日本《日經(jīng)亞洲評論》3月28日文章，原題：中國對洲際鐵路的精明押注火車頭正恢復(fù)古絲綢之路的生機(jī)。從阿姆斯特丹到中國的第一趟貨運班列本月開始，從而進(jìn)一步擴(kuò)大了已有的鐵路網(wǎng)絡(luò)。

2017年1月，一趟列車從中國義烏抵達(dá)倫敦，當(dāng)時《每日電訊報》稱其是“這條數(shù)百年貿(mào)易路線歷史的新篇章”，《衛(wèi)報》更是稱它“預(yù)示新商業(yè)時代的到來”。連那些不愿支持“一帶一路”倡議的國家都?xì)g迎中歐鐵路。近年來中歐鐵路已大為改善，如今的中歐鐵路網(wǎng)連接了中國的34個城市與歐洲的34個城市。2006年，一個40英尺的集裝箱通過鐵路從上海運到德國漢堡歷時36天。現(xiàn)在，同樣通過鐵路運輸僅用16天。

這些好處引起人們的興趣，但有研究表明，未來數(shù)年中歐鐵路或許吸引不了足夠的貿(mào)易，也不能從根本上改變更大的經(jīng)濟(jì)格局。這表明中國的首要動機(jī)，至少短期而言，可能是政治上的。中國深知，鐵路能成為大新聞。每新開一趟班列就給有關(guān)“一帶一路”使中國與世界其他地方緊密相連的說法增添一份說服力。但實際上，海上貿(mào)易現(xiàn)在和將來仍會占據(jù)絕對多數(shù)。2016年，中歐間貿(mào)易（按重量算）94%經(jīng)由海運，按金額算也將近2/3。

不過鐵路的價值不能僅僅用貨運量來衡量，它還能幫助和改善所在地區(qū)的人員流通。同時，歐洲方面也需要提升，那里的鐵路系統(tǒng)比中國的更老。因此，在幫助歐洲鐵路上，中國在鐵路制造、物流上等都將獲益。當(dāng)然，這也將給遠(yuǎn)離海岸的沿線內(nèi)陸城市帶來新的機(jī)遇。因此，如果這些線路變得可持續(xù)，中國本身也會在政治和商業(yè)上受益。

中歐鐵路的出現(xiàn)并不預(yù)示著世界重回陸上貿(mào)易為主的時代。鐵路會提高速度，但規(guī)模仍然有限。當(dāng)然，鐵路不是“一帶一路”的全部。推動中國列車的政治—經(jīng)濟(jì)邏輯，未必適用于許多其他項目，包括空、海、能源和電信紐帶。但新開的中歐鐵路運輸表明，對“一帶一路”來說，財務(wù)方面的考慮絕不是決定性因素?！?/p>

（作者喬納森·希爾曼，向陽譯）