易 政

長江萬州航道處 重慶 404100

高峽出平湖，巡邏在三峽庫區(qū)的的航標艇，因水域面積大，水位趨于相對穩(wěn)定，來往船舶航行也如公路上一樣，一律靠右邊航行，指引船舶航行的航道標志信號在岸上設(shè)置較多，水中設(shè)置相對少了些，航標艇的巡航工作相對穩(wěn)定，在這樣的一種常態(tài)下，怎么保障新建航標艇的設(shè)備跟蹤管理、怎么操控航行中的設(shè)備正常運行，怎么保證在環(huán)保方面，有效杜絕設(shè)備污染水環(huán)境的情況發(fā)生，給我們輪機設(shè)備管理人員提出了新的思考和探索。

從船舶新建開始之日起，派往船廠負責監(jiān)造的船員，就要了解船舶設(shè)備的性能、參數(shù)、特點，積極參與建造中的設(shè)備安裝調(diào)試工作。尤其是在船舶監(jiān)造試航驗收期間是發(fā)現(xiàn)問題的最佳時機，一定要特別注意設(shè)備的運行狀態(tài)及參數(shù)，設(shè)備的自動報警系統(tǒng)是否完善，能否滿足船舶的管理需要。

我們在監(jiān)造船舶時遇到這樣一個情況：一臺進口設(shè)備，它的故障報警系統(tǒng)是自帶在設(shè)備運行面板中的，設(shè)備如果出了故障，報警系統(tǒng)自動的光電顯示報警。問題就來了，進口設(shè)備沒有與原來設(shè)計的船舶監(jiān)控聯(lián)絡(luò)在一個體系中，進口設(shè)備這個報警信號，只能在設(shè)備面板上反映出來，船員在值班集控室看不到報警的光電信號，這就給設(shè)備管理帶來了隱患。船廠當時解釋說：設(shè)備是進口的，不能動設(shè)備的線路，只能這樣了，我們就與船廠交涉：承認進品設(shè)備，暫時不能進行線路改造，能否采取其它措施，保障機艙值班的船員，能在集控室里就能知道這臺設(shè)備正在報警，需要立即前往處理。在這個思路下，我們建議船廠在不動進口設(shè)備的情況下，將我們設(shè)計的光電報警轉(zhuǎn)換設(shè)備加入進去，通過光敏電阻到進口設(shè)備的光電報警信號，再經(jīng)電壓放大，最后轉(zhuǎn)換成聲音信號、安裝在機艙集控室里，保證在集控室值班的船員能在第一時間知道該設(shè)備報警了，必須立即前往設(shè)備現(xiàn)場進行處置。這樣不僅保障了設(shè)備的安全運行，也提高了輪機值班船員工作效力。

這套轉(zhuǎn)換設(shè)備是國內(nèi)成熟的技術(shù)，在電子市場上就能購買到成套的裝置，從這件事上看出了：在建造船舶期間，用船單位的監(jiān)造船員必須認真地履行自己的職責，對建造船舶上的設(shè)備一定要心中有數(shù)，在確保設(shè)備的正常安全運行姿態(tài)下，盡可能地在設(shè)備的管理方面下足功夫，尤其是在進口設(shè)備與自行設(shè)計的沒有對接的情況下 如何解決設(shè)備在管理方面的隱患不僅是減輕了值班船員的工作量，確保了的設(shè)備管理的正常安全運行，也破解了一些禁區(qū)的情況，為以后的監(jiān)造船舶工作提供了借鑒方向和辦法。

船舶航行中，輪機集控室的值班船員，掌控著全船的動力設(shè)備運行狀態(tài)時的動力參數(shù)的實時監(jiān)控，這就需要值班船員對運行設(shè)備的動態(tài)參數(shù)非常地熟悉，不起眼的一個參數(shù)變化都會引起值班船員的重視和警覺，將船舶設(shè)備發(fā)生故障和出現(xiàn)危險的程度降低到最低，只有這樣才能保障船處于正常地運行之中。不僅如此，船員對設(shè)備上的各種表盤也要熟知，并了解其功能的作用。例如發(fā)電柴油機表盤上的儀表，分別顯示發(fā)電機組的發(fā)電頻率、電流、電壓、功率因素等參數(shù)，這些儀表是固定在玻璃罩內(nèi)的。可是有些設(shè)備是由可以調(diào)整的旋鈕組成的，經(jīng)旋鈕的轉(zhuǎn)動來調(diào)節(jié)設(shè)備的運行狀態(tài)的。對于這樣的設(shè)備在做清潔衛(wèi)生時，需要注意防止旋鈕位置被轉(zhuǎn)動而參數(shù)改變，以發(fā)生不必要的故障。例如國產(chǎn)的的TY111全制式雙反饋液壓調(diào)速器有四個旋鈕，分別是調(diào)速旋鈕、速度降旋鈕、負荷限制旋鈕和轉(zhuǎn)速指示器。在一次航行中，船舶停在港口上貨，機艙里的機工對主機進行日常清潔衛(wèi)生，不經(jīng)意將調(diào)速器的調(diào)速旋鈕位置從5轉(zhuǎn)到了0。當船舶上完貨，準備啟航時，主機啟動不了啦。按正常情況檢查日用油柜的出油閥是否的打開，日用油柜的油是否添加到位、日用油柜的油柜底部含水量是否高于出油口高度等等、就是沒有想到會是調(diào)整速器上出了問題，以上的檢查是需要的，但都是白忙了一陣子沒有效果的。后經(jīng)輪機長詢問情況，從船舶進港停機，再到主機啟動這段時間的情況后，知道實習機工做過主機清潔衛(wèi)生。輪機長這才開始注意到調(diào)速器是否旋鈕移動了，結(jié)果就是輪機長的判斷是正確的，及時將調(diào)速旋鈕恢復(fù)到5的位置，主機進入正常啟動過程，保證了船舶的航行。通過這個案例說明，設(shè)備的管理維護不僅有硬指標，同時也有軟指標的管理問題，兩個指標都要管，兩個指標都要抓牢不放；使船員對設(shè)備管理上的硬、軟指標都重視，缺一不可。這樣才能使船舶處于隨時能運行的工作狀態(tài)，勝任船舶的航道巡航任務(wù)。

保護綠水青山，船員們要從自己做起，不拋丟生活垃圾到江里，將垃圾裝入垃圾桶，由垃圾船回收處理。養(yǎng)成環(huán)保良好的生活習慣，自覺維護長江的水質(zhì)不受污染。

目前船舶上都添加了“船用生活污水處理裝置”和“船用艙底水油分離器”兩套設(shè)備。如何正確使用好這兩套設(shè)備，保證船舶排放出來的水能夠符合國家的標準排放要求。不再影響水質(zhì)、不再影響長江的水生物的生存環(huán)境，是我們輪機船員的必修科目。從設(shè)備的原理、正確操作使用；設(shè)備的維護保養(yǎng)、易損件的更換等方方面面都要對輪機船員進行崗前培訓，經(jīng)考核達到標準的船員才能執(zhí)證上船納入海事管理法規(guī)中，強制執(zhí)行。制定政策保護水資源的條例，對違反條例的人和船舶、船舶單位進行處罰，確保綠水青山永存。

2015新年伊始，習近平在云南考查工作時強調(diào)：要把生態(tài)環(huán)境保護放在更突出的位置，象保護眼睛一樣保護生態(tài)環(huán)境，象對待生命一樣對待生態(tài)環(huán)境。生態(tài)環(huán)境保護是一個長期任務(wù)，要久久為功。因此做好船舶的環(huán)保工作是一項永久地工程，利在當下，功在千秋！