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        高原山地環(huán)境對(duì)柴油車(chē)氮氧化物排放的影響*

        2018-03-27 03:28:58陳劍杰宋國(guó)富顧偉王艷艷何超
        汽車(chē)技術(shù) 2018年3期
        關(guān)鍵詞:海拔高度柴油車(chē)車(chē)速

        陳劍杰 宋國(guó)富 顧偉 王艷艷 何超

        (1.西南林業(yè)大學(xué),昆明 650224;2.昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司,昆明 650224)

        1 前言

        隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,公路交通利用率不斷加大。我國(guó)高原十分廣闊,海拔高度在1000m以上的地區(qū)占國(guó)土面積的58%以上,海拔高度在2000m以上的地區(qū)占國(guó)土面積的33%以上[1~3]。海拔高度及道路坡度是影響汽車(chē)排放量的重要參數(shù),在不同海拔和道路坡度情況下,汽車(chē)污染物的排放差別很大[4]。柴油車(chē)排放的氮氧化物(NOx)對(duì)人體健康有很大損害,并會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題[5,6]。為此,利用車(chē)載排放測(cè)試系統(tǒng)(PortableEmissionMeasurementSystem,PEMS),針對(duì)云南實(shí)際道路開(kāi)展了柴油車(chē)在高原環(huán)境下排放特性的研究,分析了海拔高度及道路坡度對(duì)柴油車(chē)NOx排放的影響。

        2 試驗(yàn)設(shè)備及方法

        2.1 試驗(yàn)設(shè)備

        試驗(yàn)采用的車(chē)輛為福田輕卡(圖1),其滿(mǎn)載為3.5t,傳動(dòng)比見(jiàn)表1。試驗(yàn)車(chē)輛安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)為昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司生產(chǎn)的YN38CR1柴油機(jī),其主要參數(shù)如表2所列。

        圖1 試驗(yàn)車(chē)輛(白馬雪山埡口)

        表1 試驗(yàn)車(chē)輛傳動(dòng)比

        表2 試驗(yàn)車(chē)輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的主要參數(shù)

        試驗(yàn)設(shè)備采用美國(guó)Sensor公司的SEMTECH-ECOSTAR車(chē)載氣體排放測(cè)量系統(tǒng),此設(shè)備包括排氣流量測(cè)量模塊、排放測(cè)量模塊和數(shù)據(jù)采集模塊等,如圖2所示。

        圖2 試驗(yàn)系統(tǒng)示意

        排氣流量測(cè)試模塊主要包括連接車(chē)輛排氣管的耐熱軟管和尾氣加熱流量管。尾氣加熱流量管采用平均皮托管原理,最高采樣頻率達(dá)500Hz,含有4個(gè)不同量程的壓力傳感器。

        排放測(cè)量模塊主要包括燃油經(jīng)濟(jì)性分析儀和氮氧化物分析儀,燃油經(jīng)濟(jì)性分析儀采用非分散紅外分析法測(cè)量CO和NO2含量,采用氫火焰離子檢測(cè)器測(cè)量總碳?xì)浠衔锖?;氮氧化物分析儀采用非分散紫外分析法測(cè)量NO和NO2含量,采用電化學(xué)法測(cè)量O2含量。

        數(shù)據(jù)采集模塊收集排放測(cè)量模塊、排氣流量測(cè)試模塊、氣象站(WeatherStation)、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元(ElectronicControlUnit,ECU)和全球定位系統(tǒng)(Global PositioningSystem,GPS)發(fā)出的信號(hào)。數(shù)據(jù)采集模塊自帶數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能,并可通過(guò)USB接口和RJ45接口(網(wǎng)線(xiàn)接口)與計(jì)算機(jī)連接。

        2.2 試驗(yàn)方法

        在試驗(yàn)車(chē)輛不做任何改動(dòng)的情況下,在不同海拔高度和道路坡度的路段上利用PEMS對(duì)試驗(yàn)車(chē)輛進(jìn)行特定車(chē)速車(chē)載排放試驗(yàn)。試驗(yàn)路段選在云南高原山區(qū)白馬雪山埡口-德欽段(海拔3300~4300m)、香格里拉-麗大高速-楚雄段(海拔550~4000m)、昆明-玉溪-元江段(海拔450~2500m)3段路上進(jìn)行。

        根據(jù)GPS測(cè)得的實(shí)時(shí)海拔高度、經(jīng)緯度,每間隔11s計(jì)算出一個(gè)道路坡度值,其計(jì)算式如下:

        式中,h(t)為道路坡度值;為海拔高度差值;為經(jīng)度差值;Δφ(t)為緯度差值;t為時(shí)間。

        為研究道路坡度及車(chē)速對(duì)NOx排放的影響,選取海拔高度為1500m,車(chē)速分別為30km/h、50km/h、70km/h和90km/h,道路坡度范圍為-2%~8%,間隔為1%的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。因控制車(chē)速和道路坡度不發(fā)生變化可以更明確海拔高度對(duì)NOx排放的影響,故選取海拔高度范圍為500~4000m、間隔為250m、車(chē)速為50km/h、道路坡度為3%的數(shù)據(jù)來(lái)分析海拔高度對(duì)NOx排放的影響。

        3 試驗(yàn)結(jié)果及分析

        3.1 不同道路坡度及車(chē)速對(duì)NOx的影響

        在海拔為1500m時(shí),道路坡度和車(chē)速對(duì)NO排放的影響如圖3所示。由圖3可看出,在道路坡度為-2%~8%范圍內(nèi),相同車(chē)速下,NO比排放隨道路坡度的增加而增加;在道路坡度大于2%的路段,車(chē)輛的NO比排放增加速度隨道路坡度的增加逐漸變緩,道路坡度每增加1%,NO比排放增加5.1%~39.3%;在道路坡度小于2%時(shí),隨道路坡度的減小,NO比排放逐漸趨近于0,道路坡度每減少1%,NO比排放減少25.2%~59.3%。在車(chē)速為30~90km/h范圍內(nèi),NO比排放隨車(chē)速的增加而減少;在道路坡度小于2%的路段,NO比排放變化量隨道路坡度的減小而減小,車(chē)速每增加20km/h,NO比排放減少9.2%~187.7%;道路坡度大于2%時(shí),NO比排放變化量隨道路坡度的增加而變大,車(chē)速每增加20km/h,NO比排放增加16.2%~33.2%。

        圖3 海拔1500m時(shí)NO比排放與道路坡度的關(guān)系曲線(xiàn)

        圖4為在海拔為1500m時(shí)道路坡度和車(chē)速對(duì)NO2排放的影響。由圖4可看出,當(dāng)?shù)缆菲露却笥?%時(shí),道路坡度每增加1%,NO2比排放增加6.00%~45.8%,車(chē)速每減小20km/h,NO2比排放增加17.7%~43.0%;在道路坡度小于2%時(shí),道路坡度每減少1%,NO2比排放減少31.2%~90.2%,車(chē)速每減小20km/h,NO2比排放增加29.9%~222.1%。

        圖4 海拔1500m時(shí)NO2比排放與道路坡度的關(guān)系曲線(xiàn)

        由圖3和圖4看出,NOx的比排放隨道路坡度的增加而增加,這是因?yàn)殡S道路坡度的增加車(chē)輛所受到的負(fù)載也增加[7],發(fā)動(dòng)機(jī)需要提供更大的動(dòng)力,相當(dāng)于負(fù)荷增加,所以NOx排放增加。在車(chē)速為30~90km/h時(shí),車(chē)速越低NOx排放越高,可能是由于缸內(nèi)壓力和燃燒溫度較高,柴油機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)減小[8]。

        圖5為海拔為1500m時(shí),NOx中NO2含量與道路坡度的關(guān)系曲線(xiàn)。由圖5可看出,隨道路坡度的增加,NOx中NO2所占比例提高,在道路坡度為-2%~2%時(shí)增長(zhǎng)較快,在道路坡度為2%~8%時(shí)增長(zhǎng)變緩,且車(chē)速越低NO2所占的比例越高。這是由于道路坡度越小發(fā)動(dòng)機(jī)所受的負(fù)荷越低,前期研究高壓共軌柴油機(jī)燃燒與二氧化氮排放特性時(shí)發(fā)現(xiàn),低負(fù)荷時(shí)NO2/NOx增加明顯[9],這與本研究道路坡度對(duì)NO2/NOx的影響相符。另外前期在高壓共軌柴油機(jī)二氧化氮排放特性研究中得到在低速、高扭矩運(yùn)行工況中NO2的產(chǎn)生量最高[10],這與本研究中低車(chē)速時(shí)NO2比排放高于高車(chē)速時(shí)相符。

        圖5 海拔1500m時(shí)NOx中NO2含量與道路坡度的關(guān)系曲線(xiàn)

        3.2 海拔高度對(duì)NOx的影響

        圖6 為車(chē)速為50km/h、道路坡度為3%時(shí),NO比排放與海拔高度的關(guān)系曲線(xiàn)。由圖6可看出,在海拔高度為500~3250m時(shí),NO的比排放隨海拔的升高而增加,海拔高度每升高500m,NO比排放增加10.7%~19.6%;在海拔高度為3250~3500m時(shí),NO比排放急劇增加,增幅達(dá)78.7%,而在海拔高度為3500~4000m時(shí),NO比排放降低44.7%。NO的排放隨海拔高度變化趨勢(shì)為先緩慢增加,在3250m時(shí)突然急劇增加,在3500m時(shí)達(dá)到最高值,然后急劇降低,這是高原山地環(huán)境對(duì)柴油車(chē)NOx排放的綜合影響導(dǎo)致的。北京理工大學(xué)WangXin等人[11]在研究海拔高度對(duì)排放的影響時(shí)也得到相似的結(jié)果,在海拔1000~2400m時(shí)NOx排放量增加,當(dāng)海拔到達(dá)3200m時(shí)降低。

        圖6 車(chē)速為50km/h、道路坡度為3%時(shí)NO比排放與海拔高度的關(guān)系曲線(xiàn)

        NO2的排放隨海拔高度的變化如圖7所示。由圖7可看出,在海拔高度為500~3250m時(shí),海拔每升高500m,NO2比排放增加5.6%~14.7%;在海拔高度為3250~3500m時(shí),NO2比排放急劇增加,增幅達(dá)74.8%;在3500~4000m時(shí),NO2比排放減少47.6%。

        由圖6和圖7可看出,在海拔高度為500~3250m范圍內(nèi),隨海拔高度的升高,NOx排放不斷增加,這是因?yàn)殡S海拔的升高大氣壓力減小,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量減小、功率下降、燃油消耗率升高[12]。在海拔高度為3250~3500m時(shí),隨海拔繼續(xù)升高,柴油機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)減小,導(dǎo)致柴油機(jī)燃燒過(guò)程惡化,滯燃期延長(zhǎng),后燃現(xiàn)象加重[13],從而造成NOx的產(chǎn)生率升高,NOx的排放濃度增大。在海拔高度為3500~5000m時(shí),NOx排放減少可能是由于嚴(yán)重的氧不足,在海拔高度為3200m處空氣密度約只有海平面的70%,氧氣的嚴(yán)重缺乏阻礙了缸內(nèi)燃燒并使得缸內(nèi)溫度降低,這阻礙了NOx的形成[14]。

        圖7 在車(chē)速為50km/h、道路坡度為3%時(shí)NO2比排放與海拔高度的關(guān)系曲線(xiàn)

        圖8為海拔高度為1500m時(shí)NOx中NO2含量與道路坡度及車(chē)速的關(guān)系曲線(xiàn)。由圖8可看出,隨海拔高度的升高,NOx中NO2所占比例不斷減少。其原因?yàn)?,隨海拔的升高空氣變得稀薄,含氧量減少,導(dǎo)致在NOx中NO2占比不斷減少。

        圖8 海拔為1500m時(shí)NOx中NO2含量與道路坡度及車(chē)速的關(guān)系曲線(xiàn)

        4 結(jié)束語(yǔ)

        柴油車(chē)在高原環(huán)境的排放受到海拔高度及道路坡度的影響較大,本文采用PEMS對(duì)其進(jìn)行了研究,結(jié)果表明:

        a. 不同海拔高度下,NOx排放隨海拔升高呈先增高再降低的特點(diǎn),在海拔為3500m時(shí)NOx排放達(dá)到最高值,隨海拔的升高NOx中NO2所占的比例不斷減少。

        b. 在不同道路坡度下,柴油車(chē)NOx排放隨道路坡度的增加不斷增加,道路坡度小于0%時(shí)隨道路坡度的減小NOx排放趨近于0。隨道路坡度的增加,NOx中NO2占比先急劇增加,達(dá)到一定值后緩慢增加。

        c. 在車(chē)速為30~90km/h時(shí),隨車(chē)輛速度的增加NOx排放減小,NOx中NO2所占的比例也不斷減少。

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