盧海超 李寧 李建民

摘 要：城市軌道交通在現(xiàn)代社會的運輸中占據(jù)著不可或缺的重要地位，為城市的運輸及發(fā)展發(fā)揮了很大的作用。本文主要探究城市軌道交通車輛在裝配過程中轉(zhuǎn)向架裝配的質(zhì)量控制概念及質(zhì)量控制方法，并簡單講解裝配失誤可能帶來的損害，為今后城市軌道交通車輛裝配過程中的質(zhì)量控制提供一定的借鑒。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通車輛；轉(zhuǎn)向架；裝配過程；質(zhì)量控制

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.06.026

城市軌道交通包括地鐵、輕軌、單軌、有軌、磁浮等諸多系統(tǒng)，具有運輸量大、站間距較短、啟停頻繁、安全環(huán)保等特點，在中大型城市運用廣泛，由于高峰期客流量大、負荷重、啟停頻繁等特點，對于車輛的轉(zhuǎn)向架要求十分高，要求轉(zhuǎn)向架具備比較優(yōu)良的空重車性能、輕量化、低噪音以及高可靠性。轉(zhuǎn)向架裝配產(chǎn)生的誤差對城市軌道交通車輛的動力學(xué)性能會產(chǎn)生比較大的影響，尤其是對輪軌作用力產(chǎn)生的影響，對于車輛的曲線運行和車輛轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生一定的阻礙，因此，我們需要在車輛裝配的過程中嚴格控制轉(zhuǎn)向架的質(zhì)量。

1 過程質(zhì)量控制基本概念

過程質(zhì)量控制主要是指在產(chǎn)品的設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)裝配、檢驗測試等環(huán)節(jié)以質(zhì)量為目的，將現(xiàn)代化控制管理手段與先進的生產(chǎn)技術(shù)相結(jié)合，構(gòu)建完善的質(zhì)量控制體系，運用有效的質(zhì)量控制手段及技術(shù)進行的一系列產(chǎn)品的協(xié)調(diào)、控制及優(yōu)化活動，從中涉及到產(chǎn)品生產(chǎn)的全過程，將各個過程中的資源充分整合、梳理、分析，制定質(zhì)量目標(biāo)，構(gòu)建質(zhì)量體系，改進產(chǎn)品質(zhì)量，形成系統(tǒng)化理論化的科學(xué)有效的質(zhì)量控制管理體系，提升產(chǎn)品的性能。

2 裝配過程中的質(zhì)量控制

2.1 進行工序開工評審

在轉(zhuǎn)向架的裝配工作正式開始以前，我們需要對可能影響機械裝配質(zhì)量的各個環(huán)節(jié)進行評定審查，包括轉(zhuǎn)向架的裝配人員、材料、作業(yè)環(huán)境、作業(yè)器械等，以此來鑒別是否有影響車輛轉(zhuǎn)向架裝配質(zhì)量的開口項，及時對有漏洞的地方進行整改。

主要需要檢查以下幾點：現(xiàn)場圖紙是否準確無誤；工藝文件是否齊全；裝配所需的零部件是否齊全且經(jīng)過質(zhì)檢；質(zhì)量檢測工具是否沒有損壞和偏差；作業(yè)人員是否具備合格的裝配能力；生產(chǎn)現(xiàn)場的工作區(qū)域劃分是否合理以及安全標(biāo)識是否清晰；物資是否存放合理等。通過細致的檢查來盡可能地減少裝配過程中的失誤，保證裝配過程順利進行，提升轉(zhuǎn)向架的質(zhì)量。

2.2 現(xiàn)場工序質(zhì)量控制

完成首工序鑒定后即可開始裝配生產(chǎn)，各個裝配工序必須嚴格依照生產(chǎn)標(biāo)準進行裝配，明確裝配的步驟。在這個過程中，我們主要應(yīng)用“三檢制”的質(zhì)量控制方法，即裝配完成后，首先由裝配作業(yè)人員進行自我檢查，確認無誤后交由組長進行進一步更細致的檢查，最后檢查改正完成后作業(yè)人員及檢查人員進行簽字，保證能夠正確快速地追蹤到每一個產(chǎn)品是由誰生產(chǎn)及檢查的，便于出現(xiàn)問題后進行修正。此外，對于比較特殊或者難度較大的工序，需要負責(zé)人或組長在旁邊時刻監(jiān)督檢查。

裝配過程中尤其需要注意齒輪箱、軸箱體的裝配，在裝配齒輪箱時，需要對齒輪均勻加熱，以及對熱套工裝具備較為全面的了解，時刻監(jiān)控檢測齒輪之間的間隙并記錄數(shù)據(jù)；軸箱體的裝配主要需要注意軸承上油污的清理以及時刻注意軸箱裝入軸承時可能會出現(xiàn)的犟勁現(xiàn)象并予以調(diào)整。同時也需要注意輪對轉(zhuǎn)配工藝及聯(lián)軸節(jié)裝配工藝在實施過程中需要注意的要點。

2.3 應(yīng)用在線質(zhì)量控制方法

早在上世紀八十年代就提出了用計算機來輔助機械生產(chǎn)裝配質(zhì)量的控制，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，在線質(zhì)量控制的方法也越來越常運用到現(xiàn)在的裝配過程中。我們可以通過動態(tài)模型和在線質(zhì)量校正算法用計算機信息技術(shù)進行質(zhì)量監(jiān)控，預(yù)測產(chǎn)品的質(zhì)量，符合生產(chǎn)標(biāo)準的則可以繼續(xù)下一道工序，不符合生產(chǎn)標(biāo)準的則提出校正方案返還給作業(yè)人員進行調(diào)整或重新制作，也能夠讓組長在線指導(dǎo)裝配過程，相較傳統(tǒng)的方法更加高效便捷。

2.4 完工檢驗

在全部工序完成的情況下，我們需要對轉(zhuǎn)向架進行完整的質(zhì)量檢測，確保轉(zhuǎn)向架外觀、所有零部件質(zhì)量及安裝質(zhì)量均合格，能夠正常運行。最后由質(zhì)檢人員和負責(zé)人進行調(diào)試和最終試驗，保證轉(zhuǎn)向架的安裝質(zhì)量嚴格遵循生產(chǎn)裝配標(biāo)準，對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題及時進行調(diào)整后進入調(diào)試車間開展一系列的質(zhì)量試驗。

3 結(jié)語

目前，我國的城市軌道交通已經(jīng)進入一個高速發(fā)展的階段，城市軌道交通具有載客能力強、環(huán)境影響小、能源消耗低等優(yōu)勢，在中大型城市中運用廣泛，而轉(zhuǎn)向架作為城軌交通車輛的重要機械結(jié)構(gòu)，對城軌交通車輛的運行影響很大。轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，涉及到的零件比較多，在裝配過程中有許多環(huán)節(jié)影響著轉(zhuǎn)向架的質(zhì)量，需要按照合理的步驟順序來進行裝配，以及對各個零部件都有清晰地認知和了解才能保證轉(zhuǎn)向架的質(zhì)量。為此，我們對裝配過程的質(zhì)量控制提出了一些策略，將質(zhì)量控制滲透進裝配的整個周期，以期提高城軌交通車輛運行的穩(wěn)定性和安全性，提升乘客的滿意度。

參考文獻：

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