度在不斷的加快，技術(shù)利用的效率也在不斷的提升，但是從技術(shù)利用的實踐來看，其是否可以從根本上解決問題，這才是技術(shù)利用的關(guān)鍵。換言之，技術(shù)利用在問題解決方面是否具有針對性，這是技術(shù)利用應該關(guān)注的問題。從這個角度出發(fā)，在技術(shù)分析和開發(fā)的過程中，一定要將船舶故障和保養(yǎng)管理的實踐作為參考基礎，并拿實際利用中的技術(shù)做比對和參考，這樣，更具專業(yè)性的技術(shù)研究才會獲得更為給顯著的成果。

（三）人員的專業(yè)化利用

人員的專業(yè)化利用也是船舶維修和保養(yǎng)管理中需要注意的一個問題。從上文的分析來看，雖然動態(tài)系統(tǒng)的開發(fā)能夠?qū)崿F(xiàn)維修和管理的自動化和智能化，但是在系統(tǒng)發(fā)生故障的時候依然需要專業(yè)的人員進行問題的解決，所以從系統(tǒng)和人員兩個角度出發(fā)做兩手準備，船舶維修和保養(yǎng)管理的安全性、有效性會更加的突出。

四、結(jié)束語

船舶在航運當中的作用發(fā)揮顯著，為了保證船舶使用的安全和價值，對其進行維修和保養(yǎng)管理十分的必要。積極的分析現(xiàn)階段船舶維修和保養(yǎng)管理的現(xiàn)狀，并對未來發(fā)展的走向做具體的分析，然后討論其在發(fā)展中需要注意的問題，這對于船舶的具體使用來講現(xiàn)實意義顯著。

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