(成都鐵路局西昌工務(wù)段， 四川 西昌 615000)

引言

列車的運行方向是由鐵路軌道來引導(dǎo)的，列車在正常運行的時候，由于本身的慣性作用是不能自己實現(xiàn)方向轉(zhuǎn)變的。但是在列車處于鐵路曲線路段的時候，由于急速行駛的列車被迫要依據(jù)軌道線路前進，必然會使得列車車輪對鋼軌造成極大的沖擊與磨損。所以，鐵路線路的曲線路段比直線路段發(fā)生病害的幾率與種類要更多一些。

1.小半徑曲線常見病害

小半徑曲線常見的病害通常分為三種：其一、鋼軌損傷病害：鋼軌側(cè)磨、波磨以及鋼軌起點損傷掉塊、低接頭等，尤其是側(cè)磨損傷最為嚴重。其二、軌道幾何尺寸容易超限：曲線路段上高低、軌道的距離、超高以及正矢等病害相對于其他路段線路更容易發(fā)生損害，軌道的使用壽命會大大降低，尤其是軌道軌距的擴大病害是最為常見的一種病害，并且會隨著鐵路發(fā)生側(cè)磨次數(shù)的增加而逐漸加劇。三、軌道連接零件容易松動，而且破損發(fā)生的概率較高；小半徑曲線上的連接零件所需要承受列車行駛速度的沖擊力較大與橫向作用力較大，進行連接零件中的大膠墊非常容易竄出、壓潰，并且當(dāng)沖擊力與橫向作用力都達到一定極限的時候，極易造成零部件中夾板與接頭螺栓發(fā)生折斷、混泥土的鋼軌枕之間的螺栓失效等病害[1]。

2.小半徑曲線常見病害成因分析

2.1 曲線路段鋼軌磨損

小半徑曲線鋼軌發(fā)生不同程度的磨損常常是由多種因素一起造成的，主要原因有：一，鋼軌本身的質(zhì)量沒有達標。二，鋼軌的曲線路段不圓順，彎曲的方向不規(guī)范，導(dǎo)致列車在經(jīng)過曲線路段的時候發(fā)生劇烈的搖晃現(xiàn)象；緩和曲線路段超高的遞減距離不標準，直接導(dǎo)致行駛的列車在緩和曲線路段上面運行的時候，發(fā)生劇烈的晃動與沖擊。三，軌距超限，車輪與鋼軌之間的接觸不好，增加列車行駛的阻力跟搖晃。

2.2 曲線方向不規(guī)范

曲線方向不良也是受其多種因素影響的，其主要因素有：一、曲線正矢、水平以及高低等施工質(zhì)量不達標以及后期鐵力維護與保養(yǎng)不及時。二、在日常進行鐵路軌道撥道的時候，未經(jīng)過精確的計算，而采用人為經(jīng)驗撥道的方式，使得誤差積累越來越多。三、養(yǎng)護不夠及時，維護的方法不準確。例如，在撥道的時候，不結(jié)合軌道的水平高低而直接進行撥道。四，軌道的木枕發(fā)生腐朽的損害而不能持釘，混凝土枕上面的扣件鈕矩缺失，防爬設(shè)備、軌距撐桿不夠或者是失效均有可能使得軌道曲線的方向發(fā)生改變[2]。

2.3 鋼軌的接頭發(fā)生“支嘴”

“支嘴”指的是鋼軌曲線上面的鋼軌接頭偏離了本來的圓弧位置，向鋼軌的外側(cè)發(fā)生支出。鋼軌曲線路段上面的接頭支嘴是因為鋼軌的彈性與硬度所引起來的。此類病害較多的發(fā)生在鋼軌的小半徑線路上面，尤其是鋼軌相對式接頭的曲線路段上。

2.4 曲線“鵝頭”

曲線“鵝頭”是由于盲目施工造成局部正失調(diào)整或撥道時為省時省工，因長期向上挑，隨意減少曲線半徑，將正失集中到直緩點或緩圓點而產(chǎn)生的。

3.小半徑曲線常見病害預(yù)防措施

3.1 曲線鋼軌磨損的整治措施

曲線鋼軌磨損的整治措施主要有：（1）加強監(jiān)督監(jiān)管制度，保障在建工程鋼軌材料的合格性。（2）重點加強對鋼軌曲線圓順度的排查，早發(fā)現(xiàn)早修正。（3）超高設(shè)計標準，嚴格依據(jù)全年檢測的列車平均速度，超高設(shè)計完工后，嚴格依據(jù)內(nèi)軌與外軌損耗情況及時調(diào)整超高。（4）采用鋼軌“硬彎矯直”、“中央法”、“更換失效零件”聯(lián)合作業(yè)法。（5）定期對鋼軌部位進行涂油作業(yè)，減少鋼軌損耗現(xiàn)象[3]。

3.2 曲線方向不正的整治措施

曲線方向不正的整治措施主要有：（1）加強監(jiān)督監(jiān)管制度，保證在建工程的施工質(zhì)量，如合理設(shè)置外軌超高。（2）制定嚴格的施工制度，在每一步施工環(huán)節(jié)中，施工工人要嚴格執(zhí)行，減少或杜絕憑經(jīng)驗撥道、用眼睛看估撥等不良施工行為。（3）加強養(yǎng)護與運維檢修工作力度，如定期打磨曲線鋼鐵肥邊，定期起道，及時更換失效軌枕、疏通排水、整修路基等。

3.3 曲線接頭“支嘴”的整治措施

曲線接頭“支嘴”的整治措施主要有：（1）在鋼軌接頭處嚴禁道機撥道，以防鋼軌硬彎或向外支出；（2）安裝地錨在支嘴處，借用軌距桿以防軌道進行橫向偏移。（3）調(diào)換鋼軌接頭里外口夾板，通過夾板彎曲變形產(chǎn)生的回收力抵消“支嘴”問題。

3.4 曲線“鵝頭”的整治措施

曲線“鵝頭”的整治措施主要有：（1）建立健全的獎懲機制，保證施工工人的施工工藝。（2）通過“中央法”目測撥道消除“鵝頭”。（3）撥道時由曲線兩邊向中間撥，避免因誤差因素導(dǎo)致曲線一端形成“鵝頭”的現(xiàn)象（4）按規(guī)定操作，將直緩點、緩直點、圓緩點、緩圓點固定在正確的位置來壓除“鵝頭”。

3.5 加強曲線軌道日常養(yǎng)護與運維檢修。

首先，加強鋼軌日常養(yǎng)護與運維檢修的次數(shù)，本著預(yù)防的原則，及時發(fā)現(xiàn)問題及時解決，不待誤差量發(fā)展變化過大，造成難以挽回的損失；其次，要通過動態(tài)結(jié)合的檢查方式，對檢查結(jié)果進行綜合分析，然后及時合理的安排運維檢修方式，使得設(shè)備技術(shù)處于有效地運作之中[4]。

3.6 建立小半徑曲線的技術(shù)臺賬

建立小半徑曲線的技術(shù)臺賬，可以探索出小半徑曲線病害形成的原因及發(fā)展規(guī)律，結(jié)合實際檢測狀況，依據(jù)小半徑曲線病害發(fā)展規(guī)律進行整治，能夠有效地降低工人的維修量，提升維修的工作效率。

結(jié)束語

鐵軌的安全不僅影響著鐵路的正常運行，也直接關(guān)系著人們的生命財產(chǎn)安全。由于曲線部位直接影響著鐵軌的質(zhì)量，所有我們要更加重視鐵路小半徑曲線路線的維修與養(yǎng)護。本文對小半徑曲線常見病害種類、成因及整治措施進行了簡單的分析，希望為我國鐵路的小半徑曲線路線的維修與養(yǎng)護提供借鑒意義。

[1]高亮,王璞,蔡小培,肖宏.客貨混行條件下神朔重載鐵路小半徑曲線超高調(diào)整方案研究[J].振動與沖擊,2016,35(18):222-228.

[2]陳漫,肖杰靈,張波,劉淦中,劉成.基于 II型彈條的小半徑曲線扣件設(shè)計研究[J/OL].鐵道標準設(shè)計,2016,(10):9-13.

[3]章志平,許一凡.地鐵小半徑曲線鋼軌磨耗分析及整治措施[J].科技與企業(yè),2016,(06):235.

[4]侯平安.小半徑曲線病害分析及整治[J].黑龍江科技信息,2016,(05):234.