齊瑞越 張濤 李新

摘 要：本文探討動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架裝配質(zhì)量管理控制及過程監(jiān)控方式的管理創(chuàng)新，采用虛擬化裝配技術(shù)應(yīng)用于動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架裝配中，同時(shí)可視化技術(shù)應(yīng)提高了動(dòng)車組裝配系統(tǒng)的直觀性與高效性，顯著節(jié)約了裝配時(shí)間，簡化裝配，降低工作量并節(jié)約成本，確保動(dòng)車組列車穩(wěn)定、安全且高效的運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：動(dòng)車組；轉(zhuǎn)向架；裝配系統(tǒng)；質(zhì)量管控；過程監(jiān)控

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.06.165

動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架包括高柔性的彈簧懸掛系統(tǒng)用以獲得良好的振動(dòng)性能，高強(qiáng)度、輕量化的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)用以減輕輪軌間的動(dòng)力作用，采用的是復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)，具備承載車體、動(dòng)力裝置、輔助裝置等，均勻軸重分配，同時(shí)保證必要的車軌粘著，牽引列車前進(jìn)，緩和線路不平順對(duì)車輛的沖擊作用，保證運(yùn)行平穩(wěn)，也具有導(dǎo)向作用以確保車輛順利通過曲線，產(chǎn)生必要的制動(dòng)力，保證車輛在規(guī)定距離內(nèi)減速或停車，見圖1。因?yàn)閯?dòng)力組轉(zhuǎn)向架需要具備以上結(jié)構(gòu)與功能，所以其裝配必須具備嚴(yán)格的質(zhì)量管控與過程監(jiān)控。但目前傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架裝配系統(tǒng)有多種問題，如零件多且結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝配關(guān)系相對(duì)復(fù)雜、檢查維修的效率較低但專業(yè)人員的培養(yǎng)成本卻很高、工作量相對(duì)較大等。為了解決這些問題，必須在動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架裝配質(zhì)量管控和過程監(jiān)控方式的管理進(jìn)行創(chuàng)新，來保證動(dòng)車組運(yùn)行安全性、穩(wěn)定性與高效率。

1 質(zhì)量管控的管理創(chuàng)新

轉(zhuǎn)向架是保證動(dòng)車運(yùn)行的重要組成部分，影響動(dòng)車組運(yùn)行質(zhì)量與速度。創(chuàng)新的動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架裝配質(zhì)量管控模式，可以減少在動(dòng)車組裝配及后續(xù)的維修中的出錯(cuò)率，提高動(dòng)車組裝配質(zhì)量，保障動(dòng)車組運(yùn)行效率與安全。創(chuàng)新動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架裝配質(zhì)量管理控制模式分為兩方面： 現(xiàn)代化技術(shù)的使用及動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架裝配質(zhì)量管理體系的建立。

1.1 現(xiàn)代化技術(shù)的使用

虛擬化裝配技術(shù)可以使動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的各組成部分在虛擬環(huán)境中進(jìn)行模擬裝配，并對(duì)進(jìn)行中的裝配做出評(píng)價(jià)與修改意見，直觀而有效的避免了設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，代替實(shí)物樣機(jī)減少了生產(chǎn)成本。虛擬化裝配技術(shù)系統(tǒng)包括用戶界面模塊、轉(zhuǎn)向架三維模型的構(gòu)建過程、轉(zhuǎn)向架裝配車間場景建立過程、模型導(dǎo)入系統(tǒng)構(gòu)建過程、建立模型交互模塊實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架模擬裝配的完整過程。

1.2 動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架裝配質(zhì)量管理體系的建立

建立動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架裝配質(zhì)量管理體系其中最主要的是人才的培養(yǎng)，人員的管理與培養(yǎng)是裝配工作中的核心，必須使裝配人員掌握應(yīng)有的專業(yè)知識(shí)、達(dá)到完備的專業(yè)技能，并能夠?qū)π滦图夹g(shù)進(jìn)行學(xué)習(xí)研究并應(yīng)用到裝配工作中去；其次對(duì)于裝配工藝應(yīng)對(duì)照參考檢修，深入分析并采用高效、便捷且合適的技術(shù)與方法，讓專業(yè)人員學(xué)習(xí)并掌握，保障裝配工藝的合格率與實(shí)用性；也要建立監(jiān)督管理體系，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展與科學(xué)進(jìn)步對(duì)人員分配、工藝技術(shù)、管理制度進(jìn)行不斷的調(diào)整，有效完善動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架裝配質(zhì)量管理體系，對(duì)裝配過程進(jìn)行質(zhì)量跟蹤、建立有效的管理技術(shù)。

2 過程監(jiān)控方式的管理創(chuàng)新

動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架具有牽引列車、平衡承載重量、減震、制動(dòng)等列車運(yùn)行所需要的重要功能，因此其裝配過程需要嚴(yán)格的監(jiān)控，過程監(jiān)控方式的管理創(chuàng)新主要在于技術(shù)的創(chuàng)新使用，在此監(jiān)控方式的管理創(chuàng)新可分為可視化技術(shù)的創(chuàng)新使用及在線監(jiān)測(cè)技術(shù)的使用。

2.1 可視化技術(shù)的使用

在虛擬裝配過程中使用可視化技術(shù)是為了更高效的完成用戶直觀的進(jìn)行模型交互，設(shè)計(jì)人員對(duì)于設(shè)計(jì)模型進(jìn)行更為清晰的觀察與了解，進(jìn)而對(duì)裝配模型及過程進(jìn)行修改與簡化，實(shí)現(xiàn)對(duì)模型的三維立體顯示與三維剖切顯示。由于轉(zhuǎn)向架具有復(fù)雜且大型的結(jié)構(gòu)，所以其可視化技術(shù)的使用需要多種圖形加速，三維剖視可以有效的避免轉(zhuǎn)向架各零件間的重疊遮掩，三維立體顯示則可使設(shè)計(jì)人員對(duì)于整體效果有直觀真實(shí)的視覺感受，進(jìn)而提供高質(zhì)量的立體模型。

2.2 在線監(jiān)測(cè)技術(shù)

計(jì)算機(jī)編程技術(shù)完成對(duì)于動(dòng)車組裝配路徑的生成、動(dòng)態(tài)繪制圖譜、實(shí)時(shí)對(duì)碰檢測(cè)等的虛擬在線監(jiān)測(cè)技術(shù)，傳感器技術(shù)對(duì)于運(yùn)行中的動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)，主要監(jiān)測(cè)動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架軸承狀態(tài)、齒輪狀態(tài)、輪對(duì)狀態(tài)，以掌握轉(zhuǎn)向架運(yùn)行時(shí)的數(shù)據(jù)，預(yù)防與警報(bào)運(yùn)行中的各種故障，杜絕了重大事故的發(fā)生，保障了列車運(yùn)行的安全與穩(wěn)定，為檢修工作節(jié)約了大量時(shí)間與成本，為裝配工作提供了參考依據(jù)。

3 總結(jié)

高速動(dòng)車組的使用滿足了人們對(duì)生活快速便捷的需求，出行安全要求也是人們熱切關(guān)注的問題，轉(zhuǎn)向架裝配過程對(duì)于高速動(dòng)車組的安全有直接的影響作用。為了保證動(dòng)車組安全穩(wěn)定高效率的運(yùn)行，在動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架裝配過程中需要進(jìn)行質(zhì)量管控和過程監(jiān)控。質(zhì)量管控可從利用現(xiàn)代化技術(shù)即虛擬化裝配技術(shù)及建立質(zhì)量管理體系完成，過程監(jiān)控可從可視化技術(shù)及在線監(jiān)測(cè)技術(shù)兩方面完成。使動(dòng)車組裝配質(zhì)量得到進(jìn)一步的提升，使動(dòng)車組達(dá)到安全性與穩(wěn)定性與高效率的運(yùn)行。

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