文/圖_葉振祥

近年來電商在中國蓬勃發(fā)展，成為道路物流運(yùn)輸?shù)挠猩α?，并以安全、高效為主要目?biāo)，因此對(duì)貨運(yùn)車輛的結(jié)構(gòu)提出了較高要求。作為運(yùn)輸車輛制造企業(yè)，有必要為物流運(yùn)輸行業(yè)提供最為合適的產(chǎn)品，因此向物流發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)，是一個(gè)重要途徑。

隨著道路交通法規(guī)要求的越來越嚴(yán)，以及環(huán)境保護(hù)要求的越來越高，貨物散裝裸露運(yùn)輸逐步被禁止。歐、美、日、澳等經(jīng)濟(jì)與物流發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，較早實(shí)現(xiàn)了普通貨物廂式封閉標(biāo)準(zhǔn)高效運(yùn)輸，各類廂式貨車成了道路貨物運(yùn)輸?shù)闹髁鬈囆?；甚至東南亞部分國家(如泰國)也較早推廣了廂式運(yùn)輸，并推行了一種裝卸效率很高的全開門廂式貨車(單車、半掛車、全掛車等)。

相比之下，中國雖然提倡和推行廂式運(yùn)輸已經(jīng)多年，但其廂式運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)形式仍顯得較為拘謹(jǐn)，甚至落后，達(dá)不到高效運(yùn)輸?shù)妮^高境界。近年來電商在中國蓬勃發(fā)展，成為道路物流運(yùn)輸?shù)挠猩α浚⒁园踩?、高效為主要目?biāo)，因此對(duì)貨運(yùn)車輛的結(jié)構(gòu)提出了較高要求。作為運(yùn)輸車輛制造企業(yè)，有必要為物流運(yùn)輸行業(yè)提供最為合適的產(chǎn)品，因此向物流發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)，是一個(gè)重要途徑。

幾種廂式貨車結(jié)構(gòu)的簡單對(duì)比

圖1～3為美國使用的3種硬材質(zhì)廂式半掛車。這3款半掛車，可以從側(cè)面、后門(乃至頂部)打開，但側(cè)面是否可以“全打開”，從圖中看不出來。其輕量化程度一般，便于裝卸貨物的效率抑或一般。

圖4～6為歐洲、澳洲流行的側(cè)簾廂式半掛車，側(cè)面均可完全打開，頂部抑或可以打開。其輕量化程度最高，但因需要側(cè)滑動(dòng)立柱支撐，故便于裝卸貨物的效率較高，而不是最高，而且?guī)w的防盜性能較差(除非進(jìn)行強(qiáng)化)。

圖7為日本使用的翼展式廂式貨車，側(cè)面可以完全打開。其輕量化程度較低，結(jié)構(gòu)也較復(fù)雜，但便于裝卸貨物的效率最高。

圖1 美國53尺鋼塑復(fù)合板廂式半掛車(2軸)

圖2 美國53尺鋼質(zhì)波紋板廂式半掛車(2軸)

圖8 ～13為東南亞部分國家使用的全側(cè)開門廂式貨車(單車、半掛車、全掛車)及廂體)，其中圖8為集裝箱式。其便于裝卸貨物的效率最高，硬質(zhì)廂體廂體的防盜性能較好，只是輕量化程度一般。

圖3 美國53尺鋁鉚接廂式半掛車(2軸)

圖4 歐洲3軸側(cè)簾廂式半掛車(3軸)

圖5 澳洲側(cè)簾廂式三半掛列車(3軸半掛牽引車+3輛3軸半掛車)

圖6 澳洲側(cè)簾廂式半掛車(3軸)

圖7 日本翼展廂式貨車(2軸單車)

圖8 東南亞側(cè)全開門廂體(標(biāo)準(zhǔn)集裝箱式)：3面全打開狀態(tài)。其左右側(cè)無任何側(cè)立柱阻擋裝卸貨，兩邊可同時(shí)裝卸，托盤可任意放置，駕駛員操作方便高效，貨損少；尾部對(duì)開門，也能滿足叉車從后部進(jìn)出卸貨，或人工手動(dòng)/叉車隨機(jī)少量中途按需取貨

圖9 東南亞側(cè)全開門廂式半掛車(2軸)

綜上，東南亞部分國家使用的全側(cè)開門廂式運(yùn)輸車，相比其他國家和地區(qū)使用的廂式運(yùn)輸車結(jié)構(gòu)，具有獨(dú)特的一面，即硬質(zhì)廂體+全側(cè)開門(抑或還有后開門)，兼顧了防盜性能和最高的貨物裝卸便利性，這種全側(cè)開門結(jié)構(gòu)的廂式貨車在中國還十分罕見。

圖11 東南亞側(cè)全開門廂式貨車(側(cè)門全打開，裝貨后狀態(tài))

圖12 東南亞側(cè)全開門廂式全掛列車(3軸單車+2軸全掛車)

圖13 東南亞側(cè)全開門廂式全掛車：側(cè)門全打開狀態(tài)。共4扇門，前后2扇可以彼此折疊打開，不占用過多的外部操作空間

圖14 側(cè)單開門廂體

圖15 側(cè)雙開門廂體

廂體側(cè)開啟方式詳細(xì)對(duì)比

對(duì)于廂式貨車，裝貨途徑主要有：尾部、側(cè)面、頂部；卸貨途徑主要有：后門、側(cè)門、頂部；同時(shí)為了提升封閉廂體的整體裝卸效率，并考慮到長/短途不同的卸貨量和不同的卸貨方式，廂體就出現(xiàn)了不同的側(cè)面打開模式。

(1)側(cè)單開門(圖14)：廂體側(cè)面開一扇門，且開度較小，應(yīng)用靈活；適用于單車和小批量、人工裝卸貨。一般設(shè)后開門。適合運(yùn)輸貨物種類：散雜、日用百貨。

(2)側(cè)雙開門(圖15)：廂體側(cè)面開2扇門(對(duì)開式)，開度大，使用靈活；適用于6 m以上單車或半掛車和小批量人工裝卸貨，以及叉車輔助裝卸貨。一般設(shè)后開門。適合貨物種類：散雜、日用百貨、托盤類貨物。

(3)側(cè)全開門(圖16)：廂體側(cè)面開多扇門，側(cè)面全部打開，開度最大；側(cè)門全打開后，沒有任何側(cè)立柱支撐；適用于6 m以上單車、半掛車及全掛車，以及大批量、叉車卸貨，效率極高?？稍O(shè)后開門。適合運(yùn)輸貨物種類：散雜、日用百貨、托盤類貨物、卷筒類貨物、汽車配件等。

(4)側(cè)簾打開(圖17)：廂體側(cè)面為簾布結(jié)構(gòu)，可全部打開；打開后，有側(cè)滑動(dòng)立柱支撐，需要再按需操作側(cè)滑動(dòng)立柱，側(cè)面也能全部打開，側(cè)面開度大，適用于6 m以上單車或半掛車，以及大批量、叉車裝卸貨，效率較高。適合貨物種類：托盤類貨物、卷筒類貨物。

(5)側(cè)翼展打開(圖18)：廂體側(cè)面為翼展結(jié)構(gòu)，可全部打開；打開后，底部有側(cè)欄板及插樁立柱，需要再按需操作側(cè)欄板打開；側(cè)面能全部打開，側(cè)面開度大；適用于6 m以上單車或半掛車，以及大批量、叉車裝卸貨，裝卸效率較高。適合貨物種類：托盤類貨物、筒類貨物、汽車配件等。

對(duì)于上述5種側(cè)打開方式，需要從裝卸效率、產(chǎn)品自質(zhì)量、產(chǎn)品成本、售后成本等方面進(jìn)行對(duì)比分析，以期得到最優(yōu)的或最適合自己的產(chǎn)品選項(xiàng)。表1以東南亞市場7.6 m常用廂體為例，進(jìn)行了對(duì)比分析。

從表1對(duì)比分析可以看到，側(cè)面全開廂體具有如下優(yōu)勢：

①空間優(yōu)勢：左右側(cè)面能同時(shí)全部打開，操作空間大。

②效率優(yōu)勢：可三面裝貨、叉車裝卸，裝卸效率極高。

③使用優(yōu)勢：側(cè)門可用于長途定點(diǎn)叉車批量卸貨，尾門可用于后面短途少量人工卸貨，方便機(jī)動(dòng)靈活。

④成本優(yōu)勢：產(chǎn)品成本比翼展車及側(cè)簾車便宜。在東南亞，尺寸相同的同款廂體，翼展廂體最貴，側(cè)簾廂體次之，而側(cè)全開門廂體最便宜。側(cè)全開門廂體成本是翼展車成本的約30%，是側(cè)簾車成本的約60%。

⑤強(qiáng)度優(yōu)勢：廂體強(qiáng)度大，廂體本身可以承載，且左右全開式側(cè)門也可以耐沖擊；廂內(nèi)不用固貨，左右側(cè)門可以直接擋貨，內(nèi)平外平，貨損少。

⑥只是產(chǎn)品自質(zhì)量比側(cè)簾廂體多出約500 kg(以7.6 m廂為例)。

圖16 側(cè)全開門廂體(3軸單車)

圖17 側(cè)簾廂體

圖18 側(cè)翼展廂體

表1 廂體側(cè)打開方式對(duì)比分析(以東南亞市場7.6 m常用廂體為例)

側(cè)面全開廂體如何制造？

側(cè)面全開門廂體具有一定優(yōu)勢，且在東南亞流行，那么它的側(cè)門是如何全部打開的？且沒有任何側(cè)立柱。我們通過了解它的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和制作過程，可以找到答案。

(1)門板材質(zhì)：這種側(cè)面全開門廂體的門板，采用三明治復(fù)合門板，外板為1 mm鋁板，中間是鋼制方管框架(田字格中間填充聚苯乙烯輕質(zhì)泡沫板)(圖19、圖20)，內(nèi)板為0.6 mm鍍鋅板。這樣粘接而成的三明治板(圖21)，內(nèi)平外平，使得廂體整體流暢平整美觀，廣告效果極佳。

(2)通長鉸鏈(核心OEM件之一)。全開側(cè)門廂體之所以能實(shí)現(xiàn)全開，在于每扇門之間，通過一個(gè)通長的鉸鏈聯(lián)接。此鉸鏈?zhǔn)沟脗?cè)全開門能夠?qū)崿F(xiàn)整體開啟和整體轉(zhuǎn)動(dòng)(圖22、圖23)。

(3)側(cè)門后門鉸鏈(核心OEM件之二)：側(cè)門后門鉸鏈(圖24、圖25)，由于承受的力量不同，大小不同；由于打開角度不同，鉸鏈座子高低不同。為了打開快速順暢、無操作異響，產(chǎn)品都安裝有潤滑油嘴，以便保養(yǎng)維護(hù)。產(chǎn)品靠模具成型，內(nèi)置襯套，細(xì)節(jié)質(zhì)量好、強(qiáng)度高、不斷裂，使用體驗(yàn)好。

通過上述過程制造的門板，配以特殊的OEM件，能夠?qū)崿F(xiàn)側(cè)門全部打開，且不必帶任何側(cè)立柱。這種側(cè)全開廂體開閉快速，裝卸無阻，不用固貨，使用高效，已在東南亞多國流行。

這種側(cè)全開門廂式貨車，非常適合叉車從兩面同時(shí)裝卸，充分發(fā)揮叉車的效能，減少貨損，也可滿足中途從尾部少量卸貨的個(gè)性化需求；相比側(cè)單開門/側(cè)雙開門的廂式貨車，裝卸效率大為提高。

圖19 側(cè)門內(nèi)部框架組焊

圖20 鋼制方管框架田字格中間填充泡沫粘接成門板

圖22 側(cè)門板中間的通長鉸鏈(一)(專用模具一次成型OEM件)

圖23 側(cè)門板中間通長鉸鏈(二)

圖24 側(cè)門后門單個(gè)鉸鏈

圖25 側(cè)門后門單個(gè)安裝圖

對(duì)中國物流運(yùn)輸行業(yè)的借鑒意義

中國擁有巨大的貨運(yùn)市場和廂式化運(yùn)輸市場，提升裝卸效率，意義十分重大；而東南亞流行的側(cè)全開門廂式貨車，對(duì)中國無疑具有借鑒意義。中國廂式貨車如能引入這個(gè)“全開門”理念，勢必對(duì)提升貨物的裝卸效率和流通速度有諸多益處。

另外，東南亞的傳統(tǒng)手工三明治制板技術(shù)，尚比較落后，制板效率較低，板材自重較大，且不環(huán)保。而當(dāng)前中國的FRP復(fù)合板、PE蜂窩復(fù)合板等制板技術(shù)與工藝都已很先進(jìn)、成熟，制板效率高、板材自質(zhì)量輕、生產(chǎn)批量大、制造成本低，且擁有規(guī)模化的專業(yè)制板公司。若用中國的制板技術(shù)，置換掉東南亞的傳統(tǒng)手工制板技術(shù)，將使得廂體的生產(chǎn)效率、質(zhì)量、外觀、成本等各方面，得到很大提升。中國在引入這一“全開門”裝卸理念的同時(shí)，通過大幅度的融合、改良、創(chuàng)新和提升，會(huì)使該類產(chǎn)品更具有生命力。